نيكي هايدن - Nicky Hayden

نيكولاس باتريك هايدن (30 يوليو 1981 - 22 مايو 2017)، الملقب بـ" فتى كنتاكي "، كان متسابق دراجات نارية أمريكيًا محترفًا ، فاز ببطولة العالم للدراجات النارية "موتو جي بي" عام 2006. بدأ هايدن سباقات الدراجات النارية في سن مبكرة. بدأ مسيرته في سباقات الطرق في رابطة موتو جي بي (CMRA) قبل أن يتقدم إلى بطولة AMA Supersport، ثم إلى بطولة AMA Superbike . فاز بلقب AMA عام 2002، وتواصل معه فريق ريبسول هوندا ليشارك معهم في سباقات "موتو جي بي" عام 2003.

حقق هايدن نتائج متباينة إلى حد كبير في أول موسمين له مع ريبسول هوندا حيث حصل على 4 منصات تتويج فقط. ثم تعافى في موسم 2005 بتسجيله أول فوز له في سباق الجائزة الكبرى في لاجونا سيكا ، واحتلال المركز الثالث في الترتيب في نهاية الموسم. سيكون العام التالي، 2006، هو الأفضل لهايدن في سباقات الدراجات النارية حيث فاز بلقب MotoGP العالمي لعام 2006 ، كاسرًا سلسلة فالنتينو روسي التي استمرت خمس سنوات متتالية. وظل مع هوندا لموسمين آخرين دون فوز، قبل أن ينتقل إلى دوكاتي لعام 2009. أمضى هايدن خمسة مواسم غير ناجحة إلى حد كبير في دوكاتي، وكان أعلى مركز له في البطولة هو المركز السابع في عام 2010. انتقل بعد ذلك إلى فريق هوندا أسبار في عام 2014 حيث تسابق لمدة موسمين.

انتقل هايدن إلى بطولة العالم للدراجات النارية مع فريق تين كيت ريسينغ هوندا عام 2016 . وحقق المركز الخامس في موسمه الأول في البطولة، وكان أبرز ما حققه فوزًا في ماليزيا . في عام 2017 ، واصل هايدن مسيرته مع فريق ريد بُل هوندا (المعروف سابقًا باسم فريق تين كيت ريسينغ).

في 17 مايو 2017، صدم سائق هايدن أثناء ركوبه دراجته في إيطاليا . أصيب بإصابة دماغية رضية وتوفي بعد خمسة أيام في مستشفى محلي. تم إدخال هايدن بعد وفاته إلى قاعة مشاهير الدراجات النارية التابعة للجمعية الأمريكية للدراجات النارية في عام 2018.

بداية مسيرته

وُلد هايدن في أوينسبورو، كنتاكي . بدأ سباقات الطرق مع CMRA ، وكان غالبًا ما يتنافس مع متسابقين أكبر منه سنًا بكثير. كان هايدن ينطلق غالبًا من مؤخرة خط الانطلاق لأن أحد أفراد عائلته أو طاقمه كان يضطر إلى تثبيت دراجته في وضع مستقيم لأن قدميه لم تلمسا الأرض بعد. لاحقًا، في سن السابعة عشرة، شارك في سباقات دراجات هوندا RC45 الخارقة من المصنع وهو لا يزال في المدرسة الثانوية.

في عام 1999، فاز ببطولة AMA Supersport على متن دراجة هوندا خاصة. في عام 2001، وهو أول موسم كامل له كمتسابق سوبربايك AMA ، اقترب من الفوز بالبطولة بفارق 40 نقطة، حيث أنهى السباق خلف البطل مات ملادين والوصيف إريك بوستروم . في موسم 2002، فاز بسباق دايتونا 200 على متن دراجة هوندا سوبربايك في طريقه ليصبح أصغر بطل AMA Superbike على الإطلاق، متغلبًا على حامل اللقب ثلاث مرات مات ملادين ، من بين آخرين. كما شارك في جولة World Superbike في لاجونا سيكا ، محققًا المركز الرابع في السباق الأول قبل أن يصطدم بنوريوكي هاجا في السباق الثاني الذي انتهى بالمركز الثالث عشر.

كان هايدن أحد أبرز متسابقي الطرق الأمريكيين القادمين من حلبات السباق الترابية. في عام 1999، فاز هايدن بأول سباق له في بطولة جراند ناشيونال (هاجرزتاون نصف ميل) وحصل على جائزة أفضل مبتدئ. كما أُعلن رياضي العام من قِبل الرابطة الأمريكية للدراجات النارية. في عام 2000، فاز هايدن بسباق سبرينغفيلد شورت تراك. في عام ٢٠٠٢، وعلى الرغم من مشاركته في عدد قليل من سباقات السباق الترابية، فاز هايدن بأربعة سباقات: سبرينغفيلد شورت تراك (مرتين)، وسبرينغفيلد تي تي، وبيوريا تي تي. في سباق سبرينغفيلد تي تي، حصد الإخوة هايدن الثلاثة المراكز الثلاثة الأولى (نيكي أولاً، وتومي ثانياً، وروجر لي ثالثاً).

جاء الفوز في سباق بيوريا تي تي لعام 2002 بعد تغلبه على كريس كار ، الفائز بالسباق 13 مرة ، رغم انطلاقه من خط الجزاء. لم ينقص هايدن سوى فوز واحد على مضمار الميل لينضم إلى ديك مان ، وكيني روبرتس ، وبوبا شوبيرت ، ودوغ تشاندلر في "نادي الجراند سلام" المرموق.

بطولة العالم للدراجات النارية

هوندا (2003–2008)

2003

بعد فوزه ببطولة AMA Superbike مباشرة، تم اختيار هايدن للانضمام ليس فقط إلى جهود سباقات MotoGP الخاصة بشركة هوندا، ولكن إلى ما يمكن القول بأنه الفريق الأول في سباقات MotoGP: فريق Factory Repsol Honda.

في عامه الأول في MotoGP، طغى زميله في الفريق فالنتينو روسي ، الذي كان بطل السلسلة المدافع عن اللقب في العام، على هايدن، لكنه مع ذلك سجل نقاطًا ثابتة. في الجولة الافتتاحية في اليابان ، احتل هايدن المركز السابع بينما فاز روسي بالسباق. لكن السباق شابه وفاة الدراج الياباني دايجيرو كاتو الذي تحطم في المنعطف 130R واصطدم بالحاجز بسرعة عالية في مثلث كاسيو الذي تلا ذلك. في السباق التالي في جنوب إفريقيا ، أنهى هايدن السباق مرة أخرى في المركز السابع بينما سجل زميله في الفريق المركز الثاني.

كان اعتزال هايدن الوحيد في الموسم في إسبانيا . حيث سجل مركزين 12 في الجولتين التاليتين في فرنسا وإيطاليا وانتهى في المركز التاسع في كاتالونيا .وستصل المزيد من النقاط في الجولة الهولندية بالمركز الحادي عشر، والجولة البريطانية بالمركز الثامن، والجولة الألمانية بالمركز الخامس الأفضل في مسيرته آنذاك، وكاد يخسر المركز الرابع بعد معركة مع لوريس كابيروسي ، والجولة التشيكية بالمركز الخامس، والجولة البرتغالية بالمركز التاسع وجولة ريو دي جانيرو بمركز خامس آخر.

في Pacific GP ، سجل هايدن أول منصة تتويج له على الإطلاق في فئة MotoGP بعد مناورة تجاوز من ماكوتو تامادا في اللفة الأخيرة، والتي دفعت سيتي جيبرناو إلى الحصى، والتي اعتبرت مخالفة للقواعد من قبل Race Direction واستبعدت تامادا من السباق، ومنح المركز الثالث إلى هايدن. احتل هايدن المركز الرابع في ماليزيا ، قبل أن يحقق منصة التتويج الثانية له في المركز الثالث في الجولة قبل الأخيرة في أستراليا . خلال السباق، شق هايدن طريقه إلى المركز الثالث لكنه انحرف قليلاً عند منحنى هوندا، مما أدى إلى تخلفه عن ماركو ميلاندري وتورو أوكاوا وسيتي جيبرناو وكارلوس تشيكا . قاتل في طريقه للعودة وأنهى السباق متقدمًا بفارق +0.031 ثانية عن جيبرناو. كما تنافس هايدن مع زميله في الفريق روسي في اللفات الافتتاحية على المركز الخامس، حيث مر كل منهما الآخر وأعاد تجاوزه في مناسبات متعددة. في سباق مجتمع فالنسيا ، أنهى هايدن السباق خارج النقاط في المركز السادس عشر.

احتل هايدن المركز الخامس في عامه الأول في البطولة برصيد 130 نقطة، بفارق 227 نقطة خلف البطل وزميله في الفريق فالنتينو روسي، وهو الإنجاز الذي أكسبه جائزة أفضل لاعب مبتدئ في العام.

2004

بعد عامه الأول الجيد في الفئة الأولى، توقع الكثيرون أن يقدم أداءً أفضل، حتى أن البعض تكهنوا بإمكانية تنافسه على اللقب مع زميله الجديد في الفريق أليكس باروس أو فالنتينو روسي .

في افتتاح الموسم في جنوب أفريقيا ، بدأ هايدن بشكل جيد بتسجيله المركز الخامس، وهي النتيجة التي عادلها في الجولة التالية في إسبانيا . ومع ذلك، فقد أنهى في فرنسا في المركز الحادي عشر قبل أن ينسحب في الجزء الأول من السباق المتأثر بالأمطار في إيطاليا . تأهل هايدن في المركز الثاني يوم السبت، بفارق 0.369 ثانية خلف صاحب المركز الأول سيتي جيبرناو وأسرع بفارق 0.373 ثانية من صاحب المركز الثالث فالنتينو روسي ليضمن انطلاقه الثاني من الصف الأمامي على شبكة الانطلاق. انسحب هايدن مرة أخرى في كاتالونيا ، وهذه المرة بسبب مشاكل ميكانيكية في دراجته هوندا المصنعية. في الجولة الهولندية ، أنهى هايدن في المركز الخامس مرة أخرى.

