سيتي جيبرناو - Sete Gibernau

مانويل " سيتي " جيبرناو بولتو (مواليد 15 ديسمبر 1972) هو متسابق دراجات نارية محترف إسباني سابق في سباقات الجائزة الكبرى ، وهو فائز تسع مرات بسباقات 500 سي سي/ موتو جي بي ، وحل وصيفًا مرتين في عامي 2003 و 2004 . امتدت مسيرته في سباقات الدراجات النارية على مدار ثلاث عصور مختلفة ، بدءًا من فترة هيمنة محركات الشوطين قبل موسم 2002 ، وعصر محركات موتو جي بي الرباعية الأشواط . عاد إلى السباقات في عام 2019 للمشاركة في كأس العالم للدراجات الكهربائية . كان جيبرناو أحد أفضل المتسابقين في سباقات الجائزة الكبرى في بداية عصر موتو جي بي.

بداية مسيرته

جيبرناو هو حفيد فرانسيسكو كزافييه "باكو" بولتو ، مؤسس شركة بولتاكو الإسبانية للدراجات النارية. بدأ مسيرته التنافسية في مسابقات التجارب المراقبة . بعد تجربة العديد من فئات الدراجات المختلفة، وخاصة تلك التي بناها عمه، تحول جيبرناو أخيرًا إلى سباقات الطرق في عام 1990. في عام 1992 ، تنافس في بطولة كأس جيليرا الإسبانية 125 سي سي ودخل أول سباق جائزة كبرى له في سباق الجائزة الكبرى الإسباني 250 سي سي عام 1992.

بطولة العالم 250cc

ياماها (1992–1994)

1992

في عام 1992 ، شارك جيبرناو في أول سباق دراجات نارية له على الإطلاق ضمن فئة الجائزة الكبرى. في فئة 250 سي سي، شارك في الجولة الرابعة من الموسم، وهي سباق الجائزة الكبرى الإسباني . شارك كدراج مشارك مع فريق واين ريني ياماها ، واحتل المركز السابع والعشرين.

1993

في عام 1993، شارك جيبرناو في سباق آخر، هذه المرة في السباق الأخير من الموسم في جولة الاتحاد الدولي للدراجات النارية في جاراما ، وهذه المرة كان يركب لفريق كيني روبرتس ياماها . فشل في إنهاء السباق.

1994

في عام 1994، شارك جيبرناو مرة أخرى في سباق لمرة واحدة، وكان ذلك مرة أخرى الجولة الأخيرة من الموسم، هذه المرة في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي في كاتالونيا ، حيث ركب مرة أخرى لفريق كيني روبرتس ياماها . وانتهى في المركز الحادي والعشرين، متأخرًا بأكثر من دقيقة عن الفائز بالسباق ماكس بياجي .

هوندا (1995–1996)

1995

في عام 1995، شارك جيبرناو مجددًا في سباقٍ فريدٍ من نوعه في نفس مكان العام الماضي، وهو سباق الجائزة الكبرى الأوروبي في كاتالونيا . هذه المرة، كان يقود لفريق هوندا بونس ، الذي يديره بطل العالم الإسباني السابق سيتو بونس . لم يُكمل السباق.

العودة إلى ياماها (1996)

1996

بدأ جيبرناو مسيرته المهنية في سباقات الجائزة الكبرى في عام 1996، حيث كان يقود دراجة هوندا NSR250 لفريق أكسو هوندا. تقاعد في الجولة الافتتاحية في ماليزيا ، وفشل في تسجيل أي نقاط في السباقين التاليين في إندونيسيا واليابان ، واحتل المركزين السابع عشر والعشرين .

في الجولة الرابعة بإسبانيا ، سجّل جيبرناو أولى نقاطه في بطولة العالم بإنهائه السباق في المركز الحادي عشر. وفي سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، أنهى السباق في المركز الرابع والعشرين، ولم يُسجّل أي نقاط مرة أخرى.

انسحب جيبرناو في سباقين متتاليين - فرنسا وهولندا - قبل أن ينهي السباق في المركز التاسع عشر في ألمانيا ، محققًا بذلك مرة أخرى نقاطًا. في الجولة البريطانية ، أنهى جيبرناو السباق في المركز الحادي عشر للمرة الثانية هذا الموسم، محققًا نقاطًا مرة أخرى. في النمسا ، أنهى السباق في المركز الثامن عشر محققًا نقاطًا مرة أخرى، لكنه تعافى جيدًا بتسجيل نقاط للمرة الثالثة في موسمه الأول، محققًا المركز الرابع عشر في سباق جمهورية التشيك . في إيمولا ، أنهى السباق في المركز الثامن عشر محققًا نقاطًا.

مع تبقي ثلاثة سباقات، تم تعيينه من قبل فريق ياماها التابع لبطل العالم السابق واين ريني ليحل محل تيتسويا هارادا . تقاعد من جولة كاتالونيا ، لكنه احتل المركز الثامن في الجولة قبل الأخيرة من الموسم في البرازيل - أعلى تصنيف له في الموسم. في السباق الأخير في أستراليا ، تقاعد جيبرناو للمرة الخامسة هذا الموسم.

واحتل جيبرناو المركز الثاني والعشرين في البطولة برصيد 20 نقطة، بفارق 254 نقطة خلف البطل ماكس بياجي و248 نقطة خلف صاحب المركز الثاني رالف والدمان.

بطولة العالم 500 سي سي

ياماها (1997)

1997

بعد موسم مبتدئ صعب في عام 1996، انتقل جيبرناو إلى فئة 500 سي سي مع فريق رايني الرسمي لموسم 1997.

في أول سباق له على الإطلاق في فئة 500 سي سي، أنهى جيبرناو السباق في المركز التاسع في ماليزيا . في اليابان ، انسحب لأول مرة، لكنه تعافى بشكل جيد ليحقق المركز التاسع مرتين متتاليتين في إسبانيا وإيطاليا .

في سباق النمسا ، انسحب جيبرناو للمرة الثانية هذا الموسم. في فرنسا ، أنهى السباق في المركز الثالث عشر، لكن احتلاله المركز التاسع عشر في الجولة التالية في هولندا حال دون تسجيله أي نقاط. بعد سباق أسن، عاد جيبرناو لتسجيل النقاط محققًا المركز الحادي عشر في إيمولا والسابع في ألمانيا ، وهو أعلى مركز له في ذلك العام، بل وفي مسيرته المهنية.

انتهت حظوظه الطيبة بعد الجولة الألمانية في جيبرناو، بانسحابه أربعة سباقات متتالية في ريو دي جانيرو ، وبريطانيا ، وجمهورية التشيك ، وكاتالونيا . ومع ذلك، أنهى الموسم بأداء رائع، حيث أنهى آخر سباقين من الموسم في مركز النقاط، محققًا المركز الثامن في إندونيسيا والسادس في أستراليا ، متجاوزًا أفضل أداء له على الإطلاق في ألمانيا في وقت سابق من الموسم.

احتل جيبرناو المركز الثالث عشر في البطولة برصيد 56 نقطة، بفارق 284 نقطة خلف البطل ميك دوهان و141 نقطة خلف صاحب المركز الثاني تادايوكي أوكادا.

هوندا (1998–2000)

1998

مع الأداء الجيد في عام 1997، تم جلب جيبرناو إلى هوندا ليحل محل تاكوما أوكي ، الذي أصيب بالشلل أسفل الخصر بعد حادث في اختبار الشتاء، على دراجة هوندا NSR500V النارية الخاصة ذات المحركين V-twin .

بدأ جيبرناو الموسم بشكل جيد، حيث أنهى السباق في المركز العاشر في الجولة الافتتاحية باليابان . إلا أنه انسحب من السباق في ماليزيا بعد تعرضه لحادث، قبل أن ينهي السباقات الثلاثة التالية في مراكز النقاط: الثاني عشر في إسبانيا ، والرابع عشر في إيطاليا ، والعاشر في فرنسا .

في الجولة السادسة من الموسم في مدريد ، على حلبة جاراما ، حقق جيبرناو أول مركز له على منصة التتويج. ورغم افتقار دراجته لقوة الدراجات رباعية الأسطوانات التي يستخدمها فريق هوندا المصنعي ، إلا أنه تمكن من الصعود على منصة التتويج محققًا المركز الثالث، بعد منافسة شرسة مع نوريفومي آبي ومواطنه الإسباني كارلوس تشيكا ، الذي فاز بالسباق.

بعد احتلاله المركز الثالث في جاراما، انسحب في السباقات الثلاثة التالية التي أقيمت في هولندا وبريطانيا العظمى وألمانيا ، لكنه تعافى بشكل جيد وأنهى السباقات الثلاثة التالية ضمن العشرة الأوائل - السادس في جمهورية التشيك ، والثامن في إيمولا ، والرابع في كاتالونيا . في الجولة قبل الأخيرة من الموسم في أستراليا ، انسحب جيبرناو من السباق بعد لفتين فقط، وأنهى السباق الأخير من الموسم في الأرجنتين في المركز التاسع.

احتل جيبرناو المركز الحادي عشر في البطولة برصيد 72 نقطة، بفارق 188 نقطة خلف البطل ميك دوهان و136 نقطة خلف صاحب المركز الثاني ماكس بياجي. كما تعاون جيبرناو مع زميله متسابق هوندا أليكس باروس لإنهاء المركز الثاني في سباق سوزوكا للتحمل المرموق لمدة 8 ساعات الذي أقيم في اليابان.

1999

في عام 1999، بقي جيبرناو مع فريق ريبسول هوندا وبدأ في هوندا NSR500V.

في الجولة الافتتاحية في ماليزيا ، بدأ جيبرناو موسمه بأداء جيد، حيث احتل المركز العاشر في حلبة سيبانغ الجديدة . وفي السباق التالي في اليابان ، حسّن نتيجته، واحتل المركز الخامس.

عندما كسر بطل العالم خمس مرات في سباق 500 سي سي ميك دوهان ساقه في عدة أماكن، ولكن أيضًا عظم الترقوة والمعصم عندما اصطدم أثناء جلسة تأهيلية شديدة الرطوبة في سباق الجائزة الكبرى الإسباني . حل محله جيبرناو من هذه الجولة فصاعدًا عندما أعلن دوهان لاحقًا اعتزاله.

يتنافس الآن على دراجة هوندا NSR500 رباعية الأسطوانات من الطراز الأول ، وقد استغلّ كل فرصة ممكنة وحقق فورًا أول مركز ثالث له على منصة التتويج في جولته الثالثة فقط هذا الموسم في إسبانيا . واصل هذا الأداء الجيد بإنهائه الجولة التالية في فرنسا في المركز الرابع بفارق ضئيل ، ثم في المركز السادس في إيطاليا .

