جون سورتيس - John Norman Surtees

جون سورتيس (بالإنجليزية: John Surtees)‏ (مواليد 11 فبراير 1934 - 10 مارس 2017)، هو سائق دراجات نارية سابق بريطاني فاز ببطولة سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية. نافس في سباقات بطولة العالم لفئة 500 سي سي ولفئة 350 سي سي ولفئة 250 سي سي ولفئة 50 سي سي. كما شارك في لو مان 24 ساعة وكأس جزيرة مان السياحية وبطولة العالم للسيارات الرياضية.

كان متسابق دراجات نارية على الطريق في سباق الجائزة الكبرى الإنجليزي وسائق فورمولا 1. وفي طريقه ليصبح بطل العالم سبع مرات في سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية، فاز بأول لقب له في عام 1956، وتلاه ثلاث ثنائيات متتالية بين عامي 1958 و1960، وفاز بست بطولات عالمية في فئتي 500 و350 سي سي. انتقل سورتيس بعد ذلك إلى قمة رياضة السيارات ذات العجلات الأربع، وهي بطولة العالم للفورمولا واحد، وفي عام 1964 صنع تاريخ سباقات السيارات عندما أصبح بطل العالم للفورمولا واحد. حتى يومنا هذا، يظل سورتيس هو الشخص الوحيد الذي فاز ببطولة العالم على العجلتين والأربع عجلات. أسس فريق Surtees Racing Organization الذي تنافس كمنشئ في Formula One و Formula 2 و Formula 5000 من عام 1970 إلى عام 1978. وكان أيضًا سفيرًا لمؤسسة Racing Steps Foundation.

تزوج سورتيس ثلاث مرات، الأولى من باتريشيا بيرك في عام 1962؛ انفصل الزوجان عام 1979. وكانت زوجته الثانية جانيس شيارا، وتزوجها عام 1979 وتطلقا عام 1982. وكانت جين سبارو زوجته الثالثة، وتزوجها عام 1987، وأنجب منها ثلاثة أطفال، بما في ذلك هنري. ]

توفي سورتيس بسبب فشل في الجهاز التنفسي في 10 مارس 2017 في مستشفى سانت جورج في لندن، عن عمر يناهز 83 عامًا. تم دفنه بجانب ابنه هنري في كنيسة القديس بطرس والقديس بولس في لينجفيلد، ساري.

تم تكريم Surtees في اجتماع أعضاء Goodwood في 19 مارس 2017.

كان سورتيس نجل تاجر دراجات نارية من جنوب لندن. كان والده جاك سورتيز منافسًا بارعًا على المضمار، وفي عام 1948 كان بطل المركز الجنوبي الشرقي للسيارات الجانبية. كان لديه أول نزهة احترافية له، والتي فاز بها، في السيارة الجانبية لوالده فنسنت في سن الرابعة عشرة. ومع ذلك، عندما اكتشف مسؤولو السباق عمر سورتيس، تم استبعادهم. دخل أول سباق له وهو في الخامسة عشرة من عمره في مسابقة على المضمار العشبي. في عام 1950، عندما كان عمره 16 عامًا، ذهب للعمل في مصنع فنسنت كمتدرب. اكتسب شهرة لأول مرة في عام 1951 عندما أعطى نجم نورتون جيف ديوك تحديًا قويًا في سباق ACU في حلبة ثروكستون.

في عام 1955، أعطى رئيس سباق نورتون جو كريج سورتيس أول رحلة له برعاية المصنع على متن نورتون. أنهى العام بفوزه على بطل العالم ديوك في سيلفرستون ثم في براندز هاتش. ومع ذلك، نظرًا لمشاكل نورتون المالية وعدم اليقين بشأن خطط السباق الخاصة بهم، قبل Surtees عرضًا للسباق لصالح فريق سباق مصنع MV Agusta، حيث سرعان ما حصل على لقب فيجليو ديل فينتو (ابن الريح).