في الجولة السابعة من الموسم - سباق الجائزة الكبرى في ريو دي جانيرو - حقق هايدن أول منصة تتويج له في الموسم على شكل المركز الثالث. في البداية، ضغط كل من ماكس بياجي وهايدن على كيني روبرتس جونيور الذي بدأ من المركز الأول قبل أن يتجاوزه. في منتصف الطريق، كان هايدن في المركز الثاني قبل أن يتجاوزه هوندا بونس من ماكوتو تامادا وهبط إلى المركز الثالث، وهو المركز الذي سيحافظ عليه حتى خط النهاية. في السباق التالي في ألمانيا ، أنهى هايدن في المركز الثالث مرة أخرى، خلف زميله في الفريق باروس والفائز بالسباق بياجي. في يوم السبت، تأهل هايدن في المركز التاسع، لكنه تمكن من التقدم في الميدان والاقتراب من بياجي وروسي في منتصف السباق، إلى جانب باروس. سيتجاوز هايدن ليحتل المركز الثالث قبل أن يتجاوز روسي أيضًا ليحتل المركز الثاني. مع تبقي ست لفات على النهاية، تجاوز هايدن روسي ليحتل المركز الأخير على منصة التتويج، واستمر في الصمود حتى عبر خط النهاية بفارق 0.207 ثانية عن "الدكتور".

بعد انتهاءه المتسق على منصة التتويج في آخر سباقين للجائزة الكبرى، أنهى هايدن منصة التتويج مرة أخرى في المركز الرابع في سباق الجائزة الكبرى البريطاني . في جمهورية التشيك ، انسحب هايدن للمرة الثالثة هذا الموسم. يوم السبت، تأهل في الصف الثالث في المركز السابع، لكنه أظهر بعض السرعة الجادة خلال جلسة الإحماء قبل السباق بإنهائه في المركز الأول. عندما انطفأت الأضواء، بدأ هايدن بشكل جيد في البداية - تقدم في الميدان للقتال مع مجموعة من ثلاثة رجال تتكون من روسي وبياجي وباروس، الذين حاولوا تقليص الفارق مع متصدر السباق جيبرناو. بعد سقوط باروس وتقاعده، تقدم هايدن إلى المركز الرابع، ولكن مع بقاء خمس لفات، فقد هايدن العجلة الأمامية عند المنعطف وارتطم بالحصى، وانسحب من السباق في هذه العملية.

سوف يكسر هايدن عظم الترقوة اليمنى عندما ركب دراجة هوندا CRF450 في إيطاليا، مما تسبب في غيابه عن السباق التالي في البرتغال . وسوف يعود في الجولة التالية في اليابان ولكنه سوف ينسحب من السباق بعد أن تورط في حادث تصادم بين ست دراجات في اللفة الافتتاحية، مسجلاً بذلك اعتزاله الرابع هذا الموسم.

في الجولات الثلاث التالية في قطر وماليزيا وأستراليا ، أنهى هايدن السباق في المركزين الخامس والرابع والسادس على التوالي، قبل أن ينسحب للمرة الخامسة والأخيرة هذا العام في الجولة الأخيرة في حلبة فالنسيا كوميونيتي . تنافس هايدن مع روسي وبياجي خلال السباق حتى انحرفت دراجته جانبًا أثناء الكبح في المنعطف الأول، مما أجبره على الانحراف عن المسار (بعد أن تجنب بصعوبة الاصطدام بمؤخرة دراجة بياجي) - مما منح تروي بايليس المركز الثالث وتامادا المركز الرابع. بعد لفة واحدة، فقد هايدن مقدمة دراجته RCV متجهًا إلى المستقيم الخلفي وانحرف إلى الانسحاب، مما أثار استياء مايكل جوردان الذي كان يراقبه .

احتل هايدن المركز الثامن في البطولة برصيد 117 نقطة، بفارق 187 نقطة عن البطل فالنتينو روسي. صعد على منصة التتويج مرتين وانسحب خمس مرات، وهو أكبر عدد من مرات انسحابه في موسم واحد في مسيرته.

2005

بعد موسمٍ ضعيفٍ نسبيًا في عام 2004 ، انتقد الكثيرون أداءه وطالبوا بطرده من فريق هوندا المصنعي. مع ذلك، تحسّنت حالته في عام 2005 .

في الجولة الأولى من الموسم في إسبانيا ، تقاعد هايدن لأول مرة هذا الموسم. كان هايدن في وضع قوي لإنهاء السباق في المركز الثالث - متجاوزًا دراجة ياماها الخاصة بفالنتينو روسي في الجزء الأول من السباق قبل أن يهبط إلى المركز الثالث من قبل نفس روسي - محافظًا على فارق ثانيتين عن صاحب المركز الرابع ماركو ميلاندري . مع تبقي ثماني لفات وتأخره بفارق 1.5 ثانية عن المتصدرين سيتي جيبرناو وروسي، فقد هايدن مقدمة سيارته RCV المصنعية عندما انحرف إلى المنعطف الأخير، مما أدى إلى دخوله في فخ الحصى والتقاعد. في المقابل ، سجل هايدن نقاطًا ثابتة في السباقات الستة التالية - الجولات البرتغالية والصينية والفرنسية والإيطالية والكتالونية والهولندية - حيث أنهى السباق في المركز السابع والتاسع والسادس مرتين والخامس والرابع على التوالي .

جاءت انطلاقته في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة ، الذي أقيم في حلبة لاجونا سيكا . لم يكن المكان الكاليفورني على التقويم منذ عام 1994 ، مما يعني أن عددًا قليلًا فقط من الدراجين لديهم خبرة في هذا المسار. عرف الأسترالي تروي بايليس والأمريكي كولين إدواردز هذا المسار جيدًا من أيام سوبربايك، بالإضافة إلى هايدن، الذي فاز بسباق AMA في الحلبة في عام 2000 واحتل المركز الرابع في خروج World Superbike wildcard في عام 2002. من ناحية أخرى، لم يسبق لروسي أن تسابق هنا، مما أعطى هؤلاء الدراجين ميزة. في يوم السبت، حقق هايدن أول مركز أول له على الإطلاق في فئة MotoGP، متغلبًا على زميله السابق روسي بفارق 0.354 ثانية. في يوم السباق، كان بايليس سيتنافس معه على المركز الأول عندما انطفأت الأضواء، لكنه صمد وبنى فجوة ثانية واحدة بنهاية اللفة الافتتاحية. تجاوز روسي بايليس ليحتل المركز الثاني، لكن بفارق 2.6 ثانية بين هايدن وروسي في اللفة العاشرة. في اللفة السادسة عشرة، تجاوز إدواردز روسي ليحتل المركز الثاني، وقلص الفارق إلى 1.8 ثانية بعد ثلاث لفات. رد هايدن بزيادة سرعته، وعبر خط النهاية بفارق 1.941 ثانية عن كولين إدواردز، صاحب المركز الثاني، و2.312 ثانية عن فالنتينو روسي، صاحب المركز الثالث. كان هذا أول فوز شخصي لـ"فتى كنتاكي"، وأول فوز لفريق هوندا المصنع منذ فوز روسي الأخير في جولة فالنسيا كوميونيتي عام 2003 .

بعد نتيجة رائعة في سباق الجائزة الكبرى على أرضه في الولايات المتحدة، سجل هايدن ثاني عدم إكمال له في الموسم في بريطانيا العظمى . في اللفة الثانية، اصطدم هايدن بدراجته من الجانب في المنعطف الأخير بينما كان في المركز السابع. في الجولة العاشرة في ألمانيا ، سجل هايدن ثاني مركز انطلاق له في الموسم، بالإضافة إلى المركز العام، متغلبًا على سيتي جيبرناو بفارق 0.101 ثانية في عيد ميلاده الرابع والعشرين. عندما انطفأت الأضواء، حول هايدن مركز انطلاقه إلى الصدارة في المنعطف الأول، يليه روسي وباروس وجيبرناو. توقف السباق في اللفة السادسة بعد أن تسبب اصطدام دراجة جون هوبسكين من سوزوكي في سقوطه على المسار مصابًا. بعد إعادة بدء السباق مع أخذ نتائج اللفة الخامسة، سيبدأ هايدن مرة أخرى في المركز الأول، يليه روسي وباروس. عند إعادة التشغيل، احتفظ هايدن بالمركز مرة أخرى، وتبعه روسي وجيبرناو وباروس والآن ماكس بياجي . في اللفة الثانية، انتزع روسي الصدارة من هايدن قبل أن يتراجع إلى المركز الثالث جيبرناو، الذي تجاوزه في نهاية اللفة نفسها. انحرف جيبرناو عن المسار في اللفة الأخيرة، لكن هايدن لم يستغل هذا الخطأ، وتجاوز خط النهاية بفارق 0.885 ثانية خلف الفائز بالسباق روسي، ليحصد مركزه الثاني على منصة التتويج هذا الموسم.

في السباقات الثلاثة التالية، صعد هايدن إلى منصة التتويج. وفي جولات التشيك واليابان وماليزيا ، احتل المركز الخامس والسابع والرابع، محققًا أسرع لفة على حلبة سيبانغ .

أنهى هايدن الموسم على منصة التتويج في السباقات الأربعة المتتالية التالية. في قطر ، سجل هايدن مركزًا ثالثًا آخر على منصة التتويج. في أستراليا ، واصل هايدن تسجيل قطبه الثالث لهذا الموسم يوم السبت وحقق رقمًا قياسيًا جديدًا على حلبة جزيرة فيليب بزمن قدره 1:29.337، أسرع بـ 0.731 ثانية من الرقم القياسي السابق لروسي في هذا المكان. في اليوم التالي، حوّل هايدن قطبه إلى تقدم في المنعطف الأول عندما انطفأت الأضواء الحمراء. في اللفة الثالثة، تجاوز روسي هايدن عند الدخول إلى المنعطف الأول قبل أن يتجاوزه ماركو ميلاندري . قاوم هايدن، متجاوزًا ميلاندري مرة أخرى في الطريق إلى لوكي هايتس وتقليص الفارق مع روسي وتنافس معه بشدة من اللفة الثامنة إلى السابعة عشرة. في اللفة 17، استعاد هايدن الصدارة من روسي، لكنه أبطأ من سرعته بما يكفي ليتمكن الثلاثي ميلاندري وجيبرناو وتشيكا من اللحاق بهما في الصدارة. في اللفة 19، تجاوز روسي هايدن قبل أن يفعل ميلاندري الشيء نفسه من خلال اتخاذ المركز أثناء الكبح عند منعطف هوندا. تبادل الثنائي المراكز عدة مرات قبل أن يجد هايدن أخيرًا ميزة ثابتة على ميلاندري، لكن التأثير المشترك للمشاجرة وسعي روسي للفوز في المقدمة، يعني أن هايدن أصبح الآن متأخرًا عن روسي بثانية واحدة مع بقاء خمس لفات. فعل هايدن كل شيء لتقليص الفارق، لكن روسي تمكن من الفوز بالسباق بفارق 1.007 ثانية عنه. في سباق الجائزة الكبرى التركي الجديد ، حقق هايدن المركز الثالث مرة أخرى وفي جولة فالنسيا المجتمعية ، خسر بصعوبة الفوز بالسباق بفارق 0.097 ثانية أمام الفائز بالسباق ماركو ميلاندري ، الذي خاض معركة شرسة في اللفة الأخيرة.