واصل جيبرناو تألقه بتسجيله أسرع لفة له على الإطلاق، ووصوله إلى منصة التتويج الثانية هذا الموسم في كاتالونيا ، ثم كرر هذا الإنجاز في الجولة التالية في هولندا ، حيث أنهى السباقين في المركز الثالث، محققًا بذلك أول سلسلة انتصارات متتالية له على منصة التتويج. بعد سلسلة نتائجه الرائعة، لم يشارك جيبرناو في الجولة البريطانية .

بعد انتهاء سباقه في دونينجتون بارك، سجل جيبرناو مجموعة أخرى ثابتة من النقاط في السباقات الخمسة التالية - المركز التاسع في ألمانيا ، والعاشر في جمهورية التشيك وإيمولا ، والتاسع مرة أخرى في فالنسيا والسادس في أستراليا . وكان المركز السادس هو الوقت الذي تأهل فيه جيبرناو أيضًا في حلبة فيليب آيلاند يوم السبت.

جاءت أفضل نتيجة له ​​هذا الموسم في السباق الافتتاحي في جنوب إفريقيا . يوم السبت، تأهل جيبرناو ضمن المراكز الخمسة الأولى بإنهائه المركزين الرابع والثالث في جلسات التصفيات الأولى والثانية. يوم الأحد، قاد سباقًا قويًا لينهي السباق متقدمًا على المتنافسين على البطولة أليكس كريفيل وتادايوكي أوكادا ويحتل المركز الثاني خلف الفائز بالسباق ماكس بياجي .كما حقق ثاني أسرع لفة له في مسيرته.

بعد حصوله على المركز الثاني في ويلكوم، تأهل جيبرناو في المركز الثاني يوم السبت في الجولة قبل الأخيرة في ريو دي جانيرو . يوم الأحد، كافح وخسر أمام بياجي والمنافس على اللقب كيني روبرتس جونيور وأليكس باروس ليحتل المركز الخامس. في الجولة الأخيرة من الموسم في الأرجنتين ، تأهل جيبرناو خارج العشرة الأوائل يوم السبت لكنه تعافى جيدًا ليحتل المركز السادس يوم الأحد.

احتل جيبرناو المركز الخامس في البطولة برصيد 165 نقطة، بفارق 102 نقطة خلف البطل وزميله في فريق ريبسول هوندا أليكس كريفيل و55 نقطة خلف الوصيف كيني روبرتس جونيور.

عام 2000

بعد موسم قوي في عام 1999، كانت التوقعات لأداء جيبرناو أفضل مرتفعة في عام 2000.

في البداية، بدأ بشكل جيد عندما حقق أول مركز أول له على الإطلاق في افتتاح الموسم في جنوب إفريقيا يوم السبت، متغلبًا على وصيف عام 1999 كيني روبرتس جونيور وبطل وزميله في فريق ريبسول هوندا أليكس كريفيل في هذه العملية. ومع ذلك، انسحب جيبرناو من السباق يوم الأحد الذي فاز به الأسترالي غاري ماكوي . في ماليزيا ، كان أداء جيبرناو أفضل. تأهل خارج العشرة الأوائل يوم السبت لكنه تعافى يوم الأحد لينهي السباق في المركز السابع المحترم، محرزًا أولى نقاطه لهذا العام.

ومع ذلك، استمر سوء الحظ في إزعاج جيبرناو في الجولتين التاليتين. فقد خرج من سباق الجائزة الكبرى الياباني ، وتكرر الأمر في إسبانيا . كانت هذه أول مرة ينسحب فيها مرتين متتاليتين منذ عام 1998 . بعد النتائج السيئة في سوزوكا وخيريز، واصل جيبرناو تسجيل النقاط في الجولتين الفرنسية والإيطالية ، حيث احتل المركزين الخامس عشر والعاشر على التوالي.

في الجولة السابعة في كاتالونيا ، انسحب جيبرناو للمرة الرابعة على التوالي هذا الموسم. يوم السبت، وهو في المركز العاشر، تأهل بصعوبة بالغة. لكنه انسحب من السباق مرة أخرى يوم الأحد على مسار مبلل وزلق. في السباقات الأربعة التالية، تحسنت الأمور بالنسبة لجيبرناو. أنهى السباق في المركز السابع في هولندا ، والثامن في بريطانيا العظمى وألمانيا والسادس في جمهورية التشيك .

في سباق الجائزة الكبرى الافتتاحي في البرتغال ، انسحب جيبرناو للمرة الخامسة هذا الموسم عندما خرج من السباق. وفي السباقات الثلاثة التالية، تعافى جيبرناو مرة أخرى من سوء حظه. وفي جولة فالنسيا المجتمعية ، تأهل في المركز التاسع يوم السبت وانتهى في المركز الثامن يوم الأحد. وفي ريو دي جانيرو ، احتل جيبرناو المركز السابع وفي سباق الجائزة الكبرى الباسيفيكي الافتتاحي ، احتل المركز الثاني عشر. وفي الجولة الأخيرة من الموسم - السباق الأسترالي - انسحب جيبرناو للمرة السادسة هذا الموسم عندما توقف في منطقة الصيانة.

احتل جيبرناو المركز الخامس عشر في البطولة برصيد 72 نقطة، بفارق 186 نقطة خلف البطل كيني روبرتس جونيور و137 نقطة خلف الوصيف فالنتينو روسي.

بعد الموسم المخيب للآمال والمتعثر الذي خاضه جيبرناو في عام 2000، قرر فريق ريبسول هوندا إسقاط كل من تادايوكي أوكادا وهو، الذي وقع مع فريق سوزوكي موتو جي بي المصنعي لموسم 2001، ليحل محل نوبواتسو أوكي .

سوزوكي (2001)

2001

بعد انتقاله من هوندا إلى سوزوكي، واصل جيبرناو النضال مع آلة RGV500 ذات الأداء الضعيف مقارنة بدراجات هوندا وياماها الأقوى.

في الجولة الافتتاحية في اليابان ، انسحب جيبرناو بعد اصطدامه بالدراجة وخروجه من السباق. بعد خيبة أمله في سوزوكا، أنهى جيبرناو السباقات التسعة التالية في مراكز النقاط باستمرار - العاشر في جنوب أفريقيا وإسبانيا ، التاسع في فرنسا ، السادس في إيطاليا ، والخامس في كاتالونيا ، التاسع في التصفيات يوم السبت والسابع يوم الأحد في هولندا , الحادي عشر في بريطانيا العظمى ، والعاشر في ألمانيا والثامن في جمهورية التشيك .

في الجولة البرتغالية ، انسحب جيبرناو للمرة الثانية هذا الموسم. عندما اصطدم نوريفومي آبي ، لحق به أليكس كريفيل وأليكس باروس وجيبرناو في هذه العملية. ومع ذلك، فاجأ جيبرناو الجميع بفوزه بسباق فالنسيا كوميونيتي . قبل بدء سباق الجائزة الكبرى، جعل المطر المضمار مبللاً للغاية، ولكن بمجرد توقف المطر وارتفاع درجات الحرارة مرة أخرى، بدأت الحلبة في الجفاف. ومع ذلك، أعلن اتجاه السباق أنه "سباق مبلل"، مما يعني أنه لن يتوقف في حالة هطول المزيد من الأمطار. مع جفاف المضمار، ستكون هناك فرصة كبيرة لأن تصبح الحلبة في النهاية جافة جدًا بالنسبة للإطارات المبللة. في البداية، اختار جميع الدراجين استخدام الإطارات المبللة، لكن جيبرناو اختار استخدام الإطارات الملساء بدلاً من ذلك، كما فعل زميله في الفريق كيني روبرتس جونيور والعديد من الآخرين. مع استمرار السباق، ابتلع روسي -الذي كان قد بنى تقدمًا قويًا بأربع ثوانٍ في مرحلة ما- بسرعة حيث لم تؤت مقامرته باستخدام الإطارات المبللة ثمارها وتجاوزه جيبرناو وروبرتس وأليكس باروس ، الذي كان يقود بإطار أمامي متوسط ​​وإطار خلفي أملس. تنافس كل من جيبرناو وباروس بشدة على صدارة السباق، حيث انتزع جيبرناو الصدارة من روسي في اللفة الثامنة واحتفظ بها حتى تجاوزه باروس في اللفة 13. تبادل الإسباني والبرازيلي الأماكن في مناسبات متعددة في اللفة 20، حتى حقق سيتي أفضل استخدام لإطاراته الملساء على مسار جاف وانحنى أسفل باروس في اللفة 29 ليستعيد الصدارة للمرة الأخيرة. كان باروس، الذي دمر إطاره الأمامي بالكامل، في الخلف خلف جيبرناو في اللفة الأخيرة من السباق لكنه لم يتمكن من تجاوزه، مما سمح لجيبرناو بالفوز بأول سباق 500 سي سي في مسيرته أمام أكثر من 120 ألف مشجع إسباني. كما سجل ثالث أسرع لفة في مسيرته.

بعد تسجيله أول فوز له على الإطلاق، واصل جيبرناو تسجيل نقاط ثابتة في الجولات الأربع الأخيرة من الموسم - المركز التاسع في المحيط الهادئ وأستراليا ، والثامن في ماليزيا ، والمركز الثاني عشر في السباق النهائي في ريو دي جانيرو .

احتل جيبرناو المركز التاسع في البطولة برصيد 119 نقطة، بفارق 206 نقاط خلف البطل فالنتينو روسي و100 نقطة خلف صاحب المركز الثاني ماكس بياجي.

بطولة العالم للدراجات النارية

سوزوكي (2002)

2002

شهد موسم 2002 بداية عصر MotoGP ، حيث شهدت تغييرات القواعد التي أقرها الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) إدخال محركات رباعية الأشواط بسعة تصل إلى 990 سنتيمترًا مكعبًا. تأخرت سيارة سوزوكي GSV-R الجديدة عن منافسيها، حيث صعد أكيرا ريو فقط على منصة التتويج في السباق الافتتاحي للموسم في اليابان .

على الرغم من البداية القوية، وتحقيق أسرع لفات متعددة والصعود إلى المركز الثالث، فقد فقد الجزء الأمامي من دراجته وخرج من المنافسة في اللفة 12. في الجولة التالية في جنوب إفريقيا ، أنهى السباق في المركز السادس عشر وفشل في تسجيل أي نقاط منذ سباق هولندا TT عام 1997 في أيام 250cc. بدأ جيبرناو بشكل جيد في البداية، وانتقل من المركز العاشر إلى الخامس في اللفة الافتتاحية بعد بداية رائعة، لكن رحلة إلى الحصى جعلته يخسر الكثير من الوقت، بالإضافة إلى العديد من المراكز التي لم يتمكن من استعادتها أبدًا. في السباقين التاليين في إسبانيا وفرنسا ، أنهى جيبرناو السباق في النقاط لأول مرة بإنهائه في المركزين التاسع والثاني عشر.

