ماكس بياجي - Max Biaggi

ماسيميليانو " ماكس " بياجي ( النطق الإيطالي: [ˈmaks ˈbjaddʒi] ؛ مواليد 26 يونيو 1971) هو متسابق دراجات نارية إيطالي محترف سابق في سباقات الجائزة الكبرى ، حقق ست بطولات عالمية. بأربعة ألقاب في سباقات الدراجات النارية سعة 250 سي سي ولقبين في بطولة العالم للدراجات النارية ، يُعد بياجي واحدًا من اثنين فقط حققا بطولتين في كلا المجالين.

بياجي هو سفير العلامة التجارية لدراجات أبريليا النارية . منذ عام 2019، كان يمتلك فريق سباق Moto3 ، ومقره في موناكو.

في عام 2020، تم تسمية بياجي أسطورة سباقات الطرق في الاتحاد الدولي للدراجات النارية، تلا ذلك انضمامه إلى قاعة مشاهير MotoGP في عام 2022.

ملخص تاريخ السباق

فاز بياجي بسباقات الفئة الممتازة 13 مرة . وهو بطل العالم لفئة 250 سي سي أربع مرات، وبطل العالم في سباقات السوبر بايك مرتين ، وحل وصيفًا في الفئة الممتازة ثلاث مرات في أعوام 1998 و 2001 و 2002 .

بعد فوزه بأربعة ألقاب متتالية في فئة 250 سي سي في أعوام 1994 و 1995 و 1996 و 1997 ، انتقل بياجي إلى فئة 500 سي سي في عام 1998 واحتل المركز الثاني على الفور خلف ميك دوهان بانتصارين مع هوندا . وقد أكسبه هذا الانتقال إلى فريق Factory Yamaha في عام 1999. وفي مواسمه الأربعة مع ياماها، جمع بياجي 8 انتصارات واحتل المركز الثاني خلف فالنتينو روسي في عامي 2001 و 2002 . ثم انتقل إلى فريق Camel Honda في عام 2003. ولكنه تمكن فقط من تحقيق المركز الثالث في البطولة في عامي 2003 و 2004 حيث هزمه ليس فقط فالنتينو روسي ولكن أيضًا متسابق Gresini Honda سيتي جيبرناو . في عام 2005 ، أعقب ذلك موسمٌ واحدٌ بلا فوز مع فريق هوندا فاكتوري ، وحلَّ داني بيدروسا محلَّ بياجي في عام 2006 ، رغم حصوله على أربع منصات تتويج وحصوله على المركز الخامس في البطولة. وكان هذا الموسم الأخير لبياجي في سباقات موتو جي بي.

في عام 2007، انتقل بياجي إلى بطولة العالم للدراجات النارية، حيث احتل المركز الثالث في الترتيب العام كمبتدئ، وحقق أول بطولة عالمية له في عام 2010 ، ليصبح ثاني أوروبي من خارج المملكة المتحدة يحقق ذلك بعد ريموند روش . بعد فوزه ببطولة العالم الثانية للدراجات النارية في عام 2012، في سن 41، تقاعد بياجي من السباقات. لكنه عاد في عام 2015 في ماليزيا كبطاقة دعوة ليصعد على منصة التتويج في سن 44.

كان بياجي متسابقًا ثابتًا، حيث أنهى الموسم الثامن له مع فريق MotoGP/500 cc ضمن المراكز الخمسة الأولى في ترتيب البطولة، وحل وصيفًا للبطولة ثلاث مرات في أعوام 1998 و 2001 و 2002 . كما فاز بسباقات لسبعة مواسم متتالية في فئة Premier Class من عام 1998 إلى عام 2004. ويُعدّ فوز بياجي بـ 13 فوزًا، و58 منصة تتويج، و23 مركز انطلاق أول في فئة Premier Class، أحد أبرز الدراجين الذين لم يفوزوا ببطولة MotoGP العالمية.

بطولة العالم لفئة 125 سي سي

كان بياجي أكثر اهتمامًا بكرة القدم في صغره. ولكن في عام 1989 ، بعد أن حصل على دراجة نارية كهدية عيد ميلاده السابع عشر، بدأ مسيرته في سباقات السيارات في فئة 125  سي سي وهو في الثامنة عشرة من عمره. في عام 1990 ، فاز ببطولة إيطاليا للإنتاج الرياضي. بعد نجاحه في فئة 125 سي سي، انتقل بياجي إلى فئة 250 سي سي.