احتل هايدن المركز الثالث في البطولة برصيد 206 نقاط، بفارق 161 نقطة عن البطل فالنتينو روسي، و14 نقطة عن صاحب المركز الثاني ماركو ميلاندري . وحقق ستة منصات تتويج، منها فوز واحد.

2006

وبعد أن تمكن من إسكات منتقديه في عام 2005 بفوزه بسباقه على أرضه وتسجيل العديد من المراكز على منصة التتويج، كان عام 2006 عاماً أفضل بالنسبة لـ"فتى كنتاكي".

في الجولة الافتتاحية في إسبانيا ، احتل هايدن المركز الثالث، متقدمًا على توني إلياس بأقل من 0.1 ثانية بينما احتل المدافع عن اللقب فالنتينو روسي المركز الرابع عشر بعد أن اصطدم به نفس إلياس. في السباق الثاني في قطر ، احتل هايدن المركز الثاني مع فوز روسي بالسباق. كان هايدن يدير سباقًا قويًا، حتى أنه تجاوز روسي ليتصدر في اللفة 19، لكنه خسر أمامه في النهاية في اللفة الأخيرة وعبر خط النهاية بفارق 0.900 ثانية خلف روسي. في تركيا ، احتل هايدن المركز الثالث مرة أخرى بعد أن اصطدم زميله في فريق هوندا داني بيدروسا خارج المنافسة في المراحل الأخيرة من السباق. سمح هذا لهايدن بأخذ صدارة البطولة من كابيروسي بنقطة واحدة فقط. في الجولة الصينية ، سجل هايدن منصة التتويج الرابعة على التوالي بإنهائه في المركز الثاني خلف زميله المبتدئ بيدروسا، الذي فاز بالسباق. بدأ هايدن من المركز الخامس، لكنه تراجع إلى المركز السابع في اللفة الافتتاحية قبل أن يتقدم في الترتيب ويجد نفسه ثانيًا خلف بيدروسا. في آخر عشر لفات، قلّص هايدن الفارق مع بيدروسا إلى 0.6 ثانية فقط مع تبقي أربع لفات، لكنه ردّ بزيادة سرعته، محققًا أسرع لفة، وموسعًا الفارق ليفوز بأول سباق له على الإطلاق بفارق 1.505 ثانية عن هايدن.

في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، أنهى هايدن السباق من على منصة التتويج لأول مرة هذا الموسم بإنهائه في المركز الخامس، لكنه لا يزال يغادر لومان بفارق 43 نقطة عن روسي في البطولة لأنه أنهى السباق في مركز أدنى في المركز الثامن. وكان أقرب منافسيه في ذلك الوقت هما ماركو ميلاندري ولوريس كابيروسي ، واللذان كانا متأخرين عنه بثلاث نقاط في تلك المرحلة. بعد فرنسا، استعاد هايدن توازنه بإنهاء السباق في المركز الثالث في إيطاليا ، حيث تنافس طوال السباق وكاد ينتزع المركز الثاني من كابيروسي (مما تسبب أيضًا في تقدم كابيروسي في البطولة)، ثانيًا في كاتالونيا (بينما غاب كل من كابيروسي وميلاندري عن السباق)، مسجلاً أسرع لفة، ومحققًا أول فوز له هذا الموسم في الجولة الهولندية . بدأ هايدن من المركز الخامس على شبكة الانطلاق لكنه تجاوز ماركو ميلاندري وشينيا ناكانو وجون هوبكنز صاحب المركز الأول ليتقدم إلى المركز الثاني ويطارد كولين إدواردز ، الذي كان يتصدر السباق طوال معظم السباق. في اللفة قبل الأخيرة، تجاوزه هايدن أثناء الكبح في الشيكان الخلفي . حاول إدواردز الحفاظ على دراجته ياماها بجانبه لكنه اضطر إلى الرفع والنزول في طريق الهروب - لينضم مرة أخرى إلى متسابق هوندا المصنعي بأكثر من ثانية بقليل. بدا أن هذا الخطأ من المرجح أن يحسم السباق، لكن إدواردز دفع بقوة وتجاوز هايدن مرة أخرى قبل نصف لفة فقط من النهاية. كان كلاهما يقودان عند الحد الأقصى، لكن إدواردز حصل على قيادة أفضل متجهًا إلى المنعطفات السريعة التي تسبق الشيكان الأخير واستعاد الصدارة قبل بضع منعطفات فقط. ثم انحرف إدواردز بدراجته M1 عن المسار عبر المنعطف الأيسر السريع، مما منحه خطًا داخليًا دفاعيًا للشيكان الأخير. اندفع هايدن بدراجته ومر كلاهما عبر المنعطف جنبًا إلى جنب، لكن هايدن لم يتمكن من اجتياز المنعطف (ربما بعد اختيار الوضع المحايد) وانحرف عن المسار عبر الحصى. كان من شأن هذا أن يمنح إدواردز الفوز، لكنه انحرف أيضًا عن المسار على رقعة زلقة من العشب الصناعي وسقط من دراجته، مما سمح لهايدن بالفوز بالسباق. أعطى هذا الفوز هايدن مجموعة كاملة من 25 نقطة ومع احتلال روسي المركز الثامن، زاد الفارق بينه وبينه بمقدار 46 نقطة في البطولة.

أنهى هايدن مرة أخرى منصة التتويج في المركز السابع في بريطانيا العظمى مع حصول روسي على المركز الثاني، لكن هايدن رد في ألمانيا بإنهاء السباق في المركز الثالث خلف ماركو ميلاندري وروسي اللذين تنافس معهما طوال السباق، وأنهى السباق بفارق 0.266 خلف الفائز بالسباق في النهاية روسي، وبفوزه بسباقه على أرضه في جولة الولايات المتحدة في لاجونا سيكا للعام الثاني على التوالي. بدأ هايدن من المركز السادس على الشبكة، لكنه كسب ثلاثة مراكز عند المنعطف الأول وكان يطارد كيني روبرتس جونيور وصاحب المركز الأول كريس فيرمولين . تجاوز هايدن كيني روبرتس جونيور في اللفة التاسعة، ولكن بحلول ذلك الوقت كان فيرمولين قد بنى فجوة ثانيتين. ومع ذلك، قلص هايدن الفجوة إلى فيرمولين حيث بدأت إطارات بريدجستون الخاصة بفيرمولين تعاني في ظل الظروف الدافئة -ومع وصول مرحلة منتصف الطريق- كان على مسافة قريبة. انحرف فيرمولين قليلاً في اللفة التالية، مُتنازلاً عن الفوز لهايدن على مضض. بعد انتزاعه المركز الأول من فيرمولين، عزز فارقه بثانيتين وعبر خط النهاية أولاً، متقدماً بفارق 3.186 ثانية على زميله في الفريق داني بيدروسا . انسحب روسي من السباق بسبب عطل ميكانيكي، مما زاد من فارق هايدن في صدارة البطولة عن بيدروسا، صاحب المركز الثاني، بفارق 34 نقطة، وعن روسي بفارق 51 نقطة، الذي احتل المركز الرابع في البطولة.

أنهى هايدن السباق في المركز التاسع في جمهورية التشيك ، والرابع في ماليزيا ، والخامس في أستراليا ، على الرغم من تسجيله أول مركز انطلاق له والوحيد هذا الموسم هنا، واحتلاله المركز الخامس مرة أخرى في اليابان . مع تحقيق روسي لمنصة تتويج ثابتة - بما في ذلك فوز واحد في سيبانغ - تمكن من التقدم إلى المركز الثاني في البطولة مرة أخرى وتقليص فارق النقاط من 51 في لاجونا سيكا إلى 12 في موتيجي.

في الجولة قبل الأخيرة في البرتغال ، حقق روسي مركز الانطلاق الأول يوم السبت بينما انطلق هايدن من المركز الثالث. وفي يوم السباق، خرج هايدن من السباق على يد زميله في الفريق داني بيدروسا في اللفة الخامسة بعد أن حاول بيدروسا تجاوزه لكنه فشل، وفقد الصدارة واصطدم بهايدن، مما تسبب في انسحاب كلا الدراجين. هذا الانسحاب الأول والوحيد هذا العام من شأنه أن يمنح روسي البطولة بفارق ثماني نقاط قبل الجولة الأخيرة من الموسم. ومع ذلك، ولأن روسي احتل المركز الثاني - بفارق 0.002 فقط خلف الفائز بالسباق توني إلياس - فقد انتزع خمس نقاط من روسي، وهو ما سيلعب دورًا حاسمًا في السباق الأخير في فالنسيا. بعد السباق، قال هايدن إنه "لم يتوقع أن يتوقف داني ويسمح لي بالمرور، لكنني بالتأكيد لم أتوقع منه أن يفعل ذلك".