في إيطاليا وكتالونيا وهولندا ، عانى جيبرناو من ثلاث حالات انسحاب متتالية. في كتالونيا، خرج من السباق عند المنعطف الأول عندما بدأ لفته السادسة للتو. كان في المركز الخامس في ذلك الوقت، متقدمًا على زميله روبرتس. في آسن، خرج جيبرناو من السباق عند الشيكانات اليمنى واليسرى الأخيرة في القطاع الأخير. في الجولة البريطانية ، عاد جيبرناو إلى تسجيل النقاط عندما احتل المركز السادس، لكنه انسحب مرة أخرى في الجولة الألمانية عندما خرج من السباق. حقق أفضل نتيجة له ​​في الموسم عندما احتل المركز الرابع في جائزة جمهورية التشيك الكبرى.

كان جيبرناو قاب قوسين أو أدنى من تحقيق فوزه الأول هذا الموسم في البرتغال . في الصباح، غمرت الأمطار الغزيرة حلبة إستوريل في جميع الفئات الثلاث. تأهل جيبرناو في المركز التاسع فقط يوم السبت، لكنه كان يعلم أن سيارته سوزوكي GSV-R، ذات القوة المحدودة ، لديها فرصة للمنافسة في المطر. عندما انطفأت الأضواء الحمراء يوم الأحد، صعد من المركز التاسع إلى المركز الأول في اللفة الافتتاحية بعد بداية رائعة، وتبعه روسي وروبرتس وأوكاوا في اللفة الرابعة.

مع شعور جيبرناو براحة أكبر مع الظروف، سجل أسرع لفة بعد أسرع لفة وزاد الفارق إلى 3.5 ثانية في اللفة العاشرة. ومع محاولة تشيكا - الذي كافح من أجل العودة إلى المركز الثاني - وروسي تقليص الفارق (الذي كان يقارب ست ثوانٍ في مرحلة ما) في المراحل الختامية من السباق، بدأ جيبرناو في الضغط على دواسة الوقود أكثر قليلاً في كل منعطف ونجح في إيقاف هجوم راكبي هوندا من خلال تسجيل أسرع لفة جديدة خاصة به للحفاظ على استقرار الفارق عند حوالي خمس ثوانٍ.

مع تساوي روسي وجيبرناو في معظم السباق، اقترب روسي ببطء ليصل إلى ثلاث ثوانٍ من جيبرناو، لكنه أدرك أنه لا يستطيع الفوز بالسباق بالاقتراب وحده. قرر أن الطريقة الوحيدة للفوز هي إجبار جيبرناو على ارتكاب خطأ، والذي حدث في اللفة 25 عندما انحرف الجزء الخلفي من سيارة سوزوكي رقم 15 المصنعية عند مدخل الشيكان، مما أدى إلى سقوط جيبرناو بقوة على الأسفلت قبل أن ينزلق ببطء على الحصى مع بقاء أربع لفات. بدا وكأنه يستطيع الصعود مرة أخرى لإنهاء السباق، لكن السقوط - إلى جانب خيبة أمله - يعني أنه ظل بلا حراك على الحصى. فاز روسي بالسباق، مع تشيكا في المركز الثاني وأوكاوا في المركز الثالث.

في الجولة التالية في ريو دي جانيرو ، واصل جيبرناو تسجيل النقاط مرة أخرى بإنهائه في المركز الثامن، قبل أن يتقاعد للمرة السابعة هذا الموسم في جائزة المحيط الهادئ الكبرى، هذه المرة بسبب مشاكل في المحرك عندما توقف عادم سيارته سوزوكي المصنعية في سحابة من الدخان. أنهى جيبرناو السباقات الثلاثة الأخيرة من الموسم على ملاحظة أكثر إيجابية، حيث أنهى الجولات الماليزية والأسترالية ومجتمع فالنسيا في النقاط - وهي المركز الرابع عشر والثاني عشر والثالث عشر .

احتل جيبرناو المركز السادس عشر في البطولة برصيد 51 نقطة، بفارق 304 نقاط خلف البطل فالنتينو روسي و164 نقطة خلف صاحب المركز الثاني ماكس بياجي.

هوندا (2003–2005)

2003

في موسم 2003، انتقل جيبرناو إلى فريق هوندا جريسيني ريسينغ برفقة راعيه تليفونيكا ، على متن دراجة هوندا RC211V ذات الخمس أسطوانات .

في الجولة الافتتاحية للموسم في اليابان ، احتل جيبرناو المركز الرابع. وللأسف، توفي زميله الياباني دايجيرو كاتو في السباق نفسه بعد اصطدامه بالحواجز عند منعطف كاسيو تراينجل بسرعة عالية.

بدت المأساة وكأنها ألهمت جيبرناو، المعروف بطبعه المتقلب وروحانيته، والذي كان معروفًا بتقلباته المزاجية. بعد حصوله على دراجة كاتو كاملة المواصفات وقيادته بدراجته رقم 74 إلى جانب دراجته التقليدية رقم 15، حقق جيبرناو أول مركز انطلاق له على الإطلاق في بطولة MotoGP يوم السبت وفاز في سباقه الثاني فقط هذا الموسم يوم الأحد في جنوب أفريقيا ، متغلبًا على فريق هوندا الذي كان متأخرًا في الانطلاق، بقيادة فالنتينو روسي، في آخر خمس لفات، محققًا فوزًا عاطفيًا تكريمًا لكاتو.

بعد فوزه في ويلكوم ، انسحب جيبرناو للمرة الأولى في الجولة الإسبانية . كان في المركز الثاني، لكنه فقد مؤخرة دراجته عند المنعطف الثاني في اللفة الثامنة وانزلق إلى مصيدة الحصى. كان منزعجًا للغاية لدرجة أنه كاد أن يُحمل من مصيدة الحصى أثناء ذلك.

بعد خيبة الأمل في خيريز، فاز جيبرناو بسباقه الثاني لهذا الموسم في فرنسا . بدأ السباق جافًا في البداية ولكن تم إيقافه بسبب هطول أمطار غزيرة مفاجئة بدأت في السقوط على خط البداية/النهاية في اللفة الخامسة عشرة، مع تقدم فالنتينو روسي بثلاث ثوانٍ على أليكس باروس وتورو أوكاوا وماكس بياجي وجيبرناو. أعيد تشغيل السباق بعد عشرين دقيقة لمدة 13 لفة مع تحديد ترتيب الشبكة حسب ترتيب التشغيل بعد الإيقاف (روسي، باروس، أوكاوا، بياجي، جيبرناو، هاجا وميلاندري). مع توقف المطر بعد فترة وجيزة وارتباك مسيطر، اختار جميع المتصدرين باستثناء بياجي إعدادًا مبللاً بالكامل لهذه الفترة من السباق.

مع دخول بياجي وأوكاوا إلى منطقة الصيانة قبل استئناف السباق بسبب سوء اختيار الإطارات ومشاكل في نظام التعليق، تقدم جيبرناو من المركز الخامس إلى الثالث حتى قبل استئناف السباق. ومع انطفاء الأضواء، تجاوز باروس روسي في اللفة الأولى من السباق المُستأنف، وفعل جيبرناو الشيء نفسه في اللفة الثانية، مُنزلًا روسي إلى المركز الثالث، بينما ابتعد الثلاثي عن نوريوكي هاجا صاحب المركز الرابع بفارق حوالي أربع ثوانٍ في كل لفة. تبادل روسي وجيبرناو المركز الثاني في مناسبات قليلة مع تبقي خمس لفات، حيث فاجأ جيبرناو المتصدر باروس في اللفة التاسعة بتجاوزه قبل منطقة الكبح ليتقدم إلى الصدارة، وفعل روسي الشيء نفسه في المنعطف الأخير ليتقدم إلى المركز الثاني. في اللفة قبل الأخيرة، تجاوز روسي جيبرناو في نفس القسم - المنعطفان الأخيران من الحلبة - حيث تجاوز باروس قبل لفة، لكن جيبرناو رد بالالتحام خلف روسي مباشرة وتجاوزه في منتصف الطريق في اللفة الأخيرة. استجاب روسي على الفور بمناورة كبح زائدة لكنه انحرف عن المسار، مما سمح لجيبرناو باستعادة المركز. انزلق روسي خلف جيبرناو لمحاولة التجاوز الأخيرة في المنعطفين الأخيرين من الحلبة، ولكن عندما انحرف روسي عن المسار أثناء محاولته عبور المنعطفين بينما كان يحاول أيضًا تجاوز جيبرناو وفشل في الالتزام بخط السباق، تمكن جيبرناو من الحصول على مخرج أفضل قليلاً ليتأخر عن سيارة هوندا التابعة لروسي بفارق +0.165 ثانية فقط عن خط النهاية ويفوز بالسباق. بعد السباق، شكر جيبرناو روسي وباروس على السباق الرائع والنظيف خلال المقابلات.

في الجولة التالية في إيطاليا ، احتل جيبرناو المركز السابع المتواضع ولكنه تعافى في كاتالونيا ليحتل المركز الثالث، على الرغم من خسارته المركز الثاني بعد أن تجاوزه روسي في اللفة قبل الأخيرة.

في الجولة الهولندية ، حقق سيتي أول فوز مهيمن له والثالث في الموسم عندما انطلق من صف البداية الثاني ليتجاوز كل من روسي وبياجي ليأخذ زمام المبادرة من خلال المنعطف الأول القديم والسريع. ساد الارتباك حتى قبل بدء السباق، بسبب هطول الأمطار الغزيرة بعد الإحماء وجفاف المسار بعد فترة وجيزة، مما أجبر الدراجين على المقامرة بإطاراتهم وإعداداتهم. ومع ذلك، قبل وقت قصير من بدء السباق، تم إعلان السباق "جافًا"، مما يعني أنه في حالة هطول المزيد من الأمطار، سيتم إيقاف السباق وإعادة تشغيله. وبينما كان الدراجون يشقون طريقهم حول خط البداية / النهاية في لفة التشكيل، بدأ المطر يهطل مرة أخرى، مما أدى إلى تأخير البداية لمدة عشرين دقيقة وأعلن الآن أن السباق "مبلل"، مما يعني أنه كان على جميع الدراجين البدء بإعدادات طقس ممطر.

