ألفارو باوتيستا - Álvaro Bautista

ألفارو باوتيستا أرسي (مواليد 21 نوفمبر 1984) متسابق دراجات نارية إسباني . فاز ببطولة العالم للدراجات النارية السوبربايك لعامي 2022 و 2023 مع فريق دوكاتي المصنعي. كان بطل العالم لفئة 125 سي سي عام 2006 ، ووصيفًا لفئة 250 سي سي ، وحلّ ضمن المراكز الستة الأولى في بطولة موتو جي بي عامي 2012 و 2013 . تنافس في فئة موتو جي بي من عام 2010 إلى عام 2018.

تنافس باوتيستا مع فريق سوزوكي في أول عامين له بعد انتقاله إلى فئة MotoGP في عام 2010. انتقل إلى فريق Gresini Racing المجهز بشركة هوندا في عام 2012 ، واستمر مع الفريق باستخدام آلات Aprilia عندما عاد المصنع إلى MotoGP لموسم 2015. ثم قاد باوتيستا دراجة Ducati مع فريق Aspar ( آنخيل نييتو آنذاك ) MotoGP في عامي 2017 و2018، قبل الانتقال إلى بطولة العالم للدراجات النارية في عام 2019.

بعد موسم بطولة العالم للدراجات النارية 2019 مع فريق دوكاتي المصنعي، تم التعاقد معه لعامي 2020 و 2021 لقيادة دراجة هوندا فاير بليد في بطولة العالم للدراجات النارية، حيث كان الفريق تحت سيطرة HRC الكاملة .

بداية مسيرته

وُلِد باوتيستا في تالافيرا دي لا رينا ، كاستيا لا مانشا ، وركب دراجة نارية لأول مرة في سن الثالثة. كان والده يمتلك ورشة لإصلاح الدراجات النارية وصنع دراجته النارية الأولى من الصفر؛ وشارك باوتيستا في أول سباق له بعد خمس سنوات. في موسمه الثاني فقط، احتل المركز الثاني في بطولة مدريد ميني موتو، ثم فاز بالبطولة ثلاث سنوات متتالية. في عام 1997، شارك في الوقت نفسه في كأس أبريليا 50 سي سي حيث حقق أول منصة تتويج له، وأنهى الموسم في المركز السادس.

شهد عام آخر في كأس أبريليا 50cc حصوله على منصتي تتويج أخريين وإنهاء الموسم في المركز الثالث عندما اختاره ألبرتو بويج من بين أكثر من 4000 متقدم لكأس موفيستار أكتيفا جوفن الشهيرة الآن في عام 1999. أنهى عامه الأول في المركز الخامس، متقدمًا على داني بيدروسا ، مما أكسبه عامًا ثانيًا في الكأس ومكانًا كمتسابق احتياطي لبطولة إسبانيا 125cc.

لكن الإصابة التي تعرض لها في العام التالي أعاقت مسيرته، ورغم صعوده إلى منصة التتويج مرة واحدة في كأس موفيستار، إلا أنه أنهى الموسم في المركز التاسع فقط. في عام 2001 ، شارك في بطولة إسبانيا لفئة 125 سم مكعب مع فريق بيلارت، الذي توقف في منتصف الموسم لأسباب مالية. لكن مانويل مورينتي رصده، فسجله في السباقات المتبقية من الموسم، وعرض عليه فريقًا جديدًا برعاية أتلتيكو مدريد الشهير في العام التالي. 

في عام 2002 ، وبعد أن حصل أخيرًا على المواد الرسمية، تنافس باوتيستا مع هيكتور باربيرا على بطولة إسبانيا لفئة 125 سي سي حتى السباق الأخير من الموسم في فالنسيا. انطلق من المركز الأول، لكنه لم ينتهِ إلا في المركز الخامس بعد حادث، مما ضمن له المركز الثاني في الترتيب العام. في العام نفسه، خاض باوتيستا أول سباق دولي له في موسم سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية لعام 2002 مع الفريق نفسه، حيث شارك كمشارك غير مقيم في خيريز وكتالونيا وفالنسيا. كما شارك في بطولة أوروبا لفئة 125 سي سي، حيث صعد إلى منصة التتويج في أسن، واحتل المركز الرابع في المجر.

