غابور تالماتشي - Gábor Talmácsi

غابور تالماتشي (ولد في 28 مايو 1981 في بودابست ، المجر ) هو متسابق دراجات نارية محترف مجري سابق. كان بطل العالم لفئة 125 سي سي عام 2007 ، وهو المجري الأول والوحيد الذي فاز ببطولة العالم لسباقات الطرق. لديه شقيق أصغر، جيرجو، وهو أيضًا متسابق دراجات نارية. بسبب إصابة في الساق تعرض لها عام 2013، تقاعد تالماتشي من السباقات بشكل احترافي. بعد تقاعده من السباقات، أسس فريقه الخاص تالماتشي ريسينغ، الذي تنافس في بطولة أوروبا سوبرستوك 600 وتسابق بدراجات هوندا CBR600RRs ، حتى انتهت السلسلة في نهاية عام 2015.

بداية مسيرته

تنافس تالماتشي أيضًا في الملاكمة ، لكنه بدأ السباق على دراجات صغيرة صنعها والده في سن الرابعة. وفي بطولة المجر الوطنية 125cc عام 1995، احتل المركز الثاني، وفي عام 1996 فاز باللقب، مما فتح الأبواب ليس فقط للبطولات الوطنية، ولكن أيضًا للبطولات الدولية. في عام 1997، تنافس في بطولة أوروبا 125cc، وأنهى السباق الذي أقيم في هنغارورينغ في المركز الرابع، مما جذب المزيد من الاهتمام. واستمر في السلسلة في عام 1998، دون مزيد من النجاح، وانتقل إلى بطولة جبال الألب الأدرياتيكية في عام 1999، وفاز بسباق في البطولة. في عام 2000، تسابق مرة أخرى في بطولة أوروبا، ورعايته فريق IVETRA الألماني، مما سمح له بالركوب لفريق بدراجة أفضل، وحقق تالماتشي النتائج. مع حصوله على عدة مراكز على منصة التتويج خلال العام، وإنهاء الموسم في المركز الخامس في بطولة الدراجين، تمكن تالماسي من الحصول على ما يكفي من الرعاة للتنافس في سباقات الجائزة الكبرى بدءًا من الموسم المقبل.

بطولة العالم لفئة 125 سي سي (2001-2008)

فريق خدمة السباق (2001)

خاض تالماتشي أول موسم كامل له في سباقات الجائزة الكبرى عام 2001 ، مع فريق ريسينغ سيرفيس، على دراجة هوندا RS125R خاصة . بدأ العام بأربعة سباقات بدون نقاط، لكنه تحسن مع مرور الموسم، ليحقق نقاطًا ست مرات، منها ثلاث مرات ضمن العشرة الأوائل، وكان أفضل إنجاز له هذا الموسم هو المركز السادس في موتيجي . أنهى الموسم في المركز الثامن عشر برصيد 34 نقطة، مما أهله للانضمام إلى فريق إيتال جيت للموسم التالي.

Italjet / PEV ADAC فريق ساكسونيا (2002)

لم يُحقق هذا التغيير نجاحًا يُذكر، إذ لم يُحرز أي نقاط في خمسة سباقات، وخلال موسم 2002 ، انتقل تالماتشي إلى فريق PEV ADAC Sachsen، حيث تمكن من قيادة هوندا مجددًا. كان أداء هذا الفريق أفضل قليلًا، حيث حقق المركز الخامس عشر في سباقات أسن، والخامس عشر في فالنسيا، والحادي عشر في برنو، محققًا أفضل نتيجة له ​​في هذه الفئة حتى الآن، بفوزه الرائع بالمركز الرابع في البرازيل. أنهى الموسم في المركز الثاني والعشرين في بطولة الدراجين، برصيد 20 نقطة.

فريق Exalt Cycle Aprilia (2003)

في عام 2003 ، انضمّ إلى فريق بطل العالم الحالي، إكسالت سايكل أبريليا ، ليُشارك زميله ستيف جينكنر . ورغم أنه لم يُنافس على الفوز مثل زميله، إلا أن تالماتشي قدّم موسمًا أفضل بكثير، مُحققًا مراكزًا ثابتة ضمن العشرة الأوائل (سبع مرات)، وأعلى رصيد في مسيرته بـ 70 نقطة في البطولة، وهو ما كان كافيًا لاحتلاله المركز الرابع عشر في الترتيب العام.