عندما انطفأت الأضواء وتجاوز جيبرناو ثنائي روسي وبياجي المتنافسين في البداية، تفوق كلٌّ منهما على بقية المجموعة بفضل سرعتهما الأفضل، حيث تجاوز كل منهما الآخر في الصدارة في مناسبات قليلة، محققًا أرقامًا قياسية جديدة في كل لفة. تصدر بياجي السباق في بداية اللفة الرابعة، لكن جيبرناو حاول تجاوزه عند المنعطف الأول، واصطدم به لفترة وجيزة قبل أن يسمح له بياجي بالتقدم. في منتصف السباق تمامًا، اضطر كلا الدراجين (اللذين كان الفارق بينهما 0.500 ثانية فقط) للتعامل مع المتخلفين. تمكن جيبرناو من تجاوز دراجته الكاواساكي غاري مكوي ، لكن بياجي واجه مشكلة مع مكوي الذي كاد أن ينحرف عن مسار دراجته أثناء محاولته إفساح الطريق لـ"الإمبراطور الروماني". عوض بياجي بعضًا من الوقت الضائع، لكن في اللفة الحادية عشرة، بدأ جيبرناو بتوسيع الفارق، متفوقًا بثانيتين على جميع المتسابقين الآخرين على الحلبة. في النهاية، عبر جيبرناو خط النهاية متقدمًا بفارق +10.111 على بياجي صاحب المركز الثاني، محققًا فوزًا جديدًا لفريقه. كما حقق أسرع لفة له على الإطلاق في فئة MotoGP.

استمر أداء جيبرناو الجيد عندما احتل المركز الثاني في بريطانيا العظمى وفاز بسباقه الرابع لهذا الموسم في ألمانيا . وفي يوم السبت، تمكن جيبرناو من التأهل في المركز الخامس فقط، ولكن في يوم السباق تقدم مركزًا واحدًا في اللفة الافتتاحية. وبعد فترة وجيزة، تجاوز جيبرناو أيضًا دراجي دوكاتي تروي بايليس ولوريس كابيروسي وذهب في مطاردة للقبض على متصدر السباق روسي، وإغلاق الفجوة التي تبلغ 2.5 ثانية مع كل لفة عابرة. وبعد البقاء خلفه ودراسة تحركاته، قام جيبرناو بتجاوز في اللفة العشرين من أجل الصدارة. وبما أن روسي بدا وكأنه يريد منه أن يتصدر، فقد سمح له بالمرور، فقط ليظل يراوغه في اللفات التالية ويقوم بمناورات تجاوز وهمية شبه مستمرة لزعزعة استقرار جيبرناو. استمرت لعبة القط والفأر هذه حتى اللفة قبل الأخيرة، عندما حاول جيبرناو الفرار، لكن روسي ردّ بالبقاء قريبًا منه، وبدأ اللفة الأخيرة بفارق 0.23 ثانية فقط بينهما. كان جيبرناو متقدمًا لمعظم اللفة، حتى حاول روسي التفوق عليه في المنعطف الأيسر المنحدر، واتخذ خطًا دفاعيًا في المنعطف الأخير، لكن الدراجة ارتطمت قليلًا أثناء ذلك. في المقابل، اتخذ جيبرناو خطًا أوسع على الجانب الخارجي من المنعطف، مستخدمًا قمة المنعطف بالكامل، ثم عاد إلى الجانب الداخلي من روسي، وتسابق الثنائي صعودًا نحو خط النهاية، وعبر الاثنان خط النهاية متقاربين، لكن جيبرناو فاز بالسباق بفارق +0.060 ثانية فقط بفضل خروج أفضل قليلاً من المنعطف الأخير. وصف جيبرناو هذا السباق بأنه "أحد أفضل سباقات حياتي" .

بعد فوزه في ساكسنرينغ ، حقق جيبرناو سلسلة من نتائج المركزين الثاني والرابع. أنهى السباق في المركز الثاني في جمهورية التشيك ، وخسر الفوز بفارق +0.042 ثانية فقط بعد معركة شرسة أخرى في اللفة الأخيرة - مماثلة لتلك التي جرت في ألمانيا - مع فالنتينو روسي، رابعًا في البرتغال ، وخسر المركز الثالث بفارق ضئيل، ثم حل ثانيًا مرة أخرى في ريو دي جانيرو ، ثم رابعًا مرة أخرى في المحيط الهادئ ، ثم ثانيًا مرة أخرى في ماليزيا ، ثم رابعًا مرة أخرى في أستراليا ، وأخيرًا حل ثانيًا مرة أخرى في السباق الأخير من الموسم في فالنسيا ، وتنافس مع روسي طوال السباق مرة أخرى.

احتل جيبرناو المركز الثاني في البطولة برصيد 277 نقطة، بفارق 80 نقطة عن البطل فالنتينو روسي. فاز جيبرناو بأربعة سباقات، وحلّ ثانيًا خمس مرات، وثالثًا مرة واحدة. وصف روسي عام 2003 في مسيرته بأنه "عام جيبرناو، كان صعبًا حتى النهاية".

2004

كان هناك الكثير من الترقب حول بطولة عام 2004 حيث قام فالنتينو روسي بانتقال صادم إلى فريق Factory Yamaha ، وكانت سرعة جيبرناو في فترة ما قبل الموسم وبداية الموسم تشير إلى أنه كان في وضع جيد للفوز باللقب.

بعد إلغاء السباق الأول التقليدي للموسم في سوزوكا لأسباب تتعلق بالسلامة عقب الحادث المميت لدايجيرو كاتو ، بدأ موسم 2004 في ويلكوم بجنوب أفريقيا. يوم السبت، تأهل جيبرناو في المركز الثاني - بفارق 0.035 ثانية فقط خلف روسي - وأنهى السباق في المركز الثالث بفارق كبير بعد منافسة شرسة بين فالنتينو روسي وماكس بياجي للفوز.

في الجولة الثانية من الموسم في إسبانيا ، حقق جيبرناو فوزه الأول هذا العام في سباق في طقس ممطر. بعد أن تأهل بسيارته جريسيني هوندا في المركز الثاني خلف روسي يوم السبت،تجاوز جيبرناو - جنبًا إلى جنب مع بياجي - روسي الذي كان يتلاشى بسرعة، والذي كان يفتقر إلى السرعة على مسار خيريز المبلل. وفي منتصف الطريق تقريبًا، تجاوزه بياجي - الذي كان يلاحق جيبرناو منذ اللفة الأولى - ليتصدر السباق، لكنه انحرف عن المسار وأعاد المركز إلى الإسباني بعد لفة واحدة. وبعد خطئه، واصل بياجي متابعة جيبرناو حيث ابتعد الثنائي عن صاحب المركز الثالث أليكس باروس ، مما أدى إلى تقدمهما بفارق 27 ثانية مع تبقي ثماني لفات. ومع تبقي خمس لفات، زاد جيبرناو من سرعته وخلق فجوة ثانية واحدة. حاول بياجي الرد ولكن عندما بدأت اللفة الأخيرة، زادت الفجوة إلى ثانيتين. عبر جيبرناو خط النهاية بفارق +5.452 ثانية عن بياجي ليسجل فوزًا عاطفيًا على أرضه. كما سجل أسرع لفة له لأول مرة هذا الموسم.

بعد جولة واحدة، في الجولة الفرنسية ، حقق جيبرناو أول فوز متتالي له على الإطلاق بعد أن حقق أول مركز انطلاق له هذا العام يوم السبت بفارق 0.150 ثانية فقط عن كارلوس تشيكا ، على الرغم من أنه لم يكن في أفضل حالاته بسبب الحمى. وفي يوم الأحد، تجاوز تشيكا جيبرناو في البداية وتصدر من اللفة الافتتاحية حتى اللفة الثانية عشرة، عندما تجاوز جيبرناو تشيكا بعد أن انحرف قليلاً عن المسار بسبب منعطف يمين طويل. ثم وسع الفارق إلى 0.800 ثانية مع تشيكا، الذي كان يتعرض لضغط من ماكس بياجي حيث اقترب منه قبل عشر لفات من النهاية. لم يتعرض جيبرناو أبدًا للتهديد من تشيكا وعبر خط النهاية بفارق +1.671 ثانية ليحقق فوزه الثاني هذا الموسم.

في السباقات الثلاثة التالية، سيفتقد جيبرناو الفوز بصعوبة ثلاث مرات متتالية عندما تغلب عليه روسي في اللفة الأخيرة. في إيطاليا ، حقق جيبرناو مركز الانطلاق الأول للمرة الثانية على التوالي يوم السبت، متغلبًا على نيكي هايدن بفارق 0.369 ثانية. يوم الأحد، تم رفع العلم الأحمر في السباق بعد سبعة عشر لفة بسبب المطر. قبل رفع العلم الأحمر في السباق، كانت المعركة على المركز الأول مستمرة بين روسي وماكوتو تامادا وجيبرناو وبياجي. أعيد تشغيل السباق لاحقًا للست لفات المتبقية، مع تحديد شبكة الانطلاق حسب ترتيب الجري قبل الإيقاف. مع جفاف المضمار، ولكن مع هطول أمطار غزيرة في المنعطف الأول، بنى روسي تقدمًا بثانية واحدة على جيبرناو متجهًا إلى اللفة الأخيرة، وعلى الرغم من أن جيبرناو حاول تقليص الفجوة، إلا أنه لم يستطع منع روسي من الفوز بالسباق متقدمًا بفارق 0.361 ثانية.

في كاتالونيا ، حقق جيبرناو قطبه الثالث على التوالي يوم السبت، متقدمًا بفارق 0.363 ثانية على روسي. يوم الأحد، بدأ جيبرناو بشكل جيد وتصدر معظم السباق، لكنه لم يتمكن من منع روسي المندفع بقوة - الذي كانت مشاكل الإطارات والقبضة في دراجته ياماها أقل من مشاكل الإطارات والقبضة في دراجة هوندا الخاصة بجيبرناو - من احتلال المركز الأول مع تبقي لفتين ليفوز بالسباق بهامش ضيق بلغ 0.159 ثانية. يعني فوز روسي أنه قلص الفارق مع جيبرناو إلى خمس نقاط فقط في الترتيب.

في هولندا ، فقد جيبرناو مركز انطلاق محتمل آخر عندما انكسر القابض في جولته التأهيلية الأخيرة ولم يتمكن من فتح الخانق بالكامل يوم السبت، مما أهدى المركز الأول إلى روسي بدلاً من ذلك بفارق 0.682 ثانية. يوم الأحد، هيمن جيبرناو وروسي على المراكز الأولى بعد التخلص لفترة وجيزة من كارلوس تشيكا الذي بدأ بشكل جيد حتى اللفة العاشرة، عندما لحق أليكس باروس ريبسول هوندا بالثنائي وفاجأ روسي بتجاوزه في خط البداية/النهاية المستقيم، فقط ليسقط بعد لفة عندما أدى عطل ميكانيكي واضح إلى قفل العجلة الخلفية عند مدخل منعطف يمين عالي السرعة، مما أعاد معركة الفوز بالسباق إلى الإسباني والإيطالي. ثم تقدم جيبرناو مباشرة إلى اللفة الأخيرة، لكن روسي كان يلاحقه منذ ذلك الحين - وبعد أن منعه تغيير ذكي في خط السباق من جيبرناو على طول الخط المستقيم الخلفي - اتخذ روسي حركته بالصعود إلى الداخل عند دبوس الشعر ستروبن. حاول جيبرناو التمسك بالمسار الخارجي، وركب الاثنان جنبًا إلى جنب حتى المنعطف التالي، حيث اصطدما. اصطدمت العجلة الأمامية لجيفيرناو بالجزء الخلفي من دراجة روسي، وكسرت رفرف جيبرناو الأمامي، مما أثار قلق جيبرناو. كل هذا سمح لروسي بكسب مساحة مهمة، وتمكن من عبور خط النهاية بفارق +0.456 ثانية عن جيبرناو. بعد السباق، علّق روسي قائلاً إنه رأى أن "سيتي غاضب قليلاً" .