بعد هبوطه إلى المركز الثاني في ترتيب البطولة، عرف هايدن أنه سيكون من الصعب الفوز في جولة فالنسيا كوميونيتي . كان على روسي أن ينهي السباق في المركز الثاني أو أعلى للفوز باللقب. وقد حقق مركز الانطلاق الأول للمرة الثانية على التوالي يوم السبت مع انطلاق هايدن من الصف الثاني في المركز الخامس. ومع ذلك، في يوم السباق، بدأ روسي بداية سيئة، مما أدى إلى تراجعه إلى المركز السابع في اللفة الافتتاحية. وفي الوقت نفسه، تقدم هايدن من المركز السادس إلى الثاني في اللفة الثالثة من أصل 30. ثم حاول اللحاق بزعيم السباق والدراج المشارك في البطولة تروي بايليس ، الذي حل محل سيتي جيبرناو المصاب . ومع ذلك، في اللفة الخامسة، ارتكب روسي خطأً فادحًا عندما فقد العجلة الأمامية لسيارته M1 وانزلق خارج المنافسة. تمكن من الانطلاق مرة أخرى، ولكن دون جدوى: أنهى روسي السباق في المركز الثالث عشر بينما عبر هايدن خط النهاية في المركز الثالث خلف ثنائي دوكاتي بايليس وكابيروسي، وحصل على 247 نقطة مقابل 252 نقطة لهايدن، وفي المقابل فاز نيكي هايدن بلقب عام 2006 بفارق خمس نقاط.

2007

في 22 سبتمبر 2006، وقع هايدن اتفاقية لمدة عامين سمحت له بالتسابق والتطوير مع فريق مصنع هوندا ريسينغ كوربوريشن (HRC) لموسمي MotoGP 2007 و2008. استخدم دراجة هوندا RC212V سعة 800 سي سي ، وباعتباره حامل لقب، تغير رقم سباق MotoGP الخاص به من 69 إلى 1 لموسم 2007.

بدأ موسم 2007 بشكل سيء بالنسبة لهايدن، حيث عانى من أداء الدراجة الجديدة. في قطر، أنهى السباق في المركز السابع بينما أنهى زميله في الفريق داني بيدروسا السباق على منصة التتويج، خلف فالنتينو روسي وكيسي ستونر ، الذي فاز في سباقه الأول مع دوكاتي. في السباقين التاليين في إسبانيا وتركيا ، أنهى هايدن السباق في المركز السابع مرتين قبل أن ينهي السباق في المركز الثاني عشر في الصين .

في الجولة الفرنسية ، سجّل هايدن أول انسحاب له هذا الموسم. وبينما كان يحتل المركز الرابع في السباق، تعرّض لسقوط قوي قبل أربع لفات فقط من النهاية. فاز كريس فيرمولين على متن سوزوكي بالسباق الذي تأثر بالأمطار. وفي الجولتين الإيطالية والكتالونية ، أنهى هايدن السباق في المركزين العاشر والحادي عشر قبل أن ينهي السباق في المركز السابع عشر خارج دائرة النقاط في بريطانيا العظمى بعد تعرضه لحادث تصادم في وقت مبكر من السباق.

ستتحسن الأمور في الجولة الهولندية . ففي يوم الخميس، كانت لديه وتيرة جيدة في كل من جلسات التدريب الحر، حيث أنهى في المركز الثالث في كلتا الجلسات. وفي جلسة التدريب الحر الثالثة يوم السبت، أنهى في المركز الثالث مرة أخرى. ومع ذلك، فإن التصفيات المبللة تعني أن هايدن فقد الكثير من الزخم الذي كان لديه في الجفاف وتأهل في المركز الثالث عشر. وخلال الإحماء يوم الأحد، كان المضمار جافًا وأنهى هايدن الجلسة في المركز الأول، متقدمًا على سوزوكي لجون هوبكنز وياماها لفالنتينو روسي . وعندما بدأ السباق، انتقل هايدن من المركز الثالث عشر إلى السادس عند الدخول إلى المنعطف الأول، وصعد ليحتل المركز الثالث: أول منصة تتويج له هذا الموسم وأعلى مركز له منذ بداية الموسم. واستمر مستواه الجيد في السباق التالي في ألمانيا . بعد انطلاقه من المركز الرابع عشر على شبكة الانطلاق بعد أداء تأهيلي ضعيف آخر، قدّم كلٌّ من هوندا هايدن، المُزوَّد بإطارات ميشلان ، وياماها كولين إدواردز أداءً أفضل بكثير على حلبة ساكسنرينج مقارنةً بدوكاتي كيسي ستونر ، المُزوَّد بإطارات بريدجستون ، والذي تجاوزاه في المراحل الختامية من السباق. أنهى هايدن السباق في المركز الثالث، محققًا بذلك منصة التتويج الثانية على التوالي له هذا العام.

بعد فوزه بسباق الجائزة الكبرى على أرضه لمدة عامين متتاليين، انسحب هايدن للمرة الثانية في جولة الولايات المتحدة . بعد التأهل في المركز الرابع يوم السبت، انحرف عن المسار عندما انحرف إلى جانب جون هوبكنز في المنعطف الثاني ثم اتصل بدراجة سوزوكي الخاصة بهوبكنز حيث حاول كلاهما العودة إلى خط النهاية. عاد هايدن إلى المركز السادس عشر، وتضررت دراجته الهوندا، وتنافس مع البطاقة البرية تشاز ديفيز وميغيل دوهاميل . في اللفة الثامنة، كان يدور أبطأ بحوالي ثلاث ثوانٍ من بقية المتسابقين ومتقدمًا فقط على هوبكنز على شاشات التوقيت، مما دفعه إلى الانسحاب في النهاية. قبل السباق، تم توقيت سيرة ذاتية معتمدة عن هايدن وإخوته - عائلة هايدن: نيكي وتومي وروجر، من OWB إلى MotoGP - لتتزامن مع عودته إلى سباق الجائزة الكبرى الأمريكي. استعاد عافيته في السباق التالي في جمهورية التشيك ، محققًا منصة تتويج أخرى في المركز الثالث. في يوم السبت، تأهل هايدن بفارق 0.280 ثانية خلف كيسي ستونر في المركز الثاني، لكنه تراجع إلى المركز الرابع بعد انطلاقة سيئة عند خط النهاية. وفي النهاية، تجاوز زميله بيدروسا ليحافظ على المركز الثالث في اللفة الثانية، وهو المركز الذي احتفظ به لبقية السباق.

في السباق الجديد في سان مارينو ، احتل هايدن المركز الثالث عشر بعد بداية سيئة وحادث تصادم - تضمن راندي دي بونيت وبيدروسا - أجبره على الحصى. في الجولة البرتغالية ، حقق هايدن أول مركز انطلاق له والوحيد هذا الموسم يوم السبت، متفوقًا على كيسي ستونر بفارق 0.040 ثانية فقط. ومع ذلك، فقد عانى في يوم السباق، وتمكن من إنهاء السباق في المركز الرابع على منصة التتويج بعد تقدمه في الترتيب بعد تراجع مبكر في السباق. في اليابان ، احتل هايدن المركز التاسع.

في أستراليا ، انسحب هايدن للمرة الثالثة من الموسم. بدأ هايدن بداية جيدة، وتقدم من المركز الرابع إلى الثاني في اللفة الافتتاحية وتنافس مع ستونر في النصف الأول من السباق. في اللفة الحادية عشرة، بدأ محركه يفقد قوته، مما سمح لروسي بالتقدم إلى المركز الثاني. في اللفة الثالثة عشرة، فقد قوته تمامًا، مما أجبره على الانسحاب. في السباقين الأخيرين من الموسم - جولتي ماليزيا وفالنسيا - أنهى هايدن السباق في المركزين التاسع والثامن.

واحتل هايدن المركز الثامن في البطولة برصيد 127 نقطة، بفارق 240 نقطة خلف البطل كيسي ستونر، و115 نقطة خلف صاحب المركز الثاني وزميله في فريق هوندا داني بيدروسا.

في عام 2008، استخدم هايدن رقمه القديم 69 منذ أن حصل كيسي ستونر على الحق في استخدام الرقم 1 بعد فوزه بلقب MotoGP في عام 2007.

2008

أنهى هايدن السباق الافتتاحي في قطر في المركز العاشر ، وتفوق عليه زميله داني بيدروسا ، الذي صعد على منصة التتويج في المركز الثالث. وفي السباق التالي في إسبانيا ، أنهى هايدن السباق بفارق ضئيل على منصة التتويج في المركز الرابع، بينما فاز زميله في الفريق بالسباق. وخلال السباق، كان هايدن قريبًا من تجاوز خورخي لورينزو ، لكن خطأً ارتكبه قبل ست لفات فقط سمح للإسباني بإنهاء السباق في المركز الثالث.

سجل هايدن أول ووحيد انسحاب له هذا الموسم في البرتغال . تراجع إلى المركز السابع في اللفة الافتتاحية، قبل أن يشق طريقه عائدًا إلى المركز الخامس. سمح له حادث أندريا دوفيزيوسو بالتقدم إلى المركز الرابع وكان يحاول تقليص الفارق إلى ثانيتين مع فالنتينو روسي صاحب المركز الثالث ، لكنه فقد مقدمة دراجته عند المنعطف السابع وانزلق خارج المنافسة. في الجولات الخمس التالية، لم ينهي هايدن السباق في مركز أعلى من السادس. أنهى السباق في الصين في المركز السادس ، والثامن في فرنسا ، والثالث عشر في إيطاليا ، والثامن مرة أخرى في كاتالونيا ، والسابع في بريطانيا العظمى . كما شهد السباق في دونينجتون بارك أول سباق لمحرك صمام الهواء المضغوط من هوندا، والذي كان هايدن فقط يستخدمه في البداية.

في الجولة التاسعة - الجولة الهولندية في آسن - انطلق هايدن في المركز الثالث منذ البداية وكان من المقرر أن ينهي السباق هناك حتى نفد وقوده في المنعطف الأخير، بسبب مشكلة في النظام الكهربائي حالت دون دقة مراقبة الوقود. انتزع كولين إدواردز منصة التتويج التي حلّ بها هايدن في المركز الثالث قبل لحظات من عبور هايدن خط النهاية دون أي طاقة، ليحتل المركز الرابع. في الجولتين التاليتين في ألمانيا وجولته المحلية في الولايات المتحدة ، احتل هايدن المركزين الثالث عشر والخامس. أدى تعرضه لإصابة في الكعب في حادث دراجة موتوكروس إلى عدم مشاركة هايدن في جولتي التشيك وسان مارينو .