بطولة العالم لفئة 125 سي سي

2003

توطدت علاقة باوتيستا بكرة القدم عام 2003 عندما انضم إليه لاعب كرة القدم السابق كلارنس سيدورف في فريق سيدورف ريسينغ المُنشأ حديثًا، ليُشارك في أول موسم كامل له في بطولة العالم لفئة 125 سي سي. أنهى موسمه الأول في المركز العشرين إجمالًا برصيد 31 نقطة، وكان أفضل إنجازاته المركز الرابع في فيليب آيلاند والسادس في فالنسيا. في العام نفسه، تُوّج أيضًا ببطولة إسبانيا لفئة 125 سي سي قبل سباقين من النهاية، وبعد موسمٍ مُسيطرٍ للغاية، لم يغب عن منصة التتويج أبدًا، مُحققًا خمسة انتصارات متتالية من مركز أول المنطلقين.

2004

واصل الإسباني مسيرته مع فريق سيدورف ريسينغ في بطولة العالم لفئة 125 سي سي لموسم 2004. أنهى الموسم في المركز السابع في الترتيب العام بعد صعوده لأول مرة على منصة التتويج وتحقيقه أسرع لفة في حلبة دونينجتون بارك . وصعد على منصة التتويج أربع مرات، منها المركز الثاني في حلبة دونينجتون بارك والثالث في حلبات قطر وماليزيا وفالنسيا.

2005

مع مغادرة أبرز المتنافسين في الفئة، بدأ باوتيستا موسم 2005 كأحد أبرز المرشحين للفوز بلقب فئة 125 سي سي. إلا أن انتقال الشركة المصنعة من أبريليا إلى هوندا، وهيكلية الفريق المختلفة، والحوادث والأعطال الميكانيكية، جعلته يعاني طوال موسم مخيب للآمال، حيث أنهى الموسم في المركز الخامس عشر.

2006

بعد صعوبات في فسخ عقده مع فريق سيدورف ريسينغ، انضم باوتيستا إلى صفوف فريق MVA Aspar التابع لخورخي مارتينيز قبيل انطلاق موسم 2006. قبل التعاقد مع باوتيستا، كان مارتينيز يملك فريقًا كاملًا لفئة 125 سي سي بأربعة متسابقين، ومع ذلك، نجح في توفير دراجة أخرى وميكانيكيين ورعاة لفريق تالافيرانو الذي كان قد حاول التعاقد معه قبل عامين.

وقد أتى الجهد بثماره بشكل رائع حيث واصل باوتيستا تحقيق أول فوز له في فئة 125 سي سي في سباق الجائزة الكبرى الافتتاحي لعام 2006 في خيريز ، حيث قاد السباق من البداية إلى النهاية. وتبع ذلك فوز مهيمن آخر في قطر ، مما جعله أول متسابق فئة 125 سي سي في أربع سنوات يفوز بسباقين متتاليين. واستمر مستواه الممتاز حتى نهاية العام، حيث تصدر جدول البطولة بهامش كبير من البداية إلى النهاية وأصبح في النهاية بطل العالم لفئة 125 سي سي في أستراليا، قبل ثلاثة سباقات من نهاية الموسم. وعلى طول الطريق، حقق ثمانية انتصارات وحطم العديد من الأرقام القياسية، بما في ذلك أعلى عدد من النقاط في الفئة وأكبر عدد من مرات الصعود على منصة التتويج في موسم واحد. ووقف على المنصة في 14 سباقًا من أصل 16 سباقًا. وفي المرات الوحيدة التي لم ينته فيها على منصة التتويج، احتل المركز الرابع. وفي كل من لومان وفالنسيا كان متصدرًا للسباق قبل أن تتسبب المشاكل الميكانيكية في تراجعه إلى أسفل الميدان.

بطولة العالم 250cc

2007

في موسم سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية لعام 2007 ، واصل باوتيستا مسيرته مع فريق أسبار ، وانتقل إلى فئة 250 سي سي. حقق أول فوز له في فئة 250 سي سي في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 2007 في موغيلو في 3 يونيو، وحصل أيضًا على أول مركز انطلاق له في فئة 250 سي سي في نهاية ذلك الأسبوع. جاء فوزه الثاني في فئة 250 سي سي في إستوريل في 16 سبتمبر في سباق الجائزة الكبرى البرتغالي ، حيث - بعد أن بدأ من المركز السادس على خط الانطلاق - تراجع إلى المركز الثاني عشر خلال اللفة الأولى ليشق طريقه بين المتسابقين ويحقق في النهاية فوزًا سهلاً. أنهى أخيرًا موسم 2007 في المركز الرابع في البطولة، وحصل لاحقًا على جائزة MotoGP / FIM " Rookie of the Year " لفئة 250 سي سي.

2008

بعد أن رُشِّح لبطولة 250 سي سي لعام 2008، احتل المركز السادس في الجولة الافتتاحية للموسم في قطر . في خيريز، بدا أنه سيفوز قبل أن يتعطل محركه في اللفة الأخيرة، مما تسبب في اصطدام ماركو سيمونشيلي بدراجته وخروج كلا الدراجين من السباق، مما منح ميكا كاليو الفوز. حقق باوتيستا أخيرًا فوزه الأول هذا الموسم في إستوريل قبل أن يفقد الصدارة في الصين وإيطاليا بسبب حادث تصادم، بينما أنهى سباق لومان في المركز الرابع عشر فقط.

في سباق باوتيستا المنزلي في حلبة كاتالونيا، سيطر على جلسات التصفيات، وحصل على مركز الانطلاق الأول وقاد السباق منذ البداية، ولكن خطأ أثناء تغيير التروس في اللفة الأخيرة أعطى ماركو سيمونشيلي الفرصة لتجاوزه وتركه غير قادر على القتال قبل خط النهاية. كانت الجولة البريطانية في دونينجتون بمثابة قطبه الرابع هذا الموسم. في قتال آخر مع سيمونشيلي، أضاع باوتيستا المركز الأول مرة أخرى بعد مناورة تجاوز متفائلة للغاية من قبل سيمونشيلي في اللفة قبل الأخيرة، مما تسبب في خروج كلا الدراجين عن المسار وسمح لميكا كاليو بتجاوزهما وانتزاع الفوز مرة أخرى. جاء الفوز الثاني في أسن، على الرغم من البداية السيئة من مركز الانطلاق الأول مما جعله يحتل المركز الثامن في نهاية اللفة الأولى. وأضاف فوزين آخرين في سان مارينو وماليزيا وسلسلة من عشرة مراكز على منصة التتويج بعد البداية السيئة لهذا العام جعلته في النهاية ينهي الموسم في المركز الثاني خلف سيمونشيلي.

2009

بدأ باوتيستا موسم 2009 بأداء قوي في السرعة، محققًا ثلاثة من المراكز الخمسة الأولى، لكن دون أن يُحقق أيًا منها فوزًا. قادته انتصاراته في اليابان وكتالونيا ، إلى جانب بداية أكثر ثباتًا من العام السابق، إلى صدارة البطولة، لكن اصطدامًا مكلفًا للغاية مع هيروشي أوياما في اللفات الأخيرة من سباق جائزة أسن الكبرى منح الصدارة للدراج الياباني. حافظت سلسلة من خمسة مراكز متتالية على منصة التتويج على آماله في الفوز بالبطولة، لكن حادثًا وقع أثناء خروجه من المركز الرابع في إستوريل بسبب مشكلة في علبة التروس وأخطاء في فيليب آيلاند وسيبانغ حطم آماله في الفوز باللقب، حيث فاز هيروشي أوياما ببطولة فئة 250 سي سي الأخيرة لفريق هوندا .

بطولة العالم للدراجات النارية

2010

انتقل باوتيستا إلى بطولة موتو جي بي لموسم 2010 ، مع فريق سوزوكي المصنعي. بعد غيابه عن سباق الجائزة الكبرى الفرنسي بسبب الإصابة، عاد باوتيستا بقوة إلى الفئة واحتل المركز الخامس في سباق جائزة كاتالونيا الكبرى .

2011

خلال التدريب على الجولة الافتتاحية لموسم موتو جي بي 2011 في قطر، أصيب باوتيستا بكسر في عظم الفخذ الأيسر نتيجة حادث عند المنعطف الخامس عشر. أثبت باوتيستا في مناسبات عديدة إمكانات سوزوكي جي إس في-آر، وكاد أن يصعد إلى منصة التتويج في عدة سباقات. كان أكبر عيوبه، بلا شك، ميله إلى الاصطدام، غالبًا أثناء المنافسة على منصة التتويج. أنهى الموسم في المركز الثالث عشر في ترتيب البطولة.

2012

في 9 نوفمبر 2011، أُعلن أن باوتيستا سينتقل إلى فريق جريسيني ريسينغ لموسم 2012. وقد حل محل الراحل ماركو سيمونسيلي والمتجه إلى بطولة العالم للدراجات النارية هيروشي أوياما . وانضم إليه لاحقًا متسابق جريسيني في فئة Moto2 ميشيل بيرو ، الذي سيقود دراجة هوندا FTR بمواصفات CRT على عكس باوتيستا الذي سيقود دراجة هوندا بمواصفات MotoGP. أنهى باوتيستا كلًا من السباقات الخمسة الأولى داخل العشرة الأوائل؛ ومن بين تلك السباقات، كانت أفضل نتيجة له ​​هي المركز السادس في ثلاث مناسبات. حقق باوتيستا أول مركز انطلاق له في MotoGP في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ؛ حيث أنهى السباق متقدمًا بعشر ثانية عن بن سبايز وكيسي ستونر ، اللذين انضما كلاهما إلى باوتيستا في الصف الأمامي. لم يتمكن باوتيستا من الحفاظ على الصدارة في بداية السباق، بعد أن تقدم سبايز في المنعطف الأول؛ تعافى لينهي السباق في المركز الرابع - خلف خورخي لورينزو ، ستونر وداني بيدروسا - والتي كانت أفضل نتيجة له ​​في ذلك الوقت في فئة MotoGP.

في آسن ، تأهل باوتيستا من المركز الثامن، لكنه كان بطيئًا في البداية وحاول تعويض خسائره بالفرملة في وقت متأخر من المنعطف الأول. أغلق العجلة الأمامية، وسقط من دراجته، مما أدى إلى سقوط لورينزو، متصدر البطولة، في هذه العملية. انزلقت كلتا الدراجات على الأرض، مما أدى إلى تعطل دواسة الوقود في لورينزو، مما أدى إلى انفجار المحرك. خسر لورينزو تقدمه البالغ 25 نقطة في البطولة، بعد فوز ستونر بالسباق؛ قدمت ياماها شكوى إلى إدارة السباق، مشيرة إلى أن تصرفات باوتيستا كانت خطيرة، وبالتالي مُنح عقوبة على شبكة الانطلاق في سباق الجائزة الكبرى الألماني - حيث بدأ من آخر نقطة على شبكة الانطلاق - بسبب تصرفاته.

أنهى باوتيستا السباقات الخمسة التالية ضمن العشرة الأوائل في كل مرة، قبل أن يحقق أول منصة تتويج له على الإطلاق في MotoGP في ميزانو . وحصل على منصة تتويج أخرى بعد سباقين في موتيجي ، بعد معركة طويلة مع البريطاني كال كراتشلو انتهت بنفاد وقود كراتشلو قبل نهاية السباق.

2013

في عام 2013، واصل باوتيستا ركوب الدراجات لفريق جريسيني، مع الراعي الجديد جو آند فان وزميله في الفريق برايان ستارينغ . قدّم باوتيستا موسمًا جيدًا، حيث تنافس باستمرار ضمن المجموعة الثانية من الدراجين، إلى جانب فالنتينو روسي وكال كراتشلو وستيفان برادل . احتل المركز السادس في الترتيب العام للبطولة خلف كراتشلو وأمام برادل، وكانت أفضل نتيجة حققها هي المركز الرابع في ثلاث مناسبات، في لاجونا سيكا ، وأراجون وموتيجي .

2014

في موسم 2014، انضم إلى باوتيستا زميله الجديد سكوت ريدينغ ، لكنه عانى من بداية صعبة في موسم 2014، حيث خرج من كل من الأحداث الثلاثة الأولى في التقويم. حصل على أول نقاط بطولة له في الموسم بحصوله على المركز السادس في سباق الجائزة الكبرى الإسباني، في خيريز . تبع ذلك حصوله على المركز الثالث في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، وهو أول منصة تتويج له منذ سباق الجائزة الكبرى الياباني عام 2012.

2015

في موسم 2015 ، بقي باوتيستا مع فريق غريسيني، الذي كان يقود الآن دراجة أبريليا ، حيث انضم إليه زميله الجديد ماركو ميلاندري . في منتصف الموسم، كان باوتيستا قد حصد 13 نقطة، وأنهى الموسم في المركز السادس عشر في بطولة الدراجين برصيد 31 نقطة.

2018

في أغسطس، أكد باوتيستا أنه سيغادر بطولة MotoGP بعد تسعة مواسم، وسينتقل إلى بطولة World Superbike مع فريق مصنع دوكاتي في عام 2019.

بعد انسحاب خورخي لورينزو من سباقه الثالث في جزيرة فيليب في أستراليا بسبب الإصابة، حل باوتيستا محله في فريق دوكاتي في عطلة نهاية الأسبوع لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي قبل العودة إلى فريق أنخيل نييتو في آخر سباقين للجائزة الكبرى في الموسم.

2023

بعد فوزه بلقبين عالميين متتاليين في بطولة WSBK، حصل باوتيستا على بطاقة دعوة للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى الماليزي في نوفمبر مع فريق Aruba.it Racing . كانت هذه أول مرة يتنافس فيها في MotoGP منذ موسم 2018 ، حيث أنهى السباقين في المركزين الثاني والعشرين والسابع عشر. أكد لاحقًا أنه يعاني من إصابات تعرض لها خلال اختبار سابق.

بطولة العالم للدراجات النارية

2019

بدخوله بطولة العالم للدراجات النارية مع فريق دوكاتي العالمي للدراجات النارية ، حقق باوتيستا رقمًا قياسيًا في أول ظهور له في هذه الفئة. فاز بسباقه الأول في جزيرة فيليب بفارق يقارب 15 ثانية، ثم حقق 11 انتصارًا متتاليًا، وهو رقم قياسي جديد في هذه الفئة. إلا أن سلسلة من الحوادث في النصف الثاني من الموسم وإصابة في الكتف تعرض لها خلال جولة لاجونا سيكا حالت دون فوزه باللقب، لينهي موسمه الأول وصيفًا لجوناثان ريا بمجموع 16 فوزًا.

2020

على الرغم من نجاحه الأولي مع دوكاتي، انتقل باوتيستا بشكل مفاجئ إلى فريق هوندا المصنعي الجديد لموسم 2020. ومع تزايد صعوبة تطوير الدراجات بسبب جائحة كوفيد-19 ، عانى باوتيستا طوال العام بسبب ضعف أداء الآلات، وحقق منصة التتويج الوحيدة في سباق HRC في الموسم في السباق الثاني في أراغون وأنهى الموسم المختصر في المركز التاسع.

2021

مع استمراره مع HRC لموسم 2021، أظهر باوتيستا لمحات من التألق على دراجة نارية لا تزال دون المستوى المطلوب. ومع ذلك، ظلّ حصوله على المركز الثالث مرتين - في سباق كاتالونيا سوبربول والسباق الثاني في خيريز - من أبرز إنجازاته في العام. ورغم اقترابه من منصة التتويج في مناسبات أخرى، إلا أنه أنهى الموسم في المركز العاشر. ومع استمرار تطوير الدراجات بوتيرة بطيئة - بطيئة جدًا بالنسبة لدراج في سنه - قرر باوتيستا عدم تجديد عقده مع HRC لعام 2022.

2022

عاد باوتيستا إلى فريق مصنع دوكاتي الرسمي Aruba.it لموسم 2022. بعد موسمين صعبين على آلات هوندا ذات الأداء الضعيف، أصبح تنافسيًا على الفور مرة أخرى وقاد البطولة من الجولة الأولى من الموسم في أراغون. تمكن أخيرًا من أن يصبح بطل العالم للدراجات النارية لعام 2022 مع تبقي جولة واحدة في جولة مانداليكا ، حيث حصل على 31 منصة تتويج و16 فوزًا في المجموع.

2023

في عام 2023 ، بقي باوتيستا مع فريق دوكاتي المصنعي. استمتع بموسم مهيمن آخر بإجمالي 27 انتصارًا وحطم العديد من الأرقام القياسية في طريقه إلى لقبه الثاني في بطولة العالم للدراجات النارية. وبهذا، أصبح أول متسابق دوكاتي يدافع عن لقبه منذ كارل فوجارتي عام 1999 . وسيستمر مع نفس الفريق لموسم 2024 .