في الجولتين التاليتين، سجل جيبرناو انسحابين متتاليين. كان جيبرناو وروسي متساويين في النقاط، وكان جيبرناو متقدمًا على روسي في معظم عطلة نهاية الأسبوع في سباق ريو دي جانيرو . وعلى الرغم من حصول كيني روبرتس جونيور على المركز الأول يوم السبت، أظهر جيبرناو سرعة سباق هائلة. يوم الأحد، وعلى الرغم من بدايته السيئة، كان جيبرناو في المجموعة الرائدة من الدراجين وكان قد تجاوز روسي للتو عندما انزلقت مقدمة دراجته هوندا من تحته في اللفة الثانية وخرج من المركز السادس. حاول روسي الاستفادة من ذلك، فدفع بقوة أكبر لكنه أيضًا خرج من نفس المنعطف الذي خرج منه جيبرناو بعد بضع لفات فقط.

تعرض جيبرناو لحادث آخر في ألمانيا عندما فقد الجزء الأمامي من دراجته هوندا RC211V في اللفة التاسعة، هذه المرة بقي روسي على متنها، لكنه لم يتمكن إلا من تحقيق المركز الرابع، متقدمًا بفارق 13 نقطة عن جيبرناو في البطولة.

في الجولة البريطانية ، احتل جيبرناو المركز الثالث. مع انطلاق روسي من المركز الأول ولكن تم إغراقها من قبل مصنع دوكاتي لوريس كابيروسي وهوندا جريسيني لجيبرناو، تم تخفيض رتبته إلى المركز الثالث في اللفة الافتتاحية. ومع ذلك، فقد تعافى من خلال إعادة تجاوز جيبرناو في منعطف ملبورن العاشر ثم تجاوز كابيروسي ليتصدر في الشيكان الضبابي في اللفة الثانية. في هذه الأثناء، كان إدواردز يتقدم في الميدان، متجاوزًا دوكاتي تروي بايليس وكابيروسي في اللفة الثالثة، ثم اقترب من زميله في الفريق جيبرناو وتجاوزه ليحتل المركز الثاني في اللفة الخامسة. كان جيبرناو متأخرًا عن إدواردز بفارق +0.400 ثانية لكنه لم يستطع فعل أي شيء بشأن الفجوة المتزايدة باستمرار مع استمرار السباق. عبر جيبرناو خط النهاية بفارق +4.426 ثانية خلف الفائز بالسباق روسي. ومع ذلك فإن هذا المركز الثالث يعني أن جيبرناو أصبح الآن متأخرًا عن روسي بفارق 22 نقطة في الترتيب، مع بقاء سبعة سباقات.

في جمهورية التشيك ، فاز جيبرناو بسباقه الثالث لهذا الموسم. وفي يوم السبت، تولى مركز الصدارة في جلسة التصفيات النهائية المتأثرة بالمطر، متغلبًا على باروس وروسي ليحتل المركز الأول. وعندما انطفأت الأضواء يوم الأحد، تنافس جيبرناو لفترة وجيزة مع دوكاتي بايليس قبل أن يبني تقدمًا بفارق ثانية واحدة حافظ عليه حتى اللفة السابعة، عندما لحق به مجموعة من أربعة رجال هم روسي وبياجي وباروس ونيكي هايدن . وظل جيبرناو متقدمًا عندما تنافس باروس وبياجي وروسي مع بعضهم البعض على المراكز، حتى انزلق باروس خارج المنافسة في اللفة الخامسة عشرة، مما أدى إلى تقدم بياجي وهايدن إلى المركزين الثالث والرابع على التوالي. ومع تبقي خمس لفات، حاول روسي تجاوز جيبرناو عندما اقترب منه عند مدخل المنعطف الأيسر، لكن الهجوم فشل عندما تمسك جيبرناو وترك الخط الداخلي يأتي إليه في المنعطف التالي. ثم تفوق روسي على جيبرناو من الداخل في نهاية الخط المستقيم التالي، حيث رد جيبرناو بالتجاوز خلف عجلة روسي الخلفية عند دخولهما الجزء الأول من المنعطف، ثم حافظ على مساره الضيق وتسارع ليتفوق على روسي في المنعطف الثاني، تاركًا خطًا أسود طويلًا من المطاط المحترق على الأسفلت. بعد هذه المعركة، ابتعد جيبرناو ليعبر خط النهاية بفارق +3.514 عن روسي، مقلصًا فارقه في صدارة البطولة إلى 17 نقطة . ولوسيل .

في البرتغال ، خسر جيبرناو بفارق ضئيل منصة التتويج في المركز الثالث، حيث احتل المركز الرابع بينما فاز روسي، وانتهى في المركز السادس في سباق الجائزة الكبرى الياباني مع احتلال روسي المركز الثاني.

في سباق قطر ، امتد التنافس الذي كان بينهما سابقًا إلى حد كبير، حيث اتهم روسي جيبرناو بالضغط على المسؤولين لإلغاء نتيجة تأهيله بسبب التلاعب المزعوم لاحقًا برقعة المسار التي بدأ منها، للحصول على قبضة أفضل من سطح مغبر بشكل غير عادي. ومع ذلك، كان فريق جيبرناو، وليس جيبرناو نفسه، هو من لاحظ تغيير المسار وطلب من منظمي السباق التحقيق. أظهرت أشرطة كاميرات المراقبة أن فريق روسي يتلاعب بالمسار، ويقوم بعمليات حرق ممتدة في منطقة البداية الخاصة به مما أدى إلى غرس المطاط عبرها وتوفير قبضة أفضل. وبسبب هذا، عاقب منظمو السباق روسي، وكذلك بياجي، ونقلهما إلى مؤخرة الشبكة. في البداية، تجاوز جيبرناو صاحب المركز الأول كارلوس تشيكا في المنعطف الأول في اللفة الافتتاحية، والذي زاد الفارق بعد ذلك إلى +3.290 ثانية بحلول اللفة الثامنة. في اللفة السادسة، ومع ذلك، خرج روسي من المنافسة عندما انحرف على العشب وفقد الجزء الخلفي في هذه العملية. بعد انسحاب روسي، تجاوزه زميله في فريق جريسيني هوندا إدواردز في منتصف اللفة التاسعة واستمر في مطاردة جيبرناو. بحلول اللفة الثالثة عشرة، كان على بعد أقل من ثانيتين من جيبرناو، الذي استجاب بالذهاب بشكل أسرع وبالتالي استقرار تقدمه. مع تبقي أربع لفات، حاول إدواردز مرة أخرى الاقتراب من جيبرناو - تقليص الفارق من 2 إلى 1.6 ثانية في لفة واحدة - لكن جيبرناو استجاب مرة أخرى بزيادة السرعة لتوسيع الفارق إلى ثانيتين مرة أخرى. عبر جيبرناو خط النهاية بفارق +1.315 ثانية أمام كولين إدواردز ليفوز بالسباق الافتتاحي. كان جيبرناو الآن متأخرًا عن روسي بفارق 14 نقطة فقط في ترتيب البطولة مع تبقي ثلاثة سباقات فقط. أفادت وسائل الإعلام أن روسي لعن منافسه بعد السباق، قائلاً: "جيبرناو لن يفوز بسباق آخر" . وأطلق بعض وسائل الإعلام الإسبانية والإيطالية المتخصصة في سباقات الدراجات النارية على ذلك اسم "لعنة قطر".

بعد فوزه المثير للجدل في لوسيل، أنهى جيبرناو السباق في المركز السابع المتواضع في الجولة التالية في ماليزيا بينما فاز روسي بالسباق. في الجولة قبل الأخيرة في أستراليا ، أنهى جيبرناو السباق في المركز الثاني مرة أخرى. في يوم السبت، حقق جيبرناو قطبه الخامس هذا الموسم، متغلبًا على روسي بفارق +0.100 ثانية فقط. في يوم الأحد، بدأ سيتي بشكل جيد واستمتع بصدارة السباق حتى اللفة الثامنة عشرة، عندما تجاوزه روسي في المنعطف الأول ليتصدر السباق. ثم تعقب جيبرناو روسي لمدة أربع لفات، قبل أن يتجاوزه بخمس لفات. احتفظ جيبرناو بالصدارة حتى اللفة الأخيرة، عندما قام روسي بحركة من خلال إغلاق الفرامل في المنعطف الأول السريع، قبل أن يضغط داخل جيبرناو في المنعطف الثاني. التصق جيبرناو بعجلة روسي الخلفية وقاد بجانبهما عندما اقتربا كلاهما من منعطف هوندا، وضغط على المكابح بقوة ولكن روسي هو من خسر في النهاية عندما انزلقت عجلته الخلفية عبر الأسفلت، مما أجبره على الانحراف قليلاً في هذه العملية. سمح ذلك لجيبرناو بالغوص من الأسفل والعودة إلى الصدارة، لكن روسي رد بالتحرك من الداخل حيث تسارعوا لأعلى وتجاوزوا المنعطف التاسع - منعطف لوكي هايتس متوسط ​​السرعة - وانتقل إلى الصدارة مع بقاء بضع منعطفات فقط. في النهاية، عبر روسي خط النهاية بفارق +0.097 ثانية عن جيبرناو ليفوز ببطولة العالم لعام 2004 في عامه الأول على متن ياماها المصنعية، مع احتلال جيبرناو المركز الثاني. بينما احتفل روسي، كان جيبرناو مستاءً بشكل واضح في بارك فيرمي لخسارته اللقب للعام الثاني على التوالي. في الجولة الأخيرة من الموسم في فالنسيا ، احتل جيبرناو المركز الرابع.

احتل جيبرناو المركز الثاني في البطولة برصيد 257 نقطة، بفارق 47 نقطة خلف البطل فالنتينو روسي.