مع تقدم الموسم، تدهورت العلاقات داخل الفريق، وزادت الخلافات عندما غيّر بيدروسا مورد الإطارات في منتصف الموسم (من ميشلان المتعثرة إلى بريدجستون المهيمنة ) دون استشارة هايدن. صرّح هايدن: "لم أُجبر قط على الاختيار. ذات مرة أخبروني أنني سأضيع وقتي لو فكرتُ في طلب إطارات بريدجستون... لستُ متفاجئًا من إعطائهم إياها. علاوة على ذلك، في ميزانو لم أكن أملك حتى نفس شوكة داني... لا أظن أنهم سيسمحون لي بتجربة الإطارات الجديدة بأي حال من الأحوال" . عززت هذه الحادثة الشائعات التي تُفيد بأن هايدن وهوندا سينفصلان في الموسم التالي. تم تأكيد الشائعة في 12 سبتمبر 2008، عندما صرّح هايدن خلال مؤتمر صحفي لشركة دورنا : "ليس سرًا. الجميع يعلم أين ستكون محطتي التالية... لكننا ننتظر رسميًا القيام بذلك بالطريقة الصحيحة، حتى صدور الإصدارات، لأن هناك فرقًا وأشياء أخرى" .

على الرغم من كل الاحتكاك والسلبية في وسائل الإعلام بين هايدن وفريق ريبسول هوندا، إلا أنه واصل إنهاء الموسم بملاحظة أكثر إيجابية من العام الماضي. في سباق عودته في سباق إنديانابوليس الافتتاحي ، واصل احتلال المركز الثاني - أول منصة تتويج له هذا الموسم. بدأ هايدن في المركز الرابع لكنه تقدم في الترتيب، متجاوزًا فالنتينو روسي - الذي تراجع من المركز الأول إلى المركز الرابع في البداية - وزميله المستقبلي في فريق دوكاتي كيسي ستونر والمبتدئ أندريا دوفيزيوسو في اللفة الثانية ليتولى الصدارة. بعد أن شق روسي طريقه إلى المركز الثاني، تجاوز هايدن في ظل ظروف مبللة وصعبة في الخط المستقيم الرئيسي في اللفة 14. ومع تزايد المطر، بدأ هايدن في النضال وكاد أن يخسر المركز الثاني أمام خورخي لورينزو ، حتى رفع المراقبون العلم الأحمر في السباق قبل سبع لفات من النهاية. في السباق الياباني ، أنهى هايدن السباق في المركز الخامس.

ستأتي منصة التتويج الثانية والأخيرة لهايدن في الموسم، وفي مسيرته مع هوندا، في السباق في أستراليا . تأهل هايدن في المركز الثالث بينما احتل البطل المحلي ستونر المركز الأول. عندما انطفأت الأضواء، تحدى "كنتاكي كيد" ستونر لمدة 10 لفات، قبل أن يبدأ الأسترالي في تحقيق ميزة ثانيتين في منتصف السباق وتقدم 6.5 ثانية عند العلم المتقلب. كان هايدن -الذي لا يزال في المركز الثاني في ذلك الوقت- يواجه فالنتينو روسي الذي كان يتقدم في وقت متأخر، والذي شق طريقه من المركز الثاني عشر بعد سقوطه بسرعة عالية في التصفيات يوم السبت. حارب هايدن بشدة للحفاظ على المركز الثاني، لكنه في النهاية لم يستطع منع روسي من انتزاعه في اللفة الأخيرة. في الجولتين الأخيرتين من مسيرته مع هوندا في ماليزيا وفالنسيا ، احتل هايدن المركزين الرابع والخامس على التوالي .

بحلول منتصف عام 2008، كان هناك شك قوي لدى المشجعين ووسائل الإعلام وفريق MotoGP، وقد أيده لاحقًا اعتراف هايدن نفسه خلال مؤتمر صحفي بأنه سيترك هوندا، بأن هايدن سينضم إلى فريق Ducati Marlboro ليركب إلى جانب كيسي ستونر في موسم MotoGP لعام 2009. وقد تم تأكيد ذلك في 15 سبتمبر 2008، منهيًا بذلك علاقته التي استمرت 10 سنوات مع هوندا.

دوكاتي (2009–2013)

2009

خلال اختبارات ما قبل الموسم، عانى هايدن من مشاكل، وكان ينهي السباق عادةً في منتصف المجموعة أو أقل. وكانت شكواه الرئيسية هي أن سيارة GP09 كانت "تضخّ" الوقود عند الخروج من المنعطفات، مما أدى إلى مشاكل في التماسك. واستمرت هذه المشاكل طوال اختبارات ما قبل الموسم.

بدأ موسمه الأول مع دوكاتي بشكل سيء عندما عانى هايدن من ألم شديد في ظهره أثناء التصفيات في الجولة الافتتاحية للموسم في قطر واحتاج إلى ثلاث غرز لجرح في صدره بعد سقوطه في حادث كبير. طار في الهواء بسبب جانب مرتفع في نهاية جلسة التصفيات التي استمرت 45 دقيقة عندما كان يحاول تحسين مركزه السادس عشر، ونُقل إلى المستشفى بعد ذلك. بعد أن أُعلن أن هايدن لم يُصب بأي كسر في العظام، عاد في جلسة الإحماء يوم الأحد واستمر في إنهاء السباق الذي تأخر بسبب المطر في المركز الثاني عشر، خلف زميله السابق في الفريق داني بيدروسا مباشرة . كان هذا أيضًا سباق الجائزة الكبرى رقم 100 لهايدن. وعلى الرغم من النكسات، بدا هايدن متفائلًا بشأن النتائج قائلاً: "سأغادر هنا في مزاج إيجابي حقًا وأتطلع إلى موتيجي.

في السباق الثاني في اليابان ، لم يسبق لهايدن قيادة دراجة دوكاتي تحت المطر وتأهل في المركز الثاني عشر. ثم، في اللفة الافتتاحية للسباق، خرج هايدن من السباق على يد المبتدئ يوكى تاكاهاشي الذي اصطدم بهايدن من الخلف أثناء الكبح عند المنعطف الحاد. ونتيجة لذلك، انسحب هايدن من السباق وتراجع أكثر في الترتيب.

بعد موتيجي، استمر هايدن في تقديم أداء أقل من المتوقع مقارنةً بزميله في الفريق كيسي ستونر . أنهى الموسم في المركز الخامس عشر في إسبانيا ، والثاني عشر في فرنسا وإيطاليا ، لكنه صعد تدريجيًا مع تقدم الموسم حيث أنهى الموسم في المركز العاشر في كاتالونيا ، والثامن في هولندا ، والخامس في سباقه المحلي في الولايات المتحدة ، وهي أفضل نتيجة له ​​هذا الموسم حتى الآن. أنهى الموسم في المركز الثامن في ألمانيا ، والخامس عشر وبفارق لفة واحدة بعد اختيار سيئ للإطارات في بريطانيا والسادس في جولات التشيك . ومع ذلك، بحلول الجولة الحادية عشرة، كان ستونر قد فاز بالفعل بسباقين كبيرين وانتهى على منصة التتويج ثلاث مرات أخرى.

حقق انطلاقته الأولى على متن دوكاتي في جولة إنديانابوليس . بعد تأهله سادسًا يوم السبت، تقدم إلى المركز الخامس ثم الرابع عندما انحرف داني بيدروسا وفالنتينو روسي عن السباق. ثم تجاوز مواطنه كولين إدواردز ليحتل المركز الثالث، لكنه اضطر إلى الصمود أمام متسابق ريبسول هوندا أندريا دوفيزيوسو في المراحل الختامية من السباق. فعل ذلك، وأنهى السباق متقدمًا بنصف ثانية على دوفيزيوسو، ليصبح أول متسابق دوكاتي، بخلاف ستونر، يصعد إلى منصة التتويج منذ أن فعل ذلك لوريس كابيروسي في سباق جائزة اليابان الكبرى عام 2007.

بعد منصة التتويج الأولى له في الموسم، سجل هايدن انسحابه الثاني عندما تشابك في حادث تسبب فيه أليكس دي أنجيليس وكولين إدواردز . عندما حاول دي أنجيليس كسب المواقع خلال المنعطفين القصيرين الأيمن والأيسر الأول والثاني، ضرب إدواردز الذي صدم بعد ذلك الجزء الخلفي من هايدن، مما جعلهم جميعًا ينسحبون من السباق في اللفة الافتتاحية لسباق سان مارينو . بعد ميزانو، احتل هايدن المركز الثامن في البرتغال ، والمركز الخامس عشر في أستراليا بعد أن اصطدم مرة أخرى مع خورخي لورينزو في اللفة الافتتاحية وخسر قدرًا كبيرًا من الوقت في هذه العملية والمركز الخامس مرتين في ماليزيا وفالنسيا .

واحتل هايدن المركز الثالث عشر في البطولة برصيد 104 نقاط، بفارق 202 نقطة خلف البطل فالنتينو روسي و157 نقطة خلف صاحب المركز الثاني خورخي لورينزو، وهي أسوأ نتيجة له ​​منذ أن بدأ السباق في فئة موتو جي بي في عام 2003.

2010

في 3 سبتمبر 2009، أعلنت دوكاتي أن هايدن قد وقع على تمديد لمدة عام واحد لعقده لموسم MotoGP لعام 2010 ، منهيًا بذلك التكهنات حول انتقاله بعيدًا عن الفريق. وسيتعاون مع كيسي ستونر مرة أخرى في الفريق.

خلال فترة خارج الموسم، خضع هايدن لعملية جراحية في ذراعه اليمنى، بعد أن كان يعاني من متلازمة الحيز أو المعروفة باسم مضخة الذراع.

بدأ هايدن الموسم بشكل جيد مقارنةً بالسنوات السابقة، حيث احتل المركز الرابع ثلاث مرات متتالية في جولات قطر وإسبانيا وفرنسا . ومع ذلك ، انتهت سلسلة حظوظه الجيدة في الجولة الرابعة من الموسم في إيطاليا عندما انزلق من المركز السادس في اللفة السادسة. بعد اعتزاله في موجيلو، واصل هايدن احتلال المركز الرابع في بريطانيا العظمى ، والسابع في هولندا ، والثامن في كاتالونيا ، والسابع في ألمانيا ، والخامس في الولايات المتحدة ، والسادس مرتين في جمهورية التشيك وفي إنديانابوليس .