في عام 1956، فاز سورتيس ببطولة العالم لسباق 500 سم مكعب،[6] وهي أول بطولة لـ MV Agusta في فئة الكبار. في هذا القرار، ساعد Surtees قرار الاتحاد الدولي للسيارات بمنع حامل اللقب، جيف ديوك، لمدة ستة أشهر بسبب دعمه لإضراب الدراجين للحصول على المزيد من المال المبدئي. في موسم 1957، لم تكن MV Agustas مطابقة لجيليراس وتنافس Surtees للوصول إلى المركز الثالث على متن 1957 MV Agusta 500 Quattro.

عندما انسحب جيليرا وموتو جوززي من سباق الجائزة الكبرى في نهاية عام 1957، استمر سورتيس وإم في أجوستا في السيطرة على المنافسة في فئتي الإزاحة الأكبر حجمًا. في أعوام 1958 و1959 و1960، فاز بـ32 سباقًا من أصل 39 وأصبح أول رجل يفوز بسباق سينيور تي تي في جزيرة آيل أوف مان تي تي لثلاث سنوات متتالية.

بينما كان سورتيس لا يزال يتسابق بالدراجات النارية بدوام كامل، أجرى اختبار قيادة في سيارة أستون مارتن الرياضية DBR1 أمام مدير الفريق ريج بارنيل. لكنه استمر على عجلتين ولم يدخل في سباقات السيارات حتى العام التالي.

في عام 1960، عندما كان عمره 26 عامًا، تحول سورتيس من الدراجات النارية إلى السيارات بدوام كامل، وكان أول ظهور له في الفورمولا 1 في سباق 1960 BRDC International Trophy في سيلفرستون لفريق لوتس. لقد أحدث تأثيرًا فوريًا بحصوله على المركز الثاني في سباقه الثاني فقط في بطولة العالم للفورمولا 1، في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1960، واحتلال المركز الأول في سباقه الثالث، سباق الجائزة الكبرى البرتغالي عام 1960.

بعد قضاء موسم 1961 مع فريق Yeoman Credit Racing يقود سيارة Cooper T53 "Lowline" يديرها Reg Parnell وموسم 1962 مع فريق Bowmaker Racing، الذي لا يزال يديره Reg Parnell ولكن الآن في V8 Lola Mk4، انتقل إلى Scuderia Ferrari في عام 1963 وفاز ببطولة العالم للمنتخب الإيطالي عام 1964.

في 25 سبتمبر 1965، تعرض سورتيس لحادث مهدد للحياة في حلبة موسبورت بارك (أونتاريو، كندا) أثناء تدريبه في سيارة السباق الرياضية Lola T70. لقد تم كسر الصب المستقيم الأمامي. أ.ج. يقول بايمي في كتابه Go Like Hell إن سورتيس خرج من الحادث وأحد جانبي جسده أقصر بأربع بوصات من الجانب الآخر. حدد الأطباء معظم فترات الراحة بشكل غير جراحي، وذلك جزئيًا عن طريق تمديد جسده الممزق جسديًا حتى أصبح التناقض بين اليمين واليسار أقل من بوصة واحدة - وبقي هناك.

شهد موسم 1966 إدخال محركات جديدة أكبر سعة 3 لتر إلى الفورمولا 1. كان ظهور Surtees لأول مرة مع سيارة F1 الجديدة من فيراري في كأس BRDC الدولي لعام 1966 في سيلفرستون، حيث تأهل وحصل على المركز الثاني خلف سيارة جاك برابهام سعة 3 لترات Brabham BT19. بعد بضعة أسابيع ، قاد Surtees سباق الجائزة الكبرى في موناكو، مبتعدًا عن BRM لجاكي ستيوارت سعة 2 لتر على المضيق ، قبل أن يتعطل المحرك. بعد أسبوعين، نجا سورتيز من العاصفة المطيرة في اللفة الأولى والتي قضت على نصف الملعب وفازت بسباق الجائزة الكبرى البلجيكي.