2005

في عام 2005، وصلت التوترات بين جيبرناو وروسي إلى ذروتها فورًا في السباق الأول في إسبانيا . ومع تبادل روسي وجيبرناو الصدارة عدة مرات في اللفة الافتتاحية، تولى جيبرناو الصدارة بعد ذلك وقاد معظم السباق مع روسي في المركز الثاني بفارق ضئيل. في اللفة قبل الأخيرة، هاجم روسي وتجاوز جيبرناو ليأخذ الصدارة ثم فتح فجوة على جيبرناو. ومع ذلك، ارتكب روسي خطأ وتجاوزه جيبرناو مرة أخرى مع بقاء لفة واحدة. في المنعطف الأخير، قام روسي بتجاوز عدواني على جيبرناو مما أدى إلى كسر رفرف جيبرناو الأمامي ليأخذ الصدارة ويفوز بالسباق. أثناء التجاوز، اصطدم جيبرناو وروسي ولم يتمكن جيبرناو من إكمال المنعطف وانحرف إلى الحصى؛ لم يسقط وتمكن من الاستمرار وإنهاء السباق في المركز الثاني. بعد الحادثة، استشاط جيبرناو غضبًا ورفض التعليق على اللفة الأخيرة. وعلّق روسي على الحادثة، مُشيرًا إلى أن حركته كانت "صعبة"، ولكنه أضاف أن "سباقات الدراجات النارية أحيانًا تكون كذلك". أثارت هذه الحركة جدلًا واسعًا بين المُتابعين؛ إذ اعتبرها البعض عدوانية مفرطة أو حتى سباقًا قذرًا، بينما رأى آخرون أنها حركة سباق رائعة. استهجن الجمهور الإسباني حركة روسي وأطلق صافرات الاستهجان أثناء عزف النشيد الوطني الإيطالي. لم يُعجب جيبرناو بحركة روسي، لكن لم يُقدم هو ولا فريق جريسيني احتجاجًا رسميًا.

في الجولة الثانية في البرتغال ، أعلن جيبرناو انسحابه الأول هذا الموسم. بعد التأهل ثانيًا يوم السبت، تولى جيبرناو الصدارة عندما انطفأت الأضواء وتوجه الجميع إلى المنعطف الأول. زاد جيبرناو من سرعته على الفور ووسع الفارق إلى +1.700 ثانية مع صاحب المركز الثاني ماكس بياجي . ومع تقدم أليكس باروس في الميدان وتجاوزه بياجي في النهاية في اللفة الثانية ليحتل المركز الثاني، قلص الفارق إلى حوالي ثانية واحدة، قبل أن يفشل في تقليصه أكثر من ذلك. وفي حوالي اللفة الثامنة، أُظهِرت الأعلام البيضاء للإشارة إلى أول سباق مطري "من علم إلى علم"، مما يعني أن السباق لن يتوقف وأن الدراجين أنفسهم يمكنهم أن يقرروا ما إذا كانوا سيبدلون الدراجات أم لا. ونظرًا لأن المطر لم يكن شديدًا بما يكفي لتبديل الدراجات، لم يذهب أي متسابق إلى منطقة الصيانة للقيام بذلك. مع ذلك، في اللفة السادسة عشرة، هطلت الأمطار بغزارة من بضع نقاط فقط عند المنعطف الأول، مما ألحق الضرر بجيبرناو الذي فقد مقدمة دراجته قبل أن يصل إلى القمة. حاول جيبرناو مواصلة السباق لكنه فشل بسبب تعطل دراجته أثناء السقوط، تاركًا جيبرناو، الذي كان مصابًا بالفعل، يبتعد برأسه مندهشًا. فاز باروس بالسباق، وتراجع جيبرناو إلى المركز الخامس في ترتيب البطولة نتيجة لذلك.

في سباق الجائزة الكبرى الصيني الافتتاحي ، حقق جيبرناو قطبه الأول لهذا العام يوم السبت، متغلبًا على زميله في الفريق ماركو ميلاندري بفارق +0.163 ثانية. ومع ذلك، يوم الأحد، عرف جيبرناو أنه في ورطة حتى قبل بدء السباق المتأثر بالمطر عندما شعر باهتزاز إطاره الخلفي في لفة الإحماء. في البداية، تجاوزت سيارة سوزوكي المصنعية لجون هوبكنز وزميله ميلاندري جيبرناو عندما بدأ الاهتزاز ودفعه بعيدًا. وبحلول نهاية اللفة الخامسة، كان قد كافح للعودة إلى المركز الثاني بعد انسحاب كيني روبرتس جونيور وتلاشي هوبكنز. وفي منتصف الطريق تقريبًا، زاد روسي الفارق مع جيبرناو بحوالي +6.3 ثانية، لكن الدراج البديل أوليفييه جاك كان خلفه بفارق +0.600 ثانية فقط وكان يقترب بسرعة، مسجلاً أسرع لفات في السباق. كافح جيبرناو جاهدًا للحفاظ عليه، لكن مشاكل الإطارات حالت دون ذلك، مما سمح لجاك بتجاوز جيبرناو في اللفة الرابعة عشرة. في منتصف اللفة الأخيرة، انتزع ميلاندري المركز الثالث من جيبرناو، ليتراجع إلى المركز الرابع في نهاية السباق. هذا يعني أن جيبرناو تراجع الآن إلى 37 نقطة خلف فالنتينو روسي، متصدر البطولة .

في فرنسا ، احتل جيبرناو المركز الثاني مرة أخرى. ومع إعلان السباق "مبللًا" قبل دقائق من البداية، انتقل جيبرناو من المركز الرابع إلى السابع في اللفة الافتتاحية، وفقد روسي الصدارة وانتهى في المركز السادس أيضًا. وبينما كان روسي يعمل على رفع ترتيبه، بقي جيبرناو في المركز السابع لأربع لفات أخرى، ثم تراجع إلى المركز الثامن، قبل أن يعود بشكل مثير للإعجاب. وتجاوز أليكس باروس في اللفة الخامسة، وشينيا ناكانو في اللفة السادسة، وميلاندري في اللفة الثامنة، ثم تجاوز لوريس كابيروسي ونيكي هايدن ليحتل المركز الثالث في اللفة السادسة عشرة. أدرك روسي الآن أن جيبرناو كان يتحرك بسرعة، وكان بحاجة إلى تجاوز زميله في الفريق كولين إدواردز واستخدامه كحاجز، ولكن مع كون جيبرناو سريعًا جدًا في المطر، فقد تحرك بسرعة وكان خلف عجلة روسي الخلفية مباشرة في النهاية. مع محاولة روسي تجاوز إدواردز لأول مرة - الغوص بشكل نظيف في الداخل - فقد انحرف عن المسار مما سمح لجيبرناو بأخذ المركز الثاني من روسي في المنعطف التالي، مما أدى إلى منع محاولة روسي للاحتفاظ بالخط الخارجي. ومع ذلك، مع استمرار إدواردز في تقديم رحلة خالية من الأخطاء تقريبًا، واجه جيبرناو الآن أيضًا مشكلة تجاوز إدواردز. محاولاته لتجاوزه تركت الباب مفتوحًا لروسي لاستعادة الأرض المفقودة والمركز، وهو ما فعله بتجاوز مفاجئ. مع تبقي ثماني لفات، ارتكب إدواردز خطأه الحقيقي الوحيد في السباق، مما سمح لروسي بالغوص داخل متصدر السباق في القمة الأولى من منعطف يمين مزدوج واحتلال المركز الأول، مما تسبب في تجاوز جيبرناو له أيضًا عندما دخل الثلاثي في ​​القمة الثانية. ثم انفصل الاثنان الأوائل لكن جيبرناو لم يتمكن من تجاوز روسي في اللفات الختامية، حيث انزلقت إطاراته كثيرًا في اللفة الأخيرة للقيام بذلك. في النهاية، أنهى جيبرناو السباق بفارق +0.382 ثانية خلف روسي في المركز الثاني.

في الجولة الخامسة في إيطاليا ، سجل جيبرناو ثاني انسحاب له هذا الموسم. بعد خسارته بصعوبة في المركز الأول أمام روسي بفارق +0.138 ثانية فقط يوم السبت، تولى كابيروسي صدارة السباق خلف جيبرناو عندما تم تخفيض رتبة روسي إلى المركز الخامس عندما انطفأت الأضواء يوم الأحد. ومع ذلك، عندما قاتل روسي طريقه للعودة إلى الصدارة في لفة واحدة فقط، افتقر جيبرناو إلى السرعة وتجاوزه روسي في اللفة الأولى. بدأ المتصدران في الابتعاد عن جيبرناو، قبل أن يتجاوزهما بياجي وكابيروسي في اللفة الثانية. ثم خرج جيبرناو من المنافسة عند منعطف يمين منحدر، وانسحب من السباق في هذه العملية.

بعد اعتزاله في موغيلو، تحسنت الأمور بالنسبة لسيتي في "سباقه المنزلي" في كاتالونيا . بعد حصوله على قطبه الثاني هذا الموسم يوم السبت، متغلبًا على زميله ميلاندري بفارق +0.053 ثانية، احتفظ جيبرناو بالصدارة في اللفة الافتتاحية ولكن مع وصول روسي السريع بالفعل إلى المركز الثاني - متجاوزًا كابيروسي وهايدن وبياجي وميلاندري في لفة واحدة - عندما تراجع من المركز الثالث إلى السادس في اللفة الافتتاحية. مع تبادل الثلاثي الأمامي للمواقع بشكل متكرر، ارتكب جيبرناو خطأ عندما اصطدم بعجلة ميلاندري الخلفية أثناء الكبح ليتسبب في انحرافه عن المسار وخسارة المركز الثاني أمام روسي. في اللفة الخامسة، أجبر روسي وجيبرناو نفسيهما على التقدم على ميلاندري عند الكبح في المنعطف الأول، ثم اتسع الفارق بينهما قليلاً. في اللفة السادسة، تجاوز جيبرناو روسي ليتصدر السباق في نفس المكان، محافظًا على فارق +0.400 ثانية مع روسي بحلول منتصف السباق. في اللفة الحادية والعشرين، انحرف روسي قليلاً في نهاية الخط المستقيم الخلفي، لكنه سرعان ما اقترب من العجلة الخلفية لجيبرناو مرة أخرى. في اللفة الثالثة والعشرين، نجح روسي أخيرًا في تجاوزه بعد خروجه الرائع من المنعطف الأخير، حيث انزلق إلى جانب جيبرناو ثم تجاوز الكاتالوني في المنعطف الأول. بعد التجاوز، استغل روسي إطاراته الأفضل على أفضل وجه وحقق أسرع لفة في السباق ليقلص الفارق إلى جيبرناو، الذي لم يتمكن من اللحاق به في آخر ثلاث لفات من السباق. فاز روسي بالسباق بفارق +1.094 ثانية عن جيبرناو.

