راندي مامولا - Randy Mamola

راندي مامولا (مواليد 10 نوفمبر 1959) هو متسابق دراجات نارية محترف أمريكي سابق ومقدم برامج رياضية تلفزيونية. شارك في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية بين عامي 1979 و 1992 . فاز مامولا بثلاث عشرة مرة في سباقات الفئة الممتازة ، وكان من أكثر متسابقي الجائزة الكبرى جاذبيةً في جيله، وأصبح من أكثر المتسابقين شعبيةً بفضل تفاعله مع جمهور السباقات داخل الحلبة وخارجها، بالإضافة إلى أسلوبه الجريء والحيوي في القيادة.

على مدار مسيرته المهنية في بطولة العالم لسباقات الطرق 500 سي سي التي استمرت ثلاثة عشر عامًا ، احتل مامولا المركز الثاني في البطولة أربع مرات في أعوام 1980 و 1981 و 1984 و 1987 . إن فوز مامولا البالغ 13 فوزًا و54 منصة تتويج في فئة Premier تجعله أحد أكثر الدراجين إنجازًا الذين لم يفوزوا ببطولة العالم 500 سي سي. تم إدخاله إلى قاعة مشاهير الدراجات النارية AMA في عام 2000. في عام 2018، تم إدخال مامولا إلى قاعة مشاهير أساطير MotoGP من قبل FIM .

بعد مسيرته في سباقات الخيل، انخرط في العمل الخيري، وساهم في تأسيس منظمة "رايدرز فور هيلث" الخيرية، ومؤخرًا منظمة "تو ويل فور لايف". يعمل مامولا حاليًا معلقًا رياضيًا تلفزيونيًا .

ولد مامولا في سان خوسيه، كاليفورنيا ، ونشأ مهتمًا بمهنة الموسيقى، حيث كان يعزف في فرقة موسيقية في سن العاشرة. ومع ذلك، عندما بلغ الثانية عشرة من عمره، تحول اهتمامه إلى سباقات الدراجات النارية، حيث كان معجبًا بزميله متسابق الدراجات النارية من شمال كاليفورنيا، كيني روبرتس . بدأ التنافس في سباقات المضمار الترابي في شمال كاليفورنيا وحصل على رعاية من ياماها عندما كان عمره 14 عامًا. ثم ركز مامولا على سباقات الطرق مع تدريب من المتسابق السابق، رون جرانت . اكتسب أول ظهور دولي له في عام 1977 عندما اصطحبه جرانت للتنافس في سلسلة مارلبورو النيوزيلندية حيث ترك مامولا انطباعًا إيجابيًا.

في عام 1977، تخرج مامولا من المدرسة الثانوية وبدأ التنافس بشكل احترافي في بطولة سباقات الطرق AMA 250cc، واحتل المركز الثاني خلف ديفيد إيمد في الترتيب النهائي. في عامه الثاني، فاز بلقب سباقات الطرق AMA 250cc لعام 1978 وبدأ في رسم أوجه التشابه مع كيني روبرتس، وحصل على لقب "بيبي كيني". أكسبه أداؤه مكانًا في الفريق الأمريكي لسباقات كأس عبر الأطلسي لعام 1979. وضعت سباقات كأس عبر الأطلسي أفضل الدراجين البريطانيين ضد أفضل متسابقي الطرق الأمريكيين على دراجات نارية 750cc في سلسلة من ستة سباقات في إنجلترا. بصفته متسابقًا بمحرك 250 سي سي، لم يكن من المتوقع أن يكون مامولا منافسًا على دراجات نارية أكبر سعة 750 سي سي، ومع ذلك، فقد فاجأ المراقبين بإنهاء السلسلة باعتباره ثاني أعلى هداف في النقاط خلف زميله الأمريكي مايك بالدوين وأمام بطل العالم السابق وهداف البريطاني الأول، باري شين .