مالاجوتي (2004)

انضم تالماتشي إلى فريق مالاجوتي المصنعي لموسم 2004 ، راغبًا في أن يكون الدراج الرائد في الفريق. ومع ذلك، لم تكن الدراجة تنافسية على الإطلاق، وفشل زميله مانويل مانا في تسجيل أي نقطة خلال الموسم. كان أداء تالماتشي أفضل، حيث حقق المركز الثالث عشر مرتين في موغيلو ودونينجتون، والمركز الحادي عشر في فيليب آيلاند ، والمركز التاسع في فالنسيا، والمركزين الثامنين مرتين في موتيجي وسيبانغ، والمركز السابع في إستوريل . أنهى الموسم في المركز السابع عشر برصيد 43 نقطة ، وجذبت نتائجه بدراجة أضعف انتباه فرق مثل ديربي وجيليرا وهوندا و KTM .

كيه تي إم (2005)

منح الانضمام إلى فريق Red Bull KTM لعام 2005 تالماتشي عامًا حقيقيًا للاختراق، حيث سجل أول منصة تتويج في مسيرته في السباق الثالث من الموسم في شنغهاي. وبعد سباقين في موجيلو ، ورث فوزه الأول، بعد سقوطه في اللفة الأخيرة من زميله في فريق KTM ميكا كاليو وشهد هيكتور فوبيل عبوره خط النهاية أولاً. تبع المركز الرابع في كاتالونيا فوز آخر في أسن ، والمركز الرابع في ألمانيا. فاز تالماتشي بسباقه الثالث في قطر ، والذي اشتهر بتجاوزه لزميله في الفريق ميكا كاليو في اللفة الأخيرة . ومع بقاء أربعة سباقات، لا يزال لدى الفنلندي فرصة حقيقية للتغلب على توماس لوثي للفوز باللقب، ولم يكن لدى تالماتشي سوى فرصة حسابية، لذلك طلب الفريق من المتسابق المجري مساعدة زميله في الفريق في تسجيل أكبر عدد ممكن من النقاط. بعد متابعته بأمان طوال السباق، تجاوز تالماتشي كاليو في اللفة الأخيرة، وادعى لاحقًا في المؤتمر الصحفي بعد السباق، أنه يعتقد أن لديهم لفة أخرى للذهاب. كان قد عُرض عليه بالفعل عقد من قبل الشركة المصنعة لسباق دراجة KTM 250cc الخاصة بهم في الموسم المقبل، ولكن بعد هذه الحادثة تم سحب العرض، ومنح الدراجات إلى مانويل بوجيالي وهيروشي أوياما بدلاً من ذلك. أصبحت هذه الحادثة أكثر إيلامًا لكاليو، بعد أن هزمه لوثي في ​​معركة اللقب بخمس نقاط فقط: الفرق الدقيق في نقاط البطولة التي حصل عليها المتسابقون في المركز الأول والثاني. أنهى لوثي الموسم برصيد 242 نقطة و4 انتصارات، وكاليو برصيد 237 نقطة و4 انتصارات أيضًا، لكنه كان ليكون 5 إذا لم يتم التجاوز في الثانية الأخيرة في قطر، وبالتالي الفوز بالبطولة بفارق المزيد من الانتصارات أثناء العد التنازلي. أنهى تالماسي الموسم في المركز الثالث في الترتيب، برصيد 198 نقطة، وثلاثة انتصارات، ومركز ثانٍ واحد، ومركز ثالث واحد، ولم يتم منحه عقدًا جديدًا من قبل KTM .

فريق سباق هوندا هيومانجيست (2006)

مستوحى من حقيقة أن آخر ثلاثة أبطال عالميين في الفئة كانوا جميعًا يقودون دراجات هوندا ، فقد قبل عرض فريق Humangest Honda لركوب دراجة مصنعية بالكامل. لكن الشركة المصنعة اليابانية بالكاد طورت دراجتها 125cc للموسم الجديد بعد بطولة لوثي في ​​العام السابق، لذلك كان لدى Aprilia ميزة تنافسية كبيرة، والتي يمكن رؤيتها في نتائج الموسم. أصبح ألفارو باوتيستا بطل العالم بسهولة، متغلبًا على كاليو على KTM بفارق 76 نقطة، وزملائه في فريق Aprilia بفارق 146 نقطة. تمكن تالماتشي من تحقيق أفضل نتيجة في الموسم بالمركز الثالث في برنو ، أقرب سباق إلى سباق الجائزة الكبرى "الوطني"، لكن هذا كان أقصى ما يمكن أن يحصل عليه من دراجته. أنهى الموسم في المركز السابع بشكل عام برصيد 119 نقطة، وبصفته أفضل متسابق هوندا، فقد سجل ست نقاط أكثر من بطل عام 2005 وزميله متسابق هوندا لوثي.

بطل العالم في أسبار أبريليا (2007)

في موسمه السابع في فئة 125cc، تلقى عرضًا من فريق خورخي "أسبار" مارتينيز لركوب إحدى دراجاتهم في عام 2007 ، ليحل محل بطل العالم المنتهية ولايته باوتيستا. كان فريق أسبار بلا شك أفضل فريق في الفئة، حيث منحوا بطل العالم في عام 2006، وفازوا أيضًا بمنافسة الفرق. تسابق تالماسي بمحرك أبريليا المُطور مسبقًا ، والذي يُسمى RSW، بينما استخدم زميلاه الإسبانيان ، هيكتور فوبيل وسيرجيو جاديا ، محرك RSA الجديد، والذي أثبت أنه أسرع قليلاً ولكنه أقل موثوقية من المحرك القديم. أظهر موسم ماتيا باسيني في عام 2007 انخفاض موثوقية المحرك، حيث أجبرته مشاكل المحرك على الانسحاب من خمسة من السباقات السبعة الأولى في بداية الموسم. ربما كلفه هذا لقب بطولة العالم، لأنه أظهر لاحقًا مع ترقية المحرك قدرة تنافسية كبيرة، محققًا أربعة انتصارات.

بدأ الموسم بشكل إيجابي للغاية بالنسبة لتالماتشي. فبعد فترة اختبار ناجحة، بدأ بالمركز الثاني في السباق الافتتاحي في قطر ، ثم فاز بالسباق في خيريز ، متجاوزًا لوكاس بيشيك من ديربي قبل خط النهاية مباشرة. وفي السباق الثالث الذي أقيم في حلبة إسطنبول بارك، أنهى السباق في المركز الخامس بعد حادث صغير مع رافاييل دي روزا ، لكنه زاد من تقدمه في بطولة العالم، بسبب إنهاء منافسيه خلفه (عانى هيكتور فوبيل من اصطدام مع دي روزا وانتهى في المركز العاشر بسبب مناورة عدوانية مفرطة من الإيطالي، وانتهى بيشيك في المركز السادس، بينما انسحب كل من جاديا وباسيني). وفي سباقه رقم 100 في الجائزة الكبرى في شنغهاي ، أنهى السباق في المركز الرابع، وهي النتيجة التي كررها في كل من لومان وموجيلو. كلفه هذا صدارة البطولة، حيث حقق لوكاس بيشيك فوزه الأول في الصين، وانتهى في المركز الثاني في فرنسا. في برشلونة، اصطدم منافساه الرئيسيان آنذاك، فوبيل وبيسيك، ببعضهما البعض، بينما احتل تالماتشي المركز الثاني، متصدرًا بطولة العالم مجددًا بفارق 13 نقطة. في سباق الجائزة الكبرى التالي في دونينجتون ، لم يتمكن من إنهاء السباق بسبب عطل في المحرك، واضطر للانسحاب من السباق، وهو السباق الوحيد الذي لم يُكمله خلال الموسم. في أسن، احتل المركز الثالث خلف ماتيا باسيني وهيكتور فوبيل .

كان سباق الجائزة الكبرى الألماني في ساكسنرينغ هو السباق الذي فاز به تالماتشي بأكبر قدر من الهيمنة في عام 2007، مع مركز الانطلاق الأول، وأسرع لفة في السباق، وميزة هائلة طوال سباق الجائزة الكبرى بأكمله. في برنو ، كان هناك حوالي 30000 من المشجعين المجريين الذين سافروا لرؤيته يفوز، وبدا أداءه مهيمنًا تمامًا مع مركز الانطلاق الأول يوم السبت، ومع ذلك في السباق لم يتمكن من القيادة بالسرعة المتوقعة، وخاض العديد من المعارك الصعبة مما أبطأه أكثر، وفي النهاية أنهى السباق في المركز الرابع، بينما فاز فوبيل. كان السباق في ميزانو دراماتيكيًا، كما هو الحال في اللفة قبل الأخيرة من السباق، كان سيمون كورسي وهيكتور فوبيل وجابور تالماتشي يتنافسون جميعًا على المركز الثاني، وكان ماتيا باسيني يقود السباق بشكل مريح. تعرض كورسي وفوبيل لحادث تصادم، بينما تمكن تالماتشي من مواصلة السباق وأنهى السباق في المركز الثاني، متصدرًا البطولة مجددًا قبل فوبيل، الذي لم يُسجل أي نقاط، لينهي السباق في المركز السابع عشر. كان سباق إستوريل مثيرًا آخر، حيث حقق هيكتور فوبيل الفوز متجاوزًا تالماتشي بعد المنعطف الأخير، متجاوزًا سيارتَه المندفعة. أما في موتيجي ، فقد أُقيم السباق في ظروف ممطرة، وفاز به باسيني، بينما جاء تالماتشي في المركز الثاني، وفوبيل في المركز الثالث.

مع تبقي ثلاثة سباقات، خاض تالماتشي أسوأ سباق له في الموسم (بجانب المملكة المتحدة حيث أعاقته مشكلة المحرك عن إنهاء السباق)، في أستراليا ، حيث واجه مشاكل في إيجاد الإعداد المناسب لنظام التعليق الجديد لدراجته النارية. أنهى السباق في المركز الثامن، واحتفظ بنقطة واحدة فقط من تقدمه ضد هيكتور فوبيل، الذي أنهى السباق في المركز الثالث خلف لوكاس بيشيك وجوان أوليفي . في سيبانغ ، السباق قبل الأخير من الموسم، حقق فوبيل مركز الانطلاق الأول مع انطلاق تالماتشي في المركز الثاني. وبعد أن حصل على بداية أفضل وسرعة أفضل طوال السباق، تصدر المتسابق المجري من نهاية اللفة الأولى حتى نهاية السباق، مع ميزة كبيرة على المتسابقين الآخرين. أنهى فوبيل السباق في المركز الثالث، وجاء متسابق كيه تي إم الياباني تومويوشي كوياما في المركز الثاني. وشهد السباق الأخير من الموسم في فالنسيا دخول تالماتشي إلى عطلة نهاية الأسبوع بميزة 10 نقاط، وكان بحاجة إلى إنهاء السباق على منصة التتويج إذا فاز فوبيل. بدأ تالماتشي من المركز الأول، وفي سباق متوتر للغاية حيث حاول فوبيل كل شيء، بما في ذلك إرجاعهم إلى زميله الإسباني متسابق أسبار أبريليا سيرجيو جاديا ، لكن تالماتشي تمسك بالمركز الثاني (كان المركز الثالث لا يزال كافياً بنقطة واحدة إذا تجاوزه جاديا)، لينهي السباق خلف منافسه الفائز بالسباق فوبيل مباشرة، وأصبح بطل العالم 125cc لعام 2007. أصبح أول بطل عالمي للدراجات النارية من المجر ، والأول من منطقة وسط وشرق أوروبا. عُرف الحفل الذي احتفل فيه بنجاحه في بودابست ، المجر باسم "تالماجيدون"، وهو تلاعب بالألفاظ بين تالماتشي وأرم أجيدون ، كما تم اختياره أيضًا كأفضل رياضي مجري لعام 2007 لإنجازاته.

فريق بانكاجا أسبار أبريليا (2008)

وقّع تالماتشي عقدًا لمدة عامين مع فريق أسبار ، ليشارك في سباقات 125 سي سي عام 2008 على متن دراجة نارية من طراز RSA Aprilia، ثم انتقل إلى فريق خورخي "أسبار" مارتينيز لسباقات 250 سي سي عام 2009. لم تكن بداية موسم 2008 جيدة بالنسبة له، حيث احتل المركز الثاني عشر في قطر، وانسحب من سباق خيريز، لكنه تحسن بشكل مطرد طوال الموسم، وأنهى الموسم بثلاثة انتصارات في أسن وميسانو وسيبانغ، وحقق المركز الثاني في موجيلو، وخمسة مراكز ثالثة في الصين وبرشلونة وألمانيا واليابان وأستراليا. واحتل المركز الثالث في الترتيب العام برصيد 206 نقاط.

بطولة العالم للدراجات النارية

فريق سكوت ريسينغ (2009)

بدأ تالماتشي موسم 2009 في فئة 250 سي سي، لكنه ترك فريق أسبار بالاتونرينج بعد ثلاثة سباقات فقط عقب خلاف حول حقوق الصورة، مما أدى إلى طرد مديره ستيفانو فافارو في هذه العملية أيضًا. كانت نتائجه الثلاثة جميعها ضمن المراكز العشرة الأولى، حيث افتتح الموسم بالمركز العاشر في قطر، ثم المركز الرابع في سباق الجائزة الكبرى الياباني ، وأخيرًا المركز السابع في خيريز. بعد أن حصل على دعم شركة النفط المجرية MOL Group ، انتقل تالماتشي إلى فريق سكوت ريسينغ في MotoGP ، من السباق السادس من الموسم فصاعدًا. انضم في البداية إلى الفريق كزميل في فريق يوكي تاكاهاشي ، ولكن منذ لاجونا سيكا ، أصبح تالماتشي المتسابق الوحيد لفريق سكوت. سجل أول نقطة له في MotoGP في ألمانيا ، وأنهى ثمانية سباقات متتالية في النقاط من ألمانيا إلى ماليزيا. كانت أفضل نتيجة له ​​هي المركز الثاني عشر في دونينجتون ، متقدمًا على الدراجين البارزين كريس فيرمولين وكيسي ستونر ونيكي هايدن في ظروف ممطرة. أنهى تالماسي موسمه الأول في فئة البريمير برصيد 19 نقطة، وفي المركز السابع عشر في بطولة الدراجين.

بطولة العالم للموتو 2

فيمكو سبيد أب (2010)

أدرك تالماتشي أن بطولة MotoGP كانت خطوةً مبالغًا فيها، فعاد إلى فئة Moto2 المتوسطة المسماة حديثًا (استبدلت دراجات 250 سي سي بدراجات 600 سي سي رباعية الأشواط) لموسم 2010. تلقى عرضًا من فريق Speed ​​Up للتسابق إلى جانب أندريا إيانوني . قبل تالماتشي، وقدم موسمًا جيدًا، محققًا نقاطًا عالية بانتظام، لكنه لم يصعد على منصة التتويج إلا مرة واحدة، وهي المركز الثالث في أراغون. أنهى العام بمركز أول منطلق واحد من إستوريل ، والمركز السادس في بطولة الدراجين، برصيد 109 نقاط.

فريق سباق G22 (2011)

كان تالماتشي يخطط في الأصل للتوقيع مع فريق G22 لموسم 2011، لكنه أعلن في فبراير أنه لا يمكن الاتفاق على الشروط، وأنه لن يشارك في موسم Moto2. وانتقد مديره السابق ستيفانو فافارو فريق G22 لاختياره لوكاس وارجالا بدلاً من ذلك، والذي خرج من السباق الأول ولم يتأهل للسباق الثاني، لكونه خارج الحد الأدنى لمتطلبات الوقت في التصفيات. وبعد هذا الإحراج، طرد