ستتبع ذلك نتيجتان باهتتان في الجولتين الهولندية والأمريكية ، عندما احتل جيبرناو المركز الخامس مرتين. في الجولة البريطانية ، انسحب جيبرناو مرة أخرى. تأهل ثانيًا يوم سبت جاف، تأثر سباق يوم الأحد بالمطر - وبعد بداية أولى فاشلة - قاد جيبرناو الميدان عندما تم تخفيض رتبة روسي إلى المركز السابع بعد بداية سيئة مع الكثير من انزلاق العجلات. ثم حدد جيبرناو وتيرة لا هوادة فيها لسحب ثوانٍ من مجموعة المطاردة. عندما عبر الميدان البداية / النهاية لإكمال اللفة الأولى، كان جيبرناو قد جمع بالفعل فجوة قدرها 2.4 ثانية على مجموعة الخمسة رجال في المطاردة. انتقل روسي إلى الصدارة عندما تجاوز جيبرناو - الذي بدأ روسي في اللحاق به بعد الانتقال إلى المركز الثاني في اللفة الثالثة - من دراجته جريسيني هوندا في اللفة الرابعة. كان جيبرناو غاضبًا وكاد أن ينقذ الانزلاق الخلفي قبل أن يسقطه من دراجته على الحصى، وبالتالي سجل عدم إكماله للسباق للمرة الثالثة هذا العام.

سجل جيبرناو موقعه الأخير على منصة التتويج في فئة MotoGP في سباق الجائزة الكبرى الألماني . بدأ ثانيًا خلف نيكي هايدن يوم السبت، خسر جيبرناو مركزين مع انطفاء الأضواء. ومع ذلك، بعد أن ألقى ارتفاع كبير في الجانب جون هوبكنز خارج سيارته سوزوكي المصنعية في اللفة السادسة، لوح المراقبون بالأعلام الحمراء وأعادوا تشغيل السباق. في البداية الثانية، خسر جيبرناو مركزًا واحدًا وركب خلف روسي في المركز الثالث، وتبعه عندما تجاوز هايدن في نهاية اللفة الثانية. ثم تجاوز سيتي روسي في اللفة الثالثة ليحافظ على الصدارة حتى اللفة الأخيرة، عندما أضاع نقطة الكسر عند الدخول إلى المنعطف الأول، مانحًا المركز الأول لروسي الذي سيواصل الفوز بالسباق +0.685 متقدمًا على جيبرناو، الذي فشل في تجاوز الإيطالي لكنه تمكن من البقاء متقدمًا على هايدن.

في الجولات الثلاث التالية، سجل جيبرناو ثلاثة انسحابات متتالية. في جمهورية التشيك ، تولى جيبرناو مركز الانطلاق الأول متقدمًا على هايدن وكابيروسي وروسي يوم السبت. يوم الأحد، حول جيبرناو مركز الانطلاق الأول إلى تقدم في المنعطف الأول عندما تنافس الدراجون خلفه على المراكز. ومع ظهور روسي كفائز في القتال، فاجأ جيبرناو بعد ذلك بإجباره على طريقه داخله بحركة صعبة ليأخذ الصدارة في اللفة الثانية. استقر جيبرناو في المركز الثاني في اللفتين التاليتين قبل أن يتجاوز روسي لفترة وجيزة في المنعطف الأخير - حيث انزلق روسي عائدًا إلى الصدارة في المنعطف الأول. قاتل جيبرناو مرة أخرى وتفوق على روسي في الشيكان السريع الذي تلا ذلك، ليأخذ الصدارة في النهاية. في اللفة الثانية عشرة، استعاد روسي المركز الأول عندما اندفع متجاوزًا جيبرناو على المكابح في الشيكان الأخير، وكاد أن يصيب ركبة سيتي في هذه العملية. مع بقاء بضع لفات، تجاوز جيبرناو روسي بسهولة من خلال آخر المنعطفات المنحدرة وبنى بسرعة تقدمًا بستة أطوال دراجات. لكن هذا لن يُحسب له شيء عندما انحرف قليلاً عند الشيكان قبل الأخير في المنحدر الصاعد، مما جعله يفقد ميزته. في بداية اللفة الأخيرة، قام روسي بغوص متأخر على جيبرناو من خلال التبديل السريع من اليسار إلى اليمين لاستعادة الصدارة مرة أخرى، ثم سحب فجوة قدرها 0.5 ثانية للهروب من جيبرناو. حاول جيبرناو بعد ذلك الاقتراب، حتى تعثرت RCV الخاصة به وأجبرت مشكلة في إمداد الوقود جيبرناو على الانسحاب مع بقاء منعطفين "S" فقط. شهد هذا الانسحاب انزلاقه من المركز الثالث إلى الخامس في ترتيب البطولة. في اليابان ، سيخرج جيبرناو من السباق في اللفة الثانية عشرة. في ماليزيا ، خرج جيبرناو من السباق في نهاية اللفة الأولى عندما اصطدم بشينيا ناكانو أثناء محاولته تجاوزه إلى المركز الثالث في المنعطف الأخير.

في الجولات الثلاث التالية - سباقات الجائزة الكبرى في قطر وأستراليا وتركيا - حصل جيبرناو فقط على المركز الخامس مرتين والمركز الرابع مرة واحدة، على الرغم من حصوله على المركز الأول في السباق التركي.

في الجولة الأخيرة في فالنسيا ، حقق جيبرناو قطبه الخامس والأخير هذا الموسم عندما تمكن روسي من التأهل في المركز الخامس عشر فقط بعد حادث عالي السرعة يوم السبت. يوم الأحد، كان لدى جيبرناو انطلاقة سيئة وهبط إلى المركز الرابع حيث انطفأت الأضواء، قبل أن يستعيد المركز الثالث من كارلوس تشيكا عند المنعطف الأيسر التالي. بعد ذلك، بدأ ميلاندري وهايدن وجيبرناو في الابتعاد عن بياجي صاحب المركز الرابع، حتى تعطل محرك جيبرناو في سحابة من الدخان الأبيض واضطر إلى الانسحاب في اللفة الرابعة. كل ما يمكنه فعله هو ركن الدراجة والتحديق فيها وذراعيه متقاطعتان ثم الانحناء ورأسه بين يديه وهو يتساءل، مرة أخرى، عما كان يمكن أن يكون.

احتل جيبرناو المركز السابع في البطولة برصيد 150 نقطة، بفارق 217 نقطة خلف البطل فالنتينو روسي.

دوكاتي (2006)

2006

في عام 2006، انضم جيبرناو إلى فريق مصنع دوكاتي ليحل محل كارلوس تشيكا ، حيث أظهر سرعة مذهلة مع دراجة سباق دوكاتي ديسموسيديتشي في اختبارات ما قبل الموسم.

في الجولة الافتتاحية في إسبانيا ، تأهل جيبرناو في المركز الثاني القوي يوم السبت، مما أظهر وعدًا بأن جيبرناو سيكون في المنافسة على اللقب مرة أخرى. ومع ذلك، انسحب جيبرناو في اللفة الثانية عندما رفع يده عند مخرج المنعطف للإشارة إلى وجود مشاكل ميكانيكية - تم تحديدها لاحقًا على أنها مشاكل إلكترونية - يوم الأحد، مسجلاً أول انسحاب له من الموسم.

في قطر ، احتل جيبرناو المركز الرابع بعد تجاوزه المبتدئ كيسي ستونر قبل ثلاث لفات من النهاية. ومع ذلك ، في تركيا ، تمكن فقط من إنهاء السباق في المركز الحادي عشر بعد معاناته من مشاكل في الإطارات مع مركب بريدجستون الخاص به. في الصين وفرنسا ، تمكن فقط من إنهاء السباق في المركزين التاسع والثامن بينما أنهى زميله الأكثر خبرة لوريس كابيروسي السباق أمامه في كلتا المناسبتين - الثامن والثاني.

في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، حقق جيبرناو قطبه الأخير في سباقات MotoGP بفوزه على زميله في الفريق كابيروسي بفارق +0.089 ثانية فقط يوم السبت. يوم الأحد، حارب جيبرناو بشدة مع فالنتينو روسي من أجل الصدارة في مناسبات متعددة، حتى تراجع خلال السباق إلى المركز السادس قبل أن يعبر خط النهاية في المركز الخامس بعد سقوط واقي حذائه الأيسر أثناء السباق وركب بقدم يسرى تنزف.

شكلت الجولة السابعة في كاتالونيا بقية موسم جيبرناو وبقية مسيرته، في حادث غير عادي وصفه معلقو السباق لاحقًا بأنه "مرعب" و"لم أشعر بمثل هذا الخوف في حياتي من التعليق على سباق". في المنعطف الأول المزدحم، انحرف كابيروسي، زميل جيبرناو في الفريق، يسارًا حول حركة المرور عبر خط جيبرناو الأسرع (أكثر من 124 ميلًا في الساعة (198 كم/ساعة) عند نقطة الحادث، وفقًا لمسجل البيانات) ورفع ذراع الفرامل الأمامية، مما أدى إلى قفل العجلة الأمامية لجيبرناو وقلب دراجته رأسًا على عقب. كادت أن تصطدم بجيبرناو فاقد الوعي. في الحادث الجماعي الناتج، دخل ستة دراجين في الحصى، وتحطمت خمس دراجات نارية، ونُقل ثلاثة دراجين إلى المستشفى، وأوقف منظمو السباق. تعرضت سيارة إسعاف جيبرناو نفسها لحادث في الطريق إلى المستشفى، حيث اصطدمت بحافلة على بعد 50 مترًا فقط من مدخل المستشفى، على الرغم من أنه لم يتعرض لأي إصابة أخرى. تم التأكيد لاحقًا على أنه أصيب بارتجاج في المخ وكسر عظمة في يده وكسر عظمة الترقوة مرة أخرى في أسن، مما استلزم إزالة واستبدال اللوحة المعدنية.

تسبب الحادث في غيابه عن الجولتين التاليتين في هولندا وبريطانيا العظمى ، لكنه عاد في ألمانيا حيث احتل المركز الثامن، على الرغم من شعوره بالضعف مسبقًا. في جولة الولايات المتحدة ، احتل جيبرناو المركز العاشر. غاب جيبرناو عن جولة جمهورية التشيك بعد اكتشاف أن اللوحة التيتانيوم التي تم إدخالها في عظم الترقوة المكسور لدى سيتي جيبرناو قد "ضعفت" وبالتالي احتاجت إلى جراحة لإصلاحها.

تحسنت لياقته البدنية وعاد للجولة الماليزية ، وتمكن من تحقيق المركز الخامس الجدير بالثناء. في الجولة التالية في أستراليا ، قاد جيبرناو السباق لبعض الوقت بعد أن أجبر المطر الدراجين على تبديل الدراجات، لكن تغيير الإطار الخاطئ جعله يتراجع إلى المركز الرابع بعد أن انتزع روسي المركز الثالث منه في الزاوية الأخيرة من اللفة الأخيرة.

في اليابان ، احتل جيبرناو المركز الرابع مرة أخرى، على الرغم من تورطه في تصادم في وقت متأخر من السباق مع كاواساكي شينيا ناكانو عندما حاول تجاوزه في المنعطف الأيمن المنحدر، في نهاية المستقيم الخلفي.

في الجولة قبل الأخيرة من الموسم في البرتغال ، كان يركب في المركز الخامس عندما اصطدم كيسي ستونر أمامه، وكان قريبًا جدًا من تجنبه وأسقط جيبرناو معه. عانى جيبرناو من كسر في مشط اليد الخامس وإعادة ثني إحدى صفائح التيتانيوم في عظم الترقوة، مما تسبب في غيابه عن سباق فالنسيا المجتمعي - الجولة الأخيرة من الموسم - بسبب عدم لياقته للركوب نتيجة للإصابات التي تعرض لها.

استبدل فريق دوكاتي جيبرناو بكيسي ستونر لموسم 2007. رفض ستونر عروضًا من كاواساكي وسيتو بونس وفريق إيلمور ، وقرر اعتزال سباقات الدراجات النارية، وقال في مؤتمر صحفي عُقد في 8 نوفمبر 2006: "لو قبلتُ العروض لمواصلة مسيرتي لمجرد الاستمرار، لما كان ذلك ليسعدني، وخاصةً لو كان الأمر يتعلق بالمال فقط".

احتل جيبرناو المركز الثالث عشر في البطولة برصيد 95 نقطة، بفارق 157 نقطة خلف البطل نيكي هايدن و152 نقطة خلف الوصيف فالنتينو روسي.

العودة

العودة إلى دوكاتي (2009)

عاد جيبرناو إلى العمل في 17 يونيو 2008، واختبر Desmosedici GP9 في حلبة موجيلو ، في جلسة اختبار لمدة ثلاثة أيام إلى جانب متسابق الاختبار الرسمي فيتوريانو جواريسكي . كانت هناك تكهنات بأنه يمكن أن يحل محل ماركو ميلاندري غير التنافسي على متن مصنع دوكاتي الثاني للسباقات اللاحقة في موسم 2008. وعلى الرغم من النتائج الإيجابية، لم يكن مدير مشروع دوكاتي MotoGP ليفيو سوبو على استعداد لتأكيد أي مستقبل محدد لجيبرناو مع الفريق. اختبر سيتي مرة أخرى Desmosedici GP8 وGP9 في اختبار لمدة ثلاثة أيام بدأ في 1 يوليو 2008 في حلبة موجيلو. سجل أفضل وقت قدره 1´50.5 على متن GP8 على إطارات السباق، بفارق بضعة أعشار من الرقم القياسي لسباق هذا العام في موجيلو الذي سجله كيسي ستونر. سجل زمنًا قدره 1´48.9 في 30 يوليو في موجيلو على إطارات التصفيات التي كانت ستضعه في المركز السابع على شبكة الانطلاق لسباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 2008.

بعد بضعة أشهر من التكهنات، في 23 أكتوبر/تشرين الأول في فالنسيا، تم التأكيد رسميًا على عودته إلى السباقات في موسم 2009 مع فريق أوندي 2000 ، وهو فريق تابع لدوكاتي يديره أنخيل نييتو . يدعم الفريق شركة أوندي 2000 الإسبانية للبناء. مع اختيار أليكس دي أنجيليس للرقم 15، استُخدم رقم جديد لحملة عودة جيبرناو. اختار جيبرناو الرقم 59، في إشارة إلى العام الذي أنتجت فيه شركة بولتاكو، التي يملكها جده، أول دراجة نارية.

بدأ الاختبار للفريق الجديد في فالنسيا . كانت أسرع لفة لجيبرناو 1´34.451 على متن Onde 2000 Ducati GP9، مما وضعه في المركز الرابع عشر المتواضع على جداول الأوقات المكونة من 18 متسابقًا، بفارق ثانيتين تقريبًا عن أسرع رجل كيسي ستونر. في خيريز، في أول اختبار رسمي له منذ عودته إلى MotoGP، احتل المرتبة التاسعة من بين 14 متسابقًا، وأسرع بشكل ملحوظ من نيكولو كانيبا على Alice Ducati و Vittoriano Guareschi على مصنع Ducati. اعترف جيبرناو أنه في سن 35، من بين المجموعة الحالية من نجوم MotoGP الشباب - "سيتعين عليّ العمل بجد وأنا مستعد لذلك". اعترف بأنه لم يعد إلى MotoGP للفوز بالسباقات، بل للاستمتاع بنفسه على الدراجة. أقرّ جيبرناو بأن الدراجات النارية قد تغيرت كثيرًا خلال العامين اللذين غاب فيهما عن هذه الرياضة. وأشار إلى أن دوكاتي أصبحت الآن تنافسية للغاية ولديها إمكانيات هائلة. "سرعة الانعطاف فائقة، وبالمقارنة مع عام 2006 ، هناك الكثير من الإلكترونيات. يجب أن تثق بها وأنت مغمض العينين تقريبًا، وما زلت لا أستطيع فعل ذلك. أعتقد أن على الدراج القيام ببعض الأمور، بينما يجب عليه ترك الدراجة تقوم بها."

قال فالنتينو روسي إنه يتطلع إلى تجديد منافسته مع غريمه السابق. "أعتذر عن عدم رؤية سيتي على الحلبة خلال اختبارنا في فالنسيا، لأنني أعتقد أن وجودنا معًا على الحلبة مجددًا بعد كل معاركنا الرائعة يُشعرنا بعاطفة جياشة. أنا سعيد برؤيته يعود. تحدثنا قليلًا في الصيف عندما كان يفكر في العودة، وأتطلع إلى التسابق معه مجددًا."

في الجولة الافتتاحية للموسم في قطر ، احتل جيبرناو المركز الثالث عشر، محققًا ثلاث نقاط. ثم تعرض جيبرناو لحادث في السباق التالي في اليابان ، وانتهى في المركز الحادي عشر في إسبانيا ، محققًا أفضل نتيجة له ​​هذا الموسم.

غاب جيبرناو عن سباقات الجائزة الكبرى الفرنسية والإيطالية بسبب كسر في عظمة الترقوة تعرض له أثناء جلسة تدريب في حلبة بوغاتي .

في الرابع من يونيو، أكد جاهزيته للسباق على حلبة كتالونيا، حلبة موطنه . وعند عودته، أنهى السباق في المركز الخامس عشر في كتالونيا ، وفي المركز الثالث عشر في هولندا . وفي سباقه الأخير في الموسم، جولة الولايات المتحدة ، سجل ثاني انسحاب له بعد خروجه من السباق.

في 12 يوليو 2009، أعلن فريق مجموعة فرانسيسكو هيرناندو أنه سينسحب من بطولة MotoGP بسبب القيود المالية، مما يترك جيبرناو بدون سائق لبقية موسم 2009.

احتل جيبرناو المركز التاسع عشر في البطولة برصيد 12 نقطة، بفارق 294 نقطة خلف البطل فالنتينو روسي و249 نقطة خلف الوصيف خورخي لورينزو.

ذكر فالنتينو روسي كيسي ستونر ، يليه جيبرناو كأصعب منافسيه على الإطلاق. كان جيبرناو معروفًا بقدراته في الطقس الممطر وكان يُشار إليه أحيانًا باسم "سيد المطر". ومع ذلك، وعلى الرغم من موهبته، فقد خاب أمله كثيرًا بسبب طبيعته المزاجية على ما يبدو. يمكن أن تؤثر الانتكاسات أثناء السباق بشكل غير متناسب على قدرته التنافسية، سلبًا وإيجابًا. بدأت مسيرته ببطء حتى وجد دافعه وأصبح ذوقه المتقطع ثابتًا. ثم كان المنافس الرئيسي لتاج روسي حتى عام 2005. جلب عام 2006 سلسلة من الانتكاسات العاطفية والفنية والإصابات، مما أدى على ما يبدو إلى استنزاف دافعه. وبلغت ذروتها في حادث سباق كبير في منتصف الموسم بدون خطأ والذي أبعده فعليًا عن البطولة.

العودة الثانية

كأس العالم للدراجات النارية (2019)

بعد عقد من التقاعد، عاد جيبرناو للمرة الثانية عندما أكد أنه سيشارك في فئة كأس العالم الجديدة للدراجات النارية الكهربائية مع فريق بونس ريسينغ .

في سباق MotoE الافتتاحي في ألمانيا ، احتل جيبرناو المركز التاسع. في الجولة الثانية في النمسا ، احتل جيبرناو المركز السادس بعد أن بدأ في المركز الثاني عشر. بعد الموسم، لم يتم الاحتفاظ بجيبرناو لموسم 2020 واعتزل السباق الاحترافي للمرة الثالثة.

يقيم جيبرناو حاليًا في سويسرا، وهو متعلم جيدًا، ويتحدث الإسبانية والكتالونية والإيطالية والإنجليزية بطلاقة، بالإضافة إلى بعض الفرنسية والألمانية. من هواياته ركوب الدراجات والتزلج على الماء.

طليقة جيبرناو هي عارضة الأزياء الإسبانية إستر كانياداس . لطالما دعمت جيبرناو، وكثيرًا ما شوهدت في مرآب السيارات خلال السباقات، تُشجعه. كان يرتدي سابقًا تميمة حظ رقم 15، لكنه ارتدى تميمة أهدتها له كانياداس عندما أصبحا زوجين. ومع ذلك، بعد عام واحد من الزواج، أعلنا انفصالهما في منتصف عام 2008.

مثل معظم راكبي الخيل، فهو يؤمن بالخرافات، مثل أنه يضع حذائه الأيمن دائمًا أولاً.

1990 - الظهور الأول في بطولة "كأس جيلرا".

1991 - بطل الناشئين في بطولة المنطقة الإسبانية والكتالونية.

1992 - بطولة أوروبا، فئة 250 سي سي. شارك في سباق الجائزة الكبرى الإسباني كمشارك غير مقيم في فئة 250 سي سي.

1993 - حصل على المركز الثالث في بطولة إسبانيا، فئة 250cc.

1994 - حصل على المركز الخامس في بطولة إسبانيا، فئة 250cc.

1995 - حصل على المركز الثالث في بطولة إسبانيا، فئة 250cc.

1996 - حصل على المركز الحادي والعشرين في بطولة العالم لفئة 250 سي سي.

1997 - حصل على المركز الثالث عشر في بطولة العالم، فئة 500 سي سي، فريق ياماها ريني.

1998 - حصل على المركز الحادي عشر في بطولة العالم لفئة 500 سي سي، فريق ريبسول هوندا.

1999 - حصل على المركز الخامس في بطولة العالم لفئة 500 سي سي، فريق ريبسول هوندا.

2000 - حصل على المركز الخامس عشر في بطولة العالم لفئة 500 سي سي، فريق ريبسول هوندا.