دخل مامولا بطولة العالم لسباقات الطرق لعام 1979 لسباق الجائزة الكبرى 250 سي سي متنافسًا على دراجة سباق بيموتا التي تعمل بمحرك ياماها ولكن بعد اختلاف في الرأي مع رعاته الإيطاليين، تحول إلى دراجة ياماها TZ-250 التي يرعاها سيرج زاجو. عندما أصيب متسابق زاجو في فئة 500 سي سي، مايك بالدوين في منتصف الموسم، انتقل مامولا إلى الفئة الأولى وتولى قيادة دراجة سوزوكي آر جي 500 الخاصة بالفريق . وعلى الرغم من التنافس في نصف سباقات 500 سي سي فقط، فقد حقق المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى الفنلندي ثم قاد سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لمدة خمس لفات قبل أن يتجاوزه باري شين ويحتل المركز الثاني متقدمًا على مثله الأعلى في الطفولة، كيني روبرتس. أنهى موسمه الأول في المركز الرابع في فئة 250 سي سي والثامن في فئة 500 سي سي.

أكسبه موسمه الأول الاستثنائي رعاية كاملة من فريق سباق مصنع سوزوكي لموسم 1980 ، ليملأ المنصب الذي أخلاه باري شين الذي غادر ليقود دراجة ياماها خاصة . واجه مامولا وفريق سوزوكي صعوبة في وقت مبكر من الموسم حيث فاز حامل اللقب كيني روبرتس بالسباقات الثلاثة الأولى من العام. ومع ذلك، تمكن مامولا من قلب الأمور وفاز بأول سباق جائزة كبرى 500 سي سي في مسيرته في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1980 ، مما جعله أصغر فائز بفئة الجائزة الكبرى الأولى في التاريخ بعمر 20 عامًا و239 يومًا، متجاوزًا الرقم القياسي السابق الذي سجله مايك هايلوود عام 1961 ( 21 عامًا و75 يومًا). سيتم كسر رقمه القياسي عام 1982 بواسطة فريدي سبنسر (20 عامًا و196 يومًا).

فاز مرة أخرى في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ليقلص الفارق مع روبرتس إلى 13 نقطة مع دخولهما السباق النهائي للموسم الذي أقيم على مضمار نوربورغرينغ المهيب الذي يبلغ طوله 14.2 ميلاً (22.9 كم) ، والذي يُعتبر خطيرًا للغاية بالنسبة لبطولة الفورمولا 1. فاز مامولا بالمركز الأول ، ومع ذلك، تعرضت دراجته النارية لتلف شمعات الاحتراق أثناء السباق، مما أدى إلى هبوطه إلى المركز الخامس. أنهى أول موسم كامل له في الفئة الأولى بحصوله على المركز الثاني المثير للإعجاب في الترتيب النهائي خلف روبرتس. أنهى مامولا موسم 1980 بفوزه في سباق مالوري بارك المرموق لهذا العام .

في عام 1981 بدأ الموسم بقوة بانتصارين وحصوله على المركز الثاني مرتين ليتصدر البطولة، ولكن بعد ذلك تولى ماركو لوتشينيللي ، متسابق فريق جالينا سوزوكي، القيادة بأربعة انتصارات في السباقات الخمسة التالية ليحصد بطولة العالم لفئة 500 سي سي لعام 1981. أعرب رئيس طاقم مامولا، جيريمي بورجيس، الذي أصبح فيما بعد رئيس طاقم بطل العالم سبع مرات، فالنتينو روسي ، عن اعتقاده بأن مامولا كان سيفوز بالبطولة إذا كان قادرًا على استخدام إطارات ميشلان التي يستخدمها لوتشينيللي بدلاً من إطارات دنلوب التي يستخدمها فريقه البريطاني. تأثر أداؤه سلبًا أيضًا بسبب قناع الخوذة الذي كان يتشكل عليه الضباب في الطقس البارد أو الرطب مما أجبره على إبطاء سرعته. للمرة الثانية في عامين، احتل مامولا المركز الثاني، ومع ذلك، كان عمره 21 عامًا فقط وشعر العديد من المراقبين أنه كان مجرد مسألة وقت قبل أن يفوز ببطولة العالم.