في سباق سان مارينو ، تقاعد هايدن مرة أخرى عندما سقط في اللفة الافتتاحية وخرج من السباق لوريس كابيروسي ، مما أدى إلى إتلاف إصبعه الصغير الأيمن واستلزم إجراء عملية جراحية في هذه العملية. بعد حادثه الثاني هذا العام، سجل هايدن أول منصة تتويج له في شكل المركز الثالث في سباق جائزة أراغون الكبرى. في اللفة الأخيرة، تجاوز ياماها لخورخي لورينزو في المنعطف قبل الأخير بالغوص من الداخل عبر الجزء الثاني من المنعطفين 14 و15 البطيئين إلى اليمين واليسار اللذين يؤديان إلى المستقيم الخلفي. مع وضع هايدن لدراجته الدوكاتي على خط السباق، اضطر لورينزو إلى التراجع وهذا منعه من استعادة المركز عند الدخول إلى المنعطف 16 الطويل والواسع، مما منح هايدن المركز الثالث. مع فوز كيسي ستونر بالسباق، كانت هذه هي المرة الأولى التي يصعد فيها ثنائي دوكاتي إلى منصة التتويج منذ أن أنهى ستونر ولوريس كابيروسي السباق في المركزين الأول والثاني في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 2007 .

انحرفت سيارة هايدن في اللفة الثانية من الجولة اليابانية ، برفقة بن سبايز . انطلق هايدن مجددًا وأنهى السباق في المركز الثاني عشر. وفي الجولات الماليزية والأسترالية والبرتغالية ، أنهى هايدن السباق في المراكز السادس والرابع والخامس على التوالي. في السباق الأخير في فالنسيا ، انسحب هايدن للمرة الثالثة هذا الموسم بعد أن فقد مقدمة سيارته وانزلق في مصيدة الحصى من المركز الثالث.

واحتل هايدن المركز السابع في البطولة برصيد 163 نقطة، بفارق 220 نقطة خلف البطل خورخي لورينزو، و82 نقطة خلف صاحب المركز الثاني داني بيدروسا.

2011

في 28 أغسطس 2010، مدد هايدن شراكته مع دوكاتي، ووقع على تمديد عقد لمدة عامين مع فريق المصنع. وانضم إليه في الفريق زميله السابق في فريق هوندا فالنتينو روسي ، الذي وقع أيضًا صفقة لمدة عامين، ليكون شريكًا لهايدن.

بدأ هايدن موسم 2011 بحصوله على المركز التاسع في قطر ، قبل أن يحقق المركز الثالث في الجولة الإسبانية .وبعد أن تجنب حوادث أخرى أدت إلى إقصاء العديد من المتصدرين من السباق، ساعد هايدن عطل ميكانيكي في اللفة الأخيرة لكولين إدواردز ، مما تسبب في خروجه من السباق، ليحصل على أول منصة تتويج له منذ سباق أراجون 2010 حيث أنهى السباق أيضًا في المركز الثالث.

بعد منصة التتويج الأولى والوحيدة له هذا الموسم في الجولة الثانية، واصل هايدن البقاء في مراكز تسجيل النقاط للسباقات العشرة التالية، بما في ذلك أسرع لفة خلال جائزة بريطانيا الكبرى. أنهى هايدن السباق في المركز التاسع في البرتغال ، والسابع في فرنسا ، والثامن في كاتالونيا ، والرابع في بريطانيا العظمى ، والخامس في هولندا ، والعاشر في إيطاليا ، والثامن في ألمانيا ، والسابع مرتين في الولايات المتحدة وجمهورية التشيك ، والرابع عشر في إنديانابوليس . حقق المراكز العشرة الأولى في جميع السباقات باستثناء سباق واحد، عندما أنهى السباق في المركز الرابع عشر في منزله في إنديانابوليس . أنهى السباق متأخرًا بفارق لفتين بعد إجراء توقف غير مجدول في منطقة الصيانة - بعد أن وصل إلى المركز الخامس أثناء السباق - بعد فقدانه قبضة إطار بريدجستون الأمامي الأكثر ليونة، مما تسبب في زيادة كمية التآكل على الجانب الأيسر من الإطار نفسه.

في جولة سان مارينو ، سجّل هايدن أول انسحاب له هذا الموسم. خلال السباق الذي تأثر بالأمطار، فقد هايدن الصدارة عند مخرج المنعطف الخامس عشر وخرج من المنافسة في اللفة الثالثة. بعد ميزانو، سجّل هايدن المركز السابع ثلاث مرات متتالية في أراغون واليابان وأستراليا ، محافظًا على مركزه الثامن في بطولة الدراجين. أُلغي سباق الجائزة الكبرى الماليزي -الذي تأهل فيه هايدن في المركز السادس- بعد وفاة ماركو سيمونسيلي .

في السباق الأخير للموسم - جولة فالنسيا كوميونيتي - تقاعد هايدن مرة أخرى عندما تم إقصاؤه، جنبًا إلى جنب مع زميله في الفريق روسي، في تصادم أربع دراجات نارية في المنعطف الأول في اللفة الافتتاحية والذي تسبب فيه سوزوكي ألفارو باوتيستا . ترك الحادث هايدن مصابًا بكسر في المعصم، واضطر إلى تفويت اختبارات ما بعد الموسم في الأسبوع التالي.

واحتل هايدن المركز الثامن في البطولة برصيد 132 نقطة، بفارق 218 نقطة خلف البطل كيسي ستونر، و128 نقطة خلف صاحب المركز الثاني خورخي لورينزو.

2012

بقي هايدن مع دوكاتي لموسم 2012. في السباقات العشرة الأولى، أنهى السباقات بثبات في النقاط: السادس في قطر ، والثامن في إسبانيا ، والحادي عشر في البرتغال ، والسادس مرة أخرى في فرنسا ، والتاسع في كاتالونيا ، والسابع في بريطانيا العظمى ، والسادس مرة أخرى في هولندا ، والعاشر في ألمانيا ، والسابع في إيطاليا والسادس للمرة الرابعة في سباقه المحلي في الولايات المتحدة .

في جولة إنديانابوليس ، كان هايدن يتوقع أفضل أداء حتى الآن لفريق دوكاتي، معتقدًا أنه مناسب تمامًا لظروف الحلبة. ومع ذلك، لم يشارك هايدن في السباق بعد تعرضه لحادث في المنعطف 14 خلال جلسة التصفيات، محاولًا تحسين وقته التأهيلي. ونتيجة لذلك، تعرض هايدن لارتجاج في المخ أثناء ذلك، مما أدى إلى استبعاده من السباق. كما أدى كسر في يده اليمنى إلى استبعاده من السباق التالي في جمهورية التشيك .

على الرغم من عدم تعافيه بشكل كامل من إصاباته، بفضل دعم المعالج الطبيعي الرسمي فريدي دينتي، عاد هايدن إلى سباق الجائزة الكبرى في سان مارينو ، حيث احتل المركز السابع.

فشل هايدن في إنهاء سباق جائزة أراغون الكبرى ، إذ انحرف عن المسار عند المنعطف الأخير قبل أن يصطدم بجدار على جانب المسار بسرعة كافية لقذفه فوق الجدار. أنهى سباقي اليابان وأستراليا في المركز الثامن ، محققًا أفضل مركز رابع له هذا الموسم في سباق جائزة ماليزيا الكبرى . ثم خرج من السباق الأخير في فالنسيا بعد حادث .

أنهى هايدن الموسم في المركز التاسع برصيد 122 نقطة، بفارق 228 نقطة عن البطل خورخي لورينزو، و210 نقاط عن الوصيف داني بيدروسا. وكانت هذه أول مرة في مسيرته يغيب فيها عن منصة التتويج خلال الموسم.

2013

بالنسبة لموسم 2013، انضم إلى هايدن في فريق مصنع دوكاتي أندريا دوفيزيوسو ، الذي انتقل من فريق Tech3 Yamaha ليحل محل فالنتينو روسي ، الذي عاد إلى فريق مصنع ياماها. صرح هايدن أن دوفيزيوسو كان "أفضل خيار ممكن" ليحل محل روسي، قبل أن يوقع على عقد.

سجل هايدن نقاطًا في السباقات الخمسة الأولى: الثامن في قطر ، والتاسع في الأمريكتين ، والسابع في إسبانيا ، والخامس في فرنسا وهو أفضل مركز له هذا الموسم ، والسادس في إيطاليا .

في الجولة السادسة بكتالونيا ، انسحب هايدن لأول مرة هذا الموسم. كان هايدن قد حسّن مركزه في البداية، حيث تقدم من المركز الخامس إلى الثامن، ليتجاوز دراجة براماك دوكاتي التي يقودها أندريا إيانوني ، لكنه انسحب من السباق في اللفة السادسة عندما انزلقت مقدمة دراجته عند انعطافه إلى اليسار عند المنعطف العاشر بعد تجاوزه ستيفان برادل محققًا المركز الخامس.

احتل المركز الحادي عشر في هولندا ، والتاسع في ألمانيا ، والثامن في سباقه المحلي في الولايات المتحدة ، والتاسع مرة أخرى في إنديانابوليس ، والثامن مرتين في جمهورية التشيك وبريطانيا العظمى والتاسع مرتين في سان مارينو وأراغون .

في سباق الجائزة الكبرى الماليزي ، انسحب هايدن مرة أخرى بسبب مشاكل ميكانيكية. بعد أن انطلق من المركز الحادي عشر، اضطر للتوقف عندما تعطل محركه وانفجر في سحابة من الدخان في نهاية اللفة الثامنة. بعد مشاكل محركه في سيبانغ، أنهى هايدن السباقات الثلاثة الأخيرة من الموسم - جولات أستراليا واليابان وفالنسيا - في المراكز السابع والتاسع والثامن على التوالي.

أنهى هايدن البطولة في المركز التاسع برصيد 126 نقطة، بفارق 208 نقاط عن البطل مارك ماركيز، و204 نقاط عن صاحب المركز الثاني خورخي لورينزو. وللموسم الثاني على التوالي، لم يصعد هايدن إلى منصة التتويج خلال الموسم.