بطولة العالم 250cc

في عام 1991، احتل بياجي المركز الثاني خلف المتسابق البريطاني وولسي كولتر في بطولة أوروبا 250 سي سي على متن دراجة أبريليا RS250 ، وفي نفس العام احتل المركز السابع والعشرين في بطولة العالم للدراجات النارية 250 سي سي الكبرى لنفس الشركة المصنعة. في عام 1992 ، أكمل بياجي موسمه الأول بالكامل في سباق الجائزة الكبرى 250 سي سي مع أبريليا، وأنهى الموسم في المركز الخامس بشكل عام. في نفس الموسم حقق أول فوز له في كيالامي بجنوب إفريقيا . في الموسم التالي، انضم بياجي إلى هوندا ، واحتل المركز الرابع في ترتيب البطولة، بما في ذلك فوز واحد في برشلونة . في عام 1994 عاد إلى أبريليا وهيمن على فئة سباق الجائزة الكبرى 250 سي سي بفوزه بثلاث بطولات عالمية متتالية في أعوام 1994 و 1995 و 1996 . في عام 1997 ، عاد بياجي مرة أخرى إلى هوندا، وركب لفريق إرف كانيموتو ، وفاز بلقبه الرابع على التوالي. وبعد ذلك انتقل إلى فئة 500cc.

بطولة العالم 500 سي سي

حقق بياجي بداية مبهرة في أول سباق له في فئة 500 سي سي، حيث تأهل من المركز الأول، محققًا أسرع لفة، وفاز بسباقه الأول في جائزة اليابان الكبرى للدراجات النارية عام 1998 في سوزوكا ، حيث كان يقود لفريق كانيموتو هوندا. كما حقق الفوز في جائزة التشيك الكبرى، حيث كاد أن يصطدم عندما قام عن طريق الخطأ بحركة بهلوانية بزاوية 90 درجة ، وأنهى الموسم في المركز الثاني خلف ميك دوهان . ثم انضم بياجي إلى ياماها ليخوض معركة ضد هوندا المهيمنة. أنهى السباق في المركز الرابع عام 1999 ، والثالث عام 2000 ، والثاني عام 2001 .

بطولة العالم للدراجات النارية

في عام 2002 ، قاد بياجي الدراجة رباعية الأشواط لأول مرة حيث ظل التطوير على الدراجة النارية الجديدة قويًا طوال الموسم. فاز في برنو، جمهورية التشيك وسيبانغ ، ماليزيا ليحتل المركز الثاني في البطولة خلف منافسه فالنتينو روسي . في عام 2003 ، احتل بياجي المركز الثالث في بطولة MotoGP بعد انضمامه مجددًا إلى هوندا في فريق Camel Pramac Pons وفاز بسباقات في Pacific Grand Prix وبريطانيا العظمى بعد معاقبة روسي. كان من المتوقع أن يكون بياجي أحد المرشحين الرئيسيين للقب في عام 2004. فاز في ألمانيا ولكن حادث في إستوريل جعل موسمه يبدأ في التلاشي. في نهاية موسم MotoGP لعام 2004 ، أنهى بياجي البطولة في المركز الثالث، خلف سيتي جيبرناو والفائز بالسلسلة، روسي.

بدأ بياجي موسم 2005 من بطولة موتو جي بي كسائق هوندا رسمي، لينضم إلى المتسابق الأمريكي نيكي هايدن في فريق ريبسول هوندا مع المدير الفني إيرف كانيموتو . وكان من المأمول أن يجعل استمرار التعاون مع كانيموتو والدعم الكامل من هوندا بياجي أحد أبرز المنافسين على اللقب في عام 2005. إلا أن بياجي أنهى الموسم في المركز الخامس فقط.

خسر بياجي دراجته في موسم 2006، ليحل محله بطل سباق الجائزة الكبرى 250 سي سي لعام 2005، داني بيدروسا . تفاوض بياجي مع هوندا وكاواساكي وسوزوكي ، لكنه لم يتمكن من الحصول على عقد حتى مع دعم شركة كاميل، الراعي الرئيسي لشركة التبغ، والذي انتهى به الأمر ليكون الراعي الرئيسي لفريق ياماها المصنعي لعام 2006. في 10 يناير 2006، أعلن بياجي على موقعه الإلكتروني أنه لن يشارك في موسم 2006 من بطولة موتو جي بي.

بطولة العالم للدراجات النارية

حاول بياجي التوصل إلى اتفاق للمشاركة في بطولة العالم للدراجات النارية مع فريق كورونا ألستار سوزوكي عام 2006 ، لكن الفريق لم يتمكن من الالتزام بمعدات مساوية لمعدات دراجيه الحاليين، بطل عام 2005 تروي كورسر ويوكيو كاغاياما . ونتيجة لذلك، أخذ إجازة، ولكن في 14 سبتمبر 2006، أعلن بياجي أنه وقّع عقدًا ليحل محل كورسر في الفريق لعام 2007 .

بدأ بياجي الموسم بفوزه بالسباق الأول على حلبة لوسيل الدولية في قطر ، واحتلاله المركز الثاني في السباق الثاني. وبذلك، أصبح ماكس بياجي واحدًا من خمسة رجال فقط فازوا بأول سباق لهم في بطولة العالم للدراجات النارية، والدراج الوحيد الذي فاز بأول سباق له في السوبربايك، وأول سباق له في فئة 500 سي سي. ثم أنهى السباقين الثالث والرابع في جزيرة فيليب بأستراليا .

بعد بطولة صعبة، احتل بياجي المركز الثالث، خلف بطل العالم جيمس توسلاند ومتسابق ياماها نورييوكي هاجا .

في نهاية الموسم، اضطر فرانسيس باتا، مدير فريق ألستاري سوزوكي ريسينغ، إلى الاستغناء عن بياجي، بسبب فقدان الراعي الرئيسي كورونا إكسترا، حيث لم يتمكنوا من التوصل إلى اتفاق مالي. علاوة على ذلك، قررت سوزوكي إيقاف تطوير السوبر بايك الرسمي لعام 2008 ، والتركيز بدلاً من ذلك على بطولة MotoGP. في عام 2008 ، حل بياجي محل مدير الفريق ماركو بورسياني كراكب في فريقه Team Sterilgarda / Go Eleven، حيث كان يقود دراجة Ducati 1098RS إلى جانب روبن كزاوس . أنهى السباق في المركز السابع بشكل عام مع سبع منصات تتويج، متقدمًا بثلاثة مراكز عن كزاوس ومتقدمًا بمركز واحد عن متسابق دوكاتي المصنعي ميشيل فابريزيو .

في عام 2009 ، انضم إلى فريق أبريليا المصنعي العائد . وحقق منصة تتويج مزدوجة في الجولة الثانية في قطر، وحقق نقاطًا جيدة قبل أن يحقق فوزه الأول منذ عودته في برنو ، بعد اصطدام متصدري السباق فابريزيو وبن سبايز . وأنهى السباق الثاني هناك في المركز الثاني بفارق ضئيل خلف سبايز، وأنهى الموسم في المركز الرابع في الترتيب العام.

استمر بياجي مع أبريليا في عام 2010 ، محققًا فوزًا مزدوجًا في سباق الفريق على أرضه في مونزا، ليتقدم إلى المركز الثاني في الترتيب. ثم حقق فوزًا مزدوجًا آخر في الولايات المتحدة، مما منحه المركز الأول في البطولة، بعد أن فشل ليون هاسلام، المتصدر السابق، في إنهاء السباق الثاني.

في أغسطس 2010، وقع بياجي عقدًا متجددًا لمدة عامين مع فريق أبريليا للبقاء مع الفريق في بطولة العالم للدراجات النارية حتى عام 2012.

في عام 2010، أصبح بياجي أول بطل عالمي في سباقات الدراجات النارية في فريق أبريليا وإيطاليا.

كان عام 2011 عامًا مليئًا بالنتائج المتباينة لبياجي وأبريليا. فقد حقق فوزين فقط في أراغون بإسبانيا وبرنو بجمهورية التشيك. وعلى الرغم من أنه كان يتنافس على اللقب بسبب احتلاله المركز الثاني عدة مرات، إلا أن بياجي أصيب بكسر في قدمه اليسرى في ألمانيا مما تسبب في غيابه عن جولتين: إيمولا وماجني كورس. أنهى بياجي موسم 2011 في المركز الثالث (303 نقطة) وتعادل في النقاط مع يوجين لافيرتي. فاز بياجي بلقب عام 2012 بفارق نصف نقطة فقط عن توم سايكس . وبعد الموسم، تقاعد بياجي من السباق. وبعد ثلاث سنوات، عاد بياجي لفترة وجيزة إلى السباق كعضو في فريق أبريليا.

يُعرف بياجي باسم "الإمبراطور الروماني" و"ماكس المجنون" وهو مشهور بعلاقاته الصعبة مع الصحافة وأفراد الفريق والدراجين الآخرين.

كان مخطوبًا لملكة جمال إيطاليا 2002 والشخصية التلفزيونية إليونورا بيدرون ؛ ولديهما ابنة وابن. انفصلا في سبتمبر 2015.