شهدت بداية موسم 1982 بائسة مامولا وهو يكافح من أجل تسجيل النقاط، ومع ذلك، تعافى ليحرز مركزين ثانيين وفوزًا في آخر ثلاثة سباقات ليحتل المركز السادس في الترتيب النهائي للبطولة. هيمن فريدي سبنسر من هوندا وكيني روبرتس من ياماها على موسم 1983. بينما كان لدى سبنسر هوندا NS500 الجديدة وكان لدى روبرتس YZR500 جديدة بمحرك V4 ، واصل مامولا العمل مع سوزوكي RG 500 المهيمنة ذات يوم . بدأت RG 500 في إظهار عمرها حيث أدى سعي سوزوكي وراء آلة خفيفة الوزن وصغيرة الحجم إلى عدد لا يحصى من مشاكل التعامل المرتبطة بثني أنابيب الإطار الرقيقة المصنوعة من الألومنيوم. فاز كل من سبنسر وروبرتس بـ 6 من سباقات الموسم الـ 12 حيث ركب مامولا إلى المركز الثالث المحترم في ترتيب البطولة.

فقد مامولا وظيفته عندما انسحب سوزوكي من سباقات الجائزة الكبرى بعد موسم 1983، ومع ذلك، عندما تعرض سبنسر لإصابة خلال سباقات ما قبل الموسم عبر الأطلسي عام 1984، تعاقدت هوندا معه للانضمام إلى فريق السباق الخاص بهم.

قاد دراجة هوندا NS 500 إلى المركز الثاني خلف إيدي لوسون في سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1984 في أول ظهور له مع هوندا. فاز مامولا بثلاثة من آخر خمسة سباقات في الموسم، بما في ذلك الفوز في سباق الجائزة الكبرى البريطاني في سيلفرستون على متن دراجة هوندا NSR500 الجديدة V4 والتي تتميز بهيكل مقلوب مع خزان وقود أسفل المحرك وأنابيب عادم موجهة فوق الجزء العلوي من المحرك. تعرضت دراجة NSR500 في عامها الأول لانتقادات بسبب خصائص التحكم السيئة، والتي لم تظهر إلا بعد انخفاض حمولة الوقود أثناء السباقات، مما أدى إلى اضطراب توزيع وزن الهيكل. وعلى الرغم من الارتفاع في أواخر الموسم، احتل مامولا المركز الثاني في البطولة خلف لوسون. كانت هذه هي المرة الثالثة في مسيرته التي جاء فيها وصيفًا في بطولة العالم لسباق 500 سي سي.

كان لدى مامولا موسم مخيب للآمال في عام 1985 عندما سيطر سبنسر ولوسون، ومع ذلك، تمكن من الفوز بسباق واحد في Dutch TT . كان عام 1985 أيضًا هو العام الذي قام فيه مامولا بواحدة من أكثر عمليات الإنقاذ المعجزة في تاريخ سباقات الدراجات النارية الكبرى في سباق جائزة سان مارينو الكبرى . بعد أن فقد إطاره الخلفي الجر ثم استعاده فجأة، تم إلقاء مامولا للأمام فوق المقود. في عرض مثير للإعجاب للقوة والمثابرة، أمسك مامولا بمقود الدراجة بقوة بينما كانت كلتا ساقيه معلقتين على الجانب الأيمن من الدراجة النارية. أمسك الدراجة النارية في وضع مستقيم بينما انحرفت عن المسار قبل أن يتمكن من تأرجح ساقه اليسرى مرة أخرى على الماكينة واستعادة السيطرة.