فريق أسبار (2014–2015)

2014

أُعلن في 17 أكتوبر 2013 أنه بعد خمس سنوات مع دوكاتي، وقع هايدن مع فريق أسبار لموسم 2014. وتعاون هايدن مع هيروشي أوياما ، الذي انتقل من فريق أفينتيا بلوزينز ، حيث كان الثنائي يقود دراجات نارية مفتوحة المواصفات من طراز هوندا RCV1000R .

في الجولة الافتتاحية للموسم في قطر ، أنهى هايدن السباق في نفس المركز الذي أنهى به العام الماضي، وهو الثامن. وفي الجولات الثلاث التالية - سباقات الأمريكتين ، والأرجنتين، وإسبانيا - أنهى السباق في المركز الحادي عشر ثلاث مرات متتالية.

في الجولة الخامسة من الموسم في فرنسا ، انسحب هايدن للمرة الأولى في الموسم عندما اصطدم بدراجة براماك دوكاتي التي يقودها أندريا إيانوني عند مخرج المنعطف الأول في اللفة الافتتاحية.

لم يشارك هايدن في السباق الإيطالي بسبب إصابة في المعصم، والتي استمرت منذ سباق الجائزة الكبرى الإسباني قبل سباقين. كان يتوقع العودة للجولة التالية في كاتالونيا إذا نجحت الجراحة.

بعد إجراء العملية الجراحية دون أي مشاكل كبيرة، عاد هايدن إلى كاتالونيا حيث احتل المركز الثاني عشر. في الجولة الهولندية ، أنهى هايدن السباق خارج نطاق النقاط لأول مرة منذ سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 2007 ، لكنه عاد وحقق نقاطًا في الجولة التالية في ألمانيا محتلًا المركز الرابع عشر.

غاب هايدن عن جولات إنديانابوليس والتشيك وبريطانيا وسان مارينو بسبب جولة ثانية من الجراحة في معصمه الأيمن في يوليو لإزالة مجموعة من العظام الصغيرة. عاد في أراغون ، حيث أنهى السباق في المركز التاسع في ظروف جافة وممطرة مما أجبره على تبديل الدراجة في وقت متأخر من السباق. كانت هذه أيضًا أفضل نتيجة له ​​في السباق منذ نتيجة السباق الافتتاحي في لوسيل في وقت سابق من العام. في السباقين التاليين في اليابان وأستراليا ، أنهى السباق في المركزين الرابع عشر والعاشر على التوالي.

في الجولة قبل الأخيرة في ماليزيا ، سجّل هايدن انسحابه الثاني هذا العام. وخرج من السباق بعد أن كان ضمن العشرة الأوائل عند المنعطف الحاد. وفي السباق الأخير من الموسم - سباق فالنسيا كوميونيتي - أنهى هايدن السباق في المركز الثالث عشر.

أنهى هايدن الموسم في المركز السادس عشر برصيد 47 نقطة، بفارق 315 نقطة عن البطل مارك ماركيز، و248 نقطة عن الوصيف فالنتينو روسي. وللموسم الثالث على التوالي، لم يصعد هايدن إلى منصة التتويج خلال الموسم.

2015

لموسم 2015، بقي هايدن مع فريق أسبار ريسينغ، ليقود دراجة هوندا RC213V-RS الجديدة ذات المواصفات المفتوحة . وانضم إليه يوجين لافيرتي ، الذي انتقل من بطولة العالم للدراجات النارية .

كانت بداية هايدن للموسم الأسوأ منذ أن بدأ السباق في فئة MotoGP في عام 2004. أنهى السباق خارج النقاط في الجولة الافتتاحية في قطر في المركز السابع عشر، لكن أداءه كان أفضل في الأمريكتين حيث عبر خط النهاية في المركز الثالث عشر. ومع ذلك، في الجولتين التاليتين - جائزة الأرجنتين الكبرى وإسبانيا الكبرى - أنهى هايدن السباق خارج النقاط مرة أخرى عندما أنهى السباق في المركزين السادس عشر والسابع عشر. في الجولة الخامسة في فرنسا ، حقق أفضل نتيجة له ​​هذا الموسم بالمركز الحادي عشر وأصبح أفضل متسابق في الفئة المفتوحة في السباق.

في سباقي الجائزة الكبرى الإيطالي والكتالوني ، انسحب هايدن مرتين متتاليتين. في موجيلو، انحرف نيكي هايدن عن المسار عند المنعطف الرابع في اللفة الرابعة، وفي كاتالونيا، اضطر إلى الانحراف عن المسار إلى الحصى في اللفة الافتتاحية لتجنب الاصطدام، ثم اصطدم بنفسه في اللفة الرابعة عشرة عند المنعطف الخامس. صرّح لاحقًا بأنه كان " منزعجًا ومحبطًا" لارتكابه العديد من الأخطاء التي حرمته من تحقيق نتيجة أفضل في هذا السباق.

فشل هايدن في تسجيل أي نقاط في السباقات الأربعة المتتالية التالية - ثلاثة منها متتالية في المركز السادس عشر في هولندا وألمانيا وإنديانابوليس ، ومرة ​​واحدة في المركز السابع عشر في جمهورية التشيك . في الجولة الثانية عشرة في بريطانيا العظمى ، أنهى هايدن السباق في المركز الثاني عشر، قبل أن يفشل في تسجيل أي نقاط مرة أخرى في الجولة التالية في سان مارينو بعد أن أنهى السباق في المركز السابع عشر . في أراغون واليابان ، سجل هايدن آخر نقاط في مسيرته في MotoGP بإنهائه السباق في المركزين الخامس عشر والثالث عشر.

في الجولة الأسترالية ، انسحب للمرة الثالثة هذا الموسم. اضطر للانسحاب بسبب مشاكل فنية في الدراجة. في الجولتين الأخيرتين من الموسم في ماليزيا وفالنسيا ، أنهى السباق في المركزين السادس عشر والسابع عشر.

فريق مارك في دي إس للسباقات وريبسول هوندا

انتقل هايدن إلى بطولة العالم للدراجات النارية في عام 2016، لكنه شارك في سباقين منفردين عندما أصيب متسابقو هوندا في موسم 2016.

بعد استبعاد نجم فريق Estrella Galicia 0,0 Marc VDS جاك ميلر من جولة أراغون ، تم استدعاء هايدن من قبل هوندا في دور بديل. أنهى السباق في المركز الخامس عشر، مما ضمن حصوله على نقطة واحدة على الأقل في 14 موسمًا متتاليًا - كل موسم MotoGP شارك فيه حتى الآن. قال إنه قلل من تقدير مهمة التكيف مع إطارات ميشلان الجديدة ولكن تقدمه خلال عطلة نهاية الأسبوع كان كبيرًا لدرجة أنه تركه يتوق إلى التأهل والسباق مرة أخرى.

بعد استبعاد داني بيدروسا من السباق في جائزة أستراليا الكبرى بسبب كسر في عظمة الترقوة تعرض له بعد انحرافه عن المسار أثناء التدريب للجولة اليابانية ، تم استدعاء هايدن ليحل محله في هذه الجولة. مما يمثل عودته إلى الفريق منذ عام 2008. أنهى السباق خارج النقاط في المركز السابع عشر بعد اصطدامه بجاك ميلر في المنعطف الرابع أثناء القتال على المركز التاسع في وقت متأخر من السباق - والذي حل محله قبل جولتين فقط - مما جعله ينزلق إلى الحصى وخارج النقاط.

بطولة العالم للدراجات النارية

في 8 أكتوبر 2015، أُعلن - في المؤتمر الصحفي الذي سبق سباق جائزة اليابان الكبرى - أن هايدن سينتقل إلى بطولة العالم للدراجات النارية لموسم 2016. حل هايدن محل سيلفان جوينتولي في فريق هوندا الذي تديره شركة Ten Kate Racing ، إلى جانب مايكل فان دير مارك .

2016

بعد نتائج قوية في اختبارات ما قبل الموسم، أنهى هايدن عطلة نهاية الأسبوع الأولى لسباقه في المركزين التاسع والرابع في جزيرة فيليب . في آسن ، الجولة الرابعة، حقق هايدن أول منصة تتويج له بحصوله على المركز الثالث في السباق الافتتاحي، وركض مع المتصدرين قبل التراجع في المراحل الختامية. في سيبانغ ، الجولة السادسة، تأهل هايدن في المركز الرابع على شبكة الانطلاق خلف سيارتي كاواساكي جوناثان ريا وتوم سايكس ، وياماها أليكس لوز . بعد المركز الثامن في السباق الأول، حقق هايدن بداية جيدة في الظروف الرطبة للسباق الثاني، وتجاوز لوز في المنعطف الثاني، قبل أن يتحدى سيارتي كاواساكي على الصدارة. دار هايدن حول سايكس من الخارج في المنعطف الخامس وتبع ريا لغالبية اللفة، وقام بحركة قوية في المنعطف قبل الأخير. أسس هايدن فجوة بأربع ثوانٍ على ريا وسائقي دوكاتي الملاحقين الآن تشاز ديفيز وديفيد جيوليانو . مع دخول السباق في اللفات العشر الأخيرة، تقدم جوليانو إلى المركز الثاني متقدمًا على ريا وديفيز، مقلصًا تقدم هايدن إلى النصف قبل أربع لفات من النهاية. كان جوليانو متأخرًا بثانية واحدة عند دخول اللفة الأخيرة، لكن هايدن حافظ على الفارق ليفوز بأول سباق له في بطولة العالم للدراجات النارية، محققًا بذلك أول فوز لهوندا هذا الموسم.

2017

استمر هايدن مع فريق تين كيت هوندا (المعروف الآن باسم فريق ريد بُل هوندا العالمي لسباقات السوبر بايك) لموسم 2017، برفقة ستيفان برادل . شهدت بداية الموسم البطيئة نتائج متباينة، وانسحب ثلاثة متسابقين. كانت أفضل نتيجة له ​​في الموسم هي المركز السابع في تايلاند. كان السباق الأخير لهايدن هو السباق الثاني من جولة موتول الإيطالية، الذي أقيم في 14 مايو 2017، حيث احتل المركز الثاني عشر. وكان يحتل المركز الثالث عشر في الترتيب العام للبطولة وقت وفاته.

أطلق عليه الاتحاد الدولي للدراجات النارية لقب أسطورة في نوفمبر 2015 قبل سباق الجائزة الكبرى في فالنسيا . في عام 2017 ، أُعيدت تسمية جائزة AMA Horizon تكريمًا لنيكي هايدن. تُمنح جائزة AMA Horizon سنويًا لسائقي الدراجات النارية الهواة المتميزين في سباقات الدراجات النارية على الطرق الوعرة، وسباقات الدراجات النارية، وسباقات الدراجات النارية على الطرق. خلال سباق جائزة ريد بول الكبرى للأمريكيتين لعام 2018 في حلبة الأمريكتين ، تم رش رقم نيكي هايدن، 69، في المنعطف 18 وتمت إعادة تسميته رسميًا إلى "هايدن هيل" تكريمًا للمتسابق الأمريكي السابق. في 8 يونيو 2018، كشفت مدينة أوينسبورو عن تمثال نيكي هايدن التذكاري تكريمًا لبطل أوينسبورو الأصلي الراحل. تم تكليف المدينة وعائلة هايدن بصنع التمثال البرونزي، وتم إنشاؤه بواسطة جورج لوندين . في عام 2018، أعلن عمدة أوينسبورو ، توم واتسون، يوم 9 يونيو باعتباره يوم نيكي هايدن، والذي يمثل رقم سباقه 69. في عام 2018، تجاوزت قاعة مشاهير الدراجات النارية التابعة للجمعية الأمريكية للدراجات النارية القاعدة التقليدية التي تمتد لخمس سنوات لتقاعد المتسابق، وتم التصويت لنيكي هايدن كأحد المشاركين في قاعة المشاهير لعام 2018. في عام 2021، تم إدخال هايدن إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات في أمريكا .

موتو جي بي

الفريق (الفرق): ريبسول هوندا ، دوكاتي كورس ، فريق درايف إم7 أسبار ، إستريلا غاليسيا 0,0 مارك في دي إس

الدراجات النارية: هوندا RC211V ، هوندا RC212V ، دوكاتي ديسموسيديشي ، هوندا RCV1000R ، هوندا RC213V-RS ، هوندا RC213V

أول سباق MotoGP: 6 أبريل 2003 - سوزوكا - المركز السابع

أول منصة تتويج في MotoGP : 5 أكتوبر 2003 - موتيجي - المركز الثالث

أول فوز في MotoGP: 10 يوليو 2005 - حلبة مازدا لاجونا سيكا

عدد انتصارات MotoGP: 3

عدد منصات التتويج في MotoGP: 28

أعلى مركز في البطولة: المركز الأول (2006)

بطولة العالم للدراجات النارية

الفريق(الفرق): فريق هوندا الأمريكي ، فريق هوندا العالمي للدراجات النارية

دراجة نارية(دراجات): هوندا RC51 ، هوندا CBR1000RR

أول سباق سوبربايك: 14 يوليو 2002 - حلبة مازدا لاجونا سيكا - المركز الرابع

منصة التتويج الأولى في سباقات السوبر بايك: 16 أبريل 2016 – أسن – المركز الثالث

أول فوز في سباق السوبر بايك: 15 مايو 2016 – سيبانغ

عدد انتصارات السوبر بايك: 1

عدد منصات التتويج في سباقات السوبر بايك: 4

أعلى مركز في البطولة: المركز الخامس (2016)

AMA Superbike

الفريق(الفرق): أمريكان هوندا ، إتش آر سي

دراجة نارية(دراجات): هوندا RC51 ، هوندا RC45

أول سباق سوبربايك: 18 أبريل 1999 - مضمار ويلو سبرينغز الدولي - المركز الثاني عشر

أول فوز في سباقات السوبر بايك: 11 يونيو 2000 – رود أمريكا

أول منصة تتويج في سباقات السوبر بايك: 19 سبتمبر 1999 - حلبة بايكس بيك الدولية - المركز الثالث

عدد انتصارات السوبر بايك: 17

عدد منصات التتويج في سباقات السوبر بايك: 30

أعلى مركز في البطولة: المركز الأول (2002)

AMA 600 سوبر سبورت

الفريق(الفرق): أمريكان هوندا ، إيريون هوندا ، هايبر سايكل سوزوكي

دراجة نارية(دراجات): هوندا CBR600F3، هوندا CBR600F4 ، سوزوكي GSX-R600

أول فوز في سباق 600 سوبر سبورت: 26 أبريل 1998 - مضمار ويلو سبرينغز الدولي

عدد الانتصارات الـ 600 في رياضة السوبر سبورت: 6

أعلى مركز في البطولة: المركز الأول (1999)

AMA 750 سوبر سبورت

الفريق(الفرق): هايبر سايكل سوزوكي

دراجة نارية: سوزوكي GSX-R750

أول فوز في سباق 750 سوبر سبورت: 19 أبريل 1998 - حلبة مازدا ريسواي لاجونا سيكا

عدد الانتصارات في سباقات السوبر سبورت البالغ عددها 750 انتصارًا: 5

أعلى مركز في البطولة: المركز الرابع (1998)

AMA Formula Extreme

الفريق(الفرق): إيريون هوندا

دراجة نارية: هوندا CBR900RR

أول فوز في سباقات فورمولا إكستريم: 26 أبريل 1999- مضمار ويلو سبرينغز الدولي

عدد انتصارات Formula Extreme: 7

أعلى مركز في البطولة: المركز الثاني (1999)

وُلِد هايدن في عائلة كاثوليكية رومانية احتفظ بها بصلة قوية طوال حياته، حتى أنه عاش في شقة فوق عائلته بينما عاش بقية راكبي MotoGP في أوروبا. كان لديه شقيقان، تومي وروجر لي ، وكلاهما متسابقان محترفان في الدراجات النارية، وشقيقتان، جيني وكاثلين. في عام 2010، شارك تومي في سباقات AMA ، وتنافس روجر لي في بطولة العالم للدراجات النارية .

كان رقم سباقاته التقليدي، 69، هو نفسه الرقم الذي استخدمه والده إيرل. يمزح والده قائلاً إنه اختار هذا الرقم لأنه كان لا يزال من الممكن قراءته عندما كان يتعثر في التراب.

أصبح هايدن مخطوبًا لجاكي مارين في مايو 2016.

في 17 مايو 2017، صدم سائق هايدن أثناء ركوبه دراجته بالقرب من ريميني بإيطاليا. كان هايدن يركب بمفرده وقت الحادث الذي وقع في حوالي الساعة 14:00 بتوقيت وسط أوروبا الصيفي ( UTC+2 ). في وقت سابق من الصباح كان هايدن يركض مع كيفن شوانتز . دعا شوانتز لركوب الدراجة معه في فترة ما بعد الظهر لكن شوانتز رفض لأنه لم يكن لديه دراجة في متناول اليد. ثم ركب هايدن لفترة وجيزة مع صديقه دينيس بازاجليني في وقت ما في وقت مبكر من بعد الظهر. تُظهر صورة هايدن الأخيرة على إنستغرام الاثنين معًا.

وقع الحادث عند تقاطع شارعي كا رافائيلي وتافوليتو في ميزانو أدرياتيكو . كان هايدن متجهًا غربًا على شارع كا رافائيلي عندما صدمته سيارة بيجو 206 سي سي أثناء دخوله الشارع لعبور شارع تافوليتو. ووفقًا لصحيفة لا جازيتا ديلو سبورت الإيطالية ، فقد وثّقت كاميرا مراقبة منزلية مُثبّتة على بُعد أمتار قليلة من التقاطع الحادث بالكامل. ويبدو أن هايدن لم يتوقف عند إشارة التوقف، وربما كان مشتتًا بسبب جهاز الآيبود الخاص به الذي عثر عليه المحققون في موقع الحادث.

صرح سائق السيارة أنه كان في طريقه إلى العمل عندما تجاوز هايدن إشارة توقف وظهر أمامه فجأة. لم يتمكن من تجنب الاصطدام. لم تكن سرعة السيارة معروفة، لكن تأثير اصطدام هايدن بالزجاج الأمامي كان قويًا بما يكفي لتحطيمه تمامًا وإحداث خدش في سقف السيارة. عُثر على دراجة هايدن في الخندق القريب وقد انكسر إطارها إلى نصفين. تمتلك شرطة بلدية ريتشوني فيديو الحادث، ومن المتوقع الإعلان عن نتيجة تحقيقها في وقت ما من شهر يوليو.

نُقل هايدن إلى مستشفى ريميني مصابًا بجروح بالغة، ثم نُقل إلى وحدة الإصابات الكبرى في مستشفى موريزيو بوفاليني في تشيزينا لإجراء جراحة محتملة. كانت إصابات هايدن بالغة لدرجة أنه لم يُدخل في غيبوبة مُستحثة طبيًا ولم يخضع لأي جراحة. ولا يُعرف ما إذا كان هايدن واعيًا على الإطلاق أو في غيبوبة طبيعية خلال أيامه الأخيرة.

وُصفت إصابات هايدن بأنها إصابات متعددة ، بما في ذلك إصابة دماغية رضية أدت إلى تلف دماغي شديد. كما عانى من كسر في عظم الفخذ والحوض وكسور متعددة في الفقرات. ونتيجة لهذه الإصابات، وُضع هايدن على أجهزة الإنعاش في وحدة العناية المركزة. وبعد عدم ظهور أي علامات على التعافي، توفي هايدن في المستشفى في 22 مايو 2017، بعد خمسة أيام من الحادث. كان عمره 35 عامًا.

في سبتمبر 2017، نُشرت نتائج التحقيق في الحادث. ألقى التقرير باللوم بنسبة 70% على السائق، و30% على هايدن. وذكر التقرير أن السيارة كانت تسير بسرعة تقارب 73 كيلومترًا في الساعة (45 ميلًا في الساعة) في منطقة السرعة المسموح بها 50 كيلومترًا في الساعة (31 ميلًا في الساعة)، ولم يكن هناك ما يشير إلى أن السائق استخدم المكابح قبل الاصطدام بهايدن. كان هايدن يسير بسرعة 20 كيلومترًا في الساعة (12 ميلًا في الساعة)، ودخل التقاطع دون مراعاة إشارة التوقف.