بسبب الإضرابات الدائمة في إيطاليا، تمكنت فيراري من تحمل تكاليف دخول سيارتين فقط (فيراري P3s) في سباق لومان 24 ساعة لعام 1966 بدلاً من دخولها المعتاد بثلاثة نماذج أولية. يحيط عدم اليقين والارتباك بالأحداث اللاحقة وعواقبها، وقد تم تقديم عدد من التفسيرات المختلفة في العقود التي تلت ذلك. تنص الرواية التي أوضحها فيراري في ذلك الوقت على أنه بموجب قواعد لومان في عام 1966، كان يُسمح لكل سيارة بسائقين فقط. تم حذف Surtees من تشكيلة السائقين حيث سيقود أحدهما سيارة فيراري مايك باركس ولودوفيكو سكارفيوتي والآخر بواسطة جان جويشيه ولورينزو بانديني. عندما استجوب سورتيس مدير فريق فيراري أوجينيو دراجوني عن سبب عدم السماح له بالمنافسة، بصفته قائد فريق فيراري، أخبر دراجوني سورتيس أنه لا يشعر أنه لائق تمامًا للقيادة في سباق تحمل لمدة 24 ساعة بسبب الإصابات التي أصيب بها أواخر عام 1965. ومع ذلك، وصف سورتيز نفسه الأمور بشكل مختلف إلى حد ما.

في ذاكرته، عندما تم الإعلان عن الاقتران كان عليه أن يقود سيارته بجانب سكارفيوتي. بصفته السائق الأسرع بين الاثنين، جادل سورتيس بأنه يجب أن يقوم بالمهمة الأولى و"محاولة كسر" معارضة فورد من خلال القيادة "من البداية". رفض دراجوني طلب سورتيز وأصر على أن يبدأ سكارفيوتي، من أجل إرضاء رئيس شركة فيات جياني أنيلي، عم سكارفيوتي، الذي كان حاضرًا كمتفرج. وفي كلتا الحالتين، كان القرار وما تلا ذلك من نقص الدعم من إنزو فيراري نفسه مزعجًا للغاية لسورتيس، فاستقال على الفور من الفريق.من المحتمل أن هذا القرار كلف فيراري وسورتيس بطولة الفورمولا 1 في عام 1966. احتل فيراري المركز الثاني بعد برابهام ريبكو في بطولة الصانعين واحتل سورتيس المركز الثاني بعد جاك برابهام في بطولة السائقين. أنهى سورتيس الموسم بالقيادة لفريق كوبر مازيراتي، وفاز بالسباق الأخير لهذا الموسم.

نافس urtees مع T70 في موسم Can-Am الافتتاحي لعام 1966، وفاز بثلاثة سباقات من ستة سباقات ليصبح بطلًا على الفائزين الآخرين دان جورني (لولا)، ومارك دونوهيو (لولا) وفيل هيل (شابارال). ) وكذلك أمثال بروس ماكلارين وكريس آمون (كلاهما في ماكلارين).

في ديسمبر 1966، وقع سورتيس لصالح شركة هوندا. بعد حصولها على المركز الثالث الواعد في السباق الأول في جنوب أفريقيا، واجهت هوندا RA273 سلسلة من المشاكل الميكانيكية. تم استبدال السيارة بـ Honda RA300 لسباق الجائزة الكبرى الإيطالي، حيث انزلق Surtees على جاك برابهام ليحقق فوز هوندا الثاني في الفورمولا 1 بفارق 0.2 ثانية. احتل سورتيز المركز الرابع في بطولة السائقين لعام 1967.

في نفس العام ، قاد Surtees سيارة Rex Mays 300 في ريفرسايد ، بالقرب من لوس أنجلوس ، في سباق الطريق الذي انتهى بموسم نادي السيارات بالولايات المتحدة. وضع هذا الحدث أفضل السائقين الأمريكيين في ذلك الوقت - عادةً أولئك الذين اكتسبوا مهاراتهم كسائقين محترفين على المسارات الترابية البيضاوية - ضد سائقي سباق الجائزة الكبرى للفورمولا واحد المخضرمين، بما في ذلك جيم كلارك ودان جورني.

في عام 1970، شكل سورتيس فريق السباق الخاص به، منظمة سباقات سورتيس، وقضى تسعة مواسم يتنافس في فورمولا 5000، فورمولا 2 وفورمولا 1 كمنشئ. تقاعد من القيادة التنافسية في عام 1972، وهو نفس العام الذي حقق فيه الفريق أكبر نجاح له عندما فاز مايك هايلوود ببطولة الفورمولا 2 الأوروبية.[27] تم حل الفريق أخيرًا في نهاية عام 1978.