انضم مامولا إلى فريق كيني روبرتس-ياماها المشكل حديثًا في عام 1986. ركب YZR-500، وفاز بجائزة بلجيكا الكبرى وسجل ستة نتائج منصة التتويج لينهي الموسم في المركز الثالث خلف إيدي لوسون وواين جاردنر . في جائزة فرنسا الكبرى ، كان مامولا مستلقيًا في المركز الثاني في اللفة الأخيرة عندما أجرى توقفًا قبل عبور خط النهاية مباشرة. وعلى الرغم من عدم خسارة أي مركز، إلا أن تصرف مامولا أثار غضب روبرتس، الذي اعتبره غير مسؤول في وقت دخلت فيه سباقات الدراجات النارية عصرًا من الاحتراف المتزايد مع رعاية باهظة الثمن. بدأ مامولا موسم 1987 بفوز في جائزة اليابان الكبرى ولكن بعد ذلك واصل جاردنر سلسلة انتصاراته، حيث فاز بأربعة من السباقات الخمسة التالية ليتولى قيادة البطولة. وعلى الرغم من تسجيله انتصارين آخرين في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي وسان مارينو ، بالإضافة إلى تسعة نتائج على منصة التتويج، فقد أنهى الموسم في المركز الثاني خلف جاردنر. قرر روبرتس إعادة تنظيم فريقه لموسم 1988 من خلال استبدال مامولا وبالدوين بدراجين أصغر سناً، واين ريني وكيفن ماجي .

انضم مامولا بعد ذلك إلى فريق كاجيفا لمساعدتهم في تطوير دراجة سباق كاجيفا C589 . بقي مع الفريق الإيطالي لثلاث سنوات، لكن نقص التمويل حال دون نجاح الفريق. بعد غيابه عن موسم 1991 ، عاد في عام 1992 لخوض موسم أخير على دراجة ياماها مدعومة من القطاع الخاص. وحقق منصة التتويج الأخيرة له بحصوله على المركز الثالث في سباق الجائزة الكبرى المجري لفئة 500 سي سي عام 1992، وأنهى الموسم في المركز العاشر في بطولة العالم.

فاز مامولا بإجمالي 13 سباق جائزة كبرى واحتل المركز الثاني في البطولة أربع مرات: في أعوام 1980 و 1981 و 1984 و 1987 . وخلال مسيرته في سباقات الجائزة الكبرى، كان يقود لصالح ياماها وسوزوكي وهوندا وكاجيفا .

بعد اعتزاله المنافسة، ظل مامولا مشاركًا في سباقات الدراجات النارية من خلال مساعدة ياماها في تطوير دراجات السباق الخاصة بهم من خلال العمل كمتسابق اختبار. أصبح لاحقًا معلقًا تلفزيونيًا لسباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية بالإضافة إلى عمله ككاتب عمود في العديد من مجلات الدراجات النارية.

بدأ مامولا عمله الخيري بينما كان لا يزال يتسابق في عام 1986 عندما انخرط في برنامج إنقاذ الأطفال الخيري العالمي . قادته هذه التجربة إلى أن يصبح أحد مؤسسي Riders for Health ، وهي منظمة توفر الدراجات النارية وسيارات الإسعاف والمركبات ذات الأربع عجلات الأخرى المستخدمة في تقديم الرعاية الصحية إلى المناطق النائية في سبع دول في جميع أنحاء إفريقيا. كما تقدم المنظمة تدريبًا في صيانة المركبات للمساعدة في ضمان تقديم المساعدة الطبية. مامولا هو الشخصية البارزة للجمعية الخيرية في أحداث رياضة السيارات في جميع أنحاء العالم، حيث يساعد في جمع الأموال من خلال طلب التبرعات من متسابقي MotoGP من العناصر مثل الخوذات والقفازات وغيرها من العناصر التي سيتم بيعها بالمزاد. تشمل أنشطته لجمع التبرعات أيضًا توفير الفرصة للركاب لتجربة لفة سريعة في مضمار السباق على متن دراجة Ducati MotoGP خاصة ذات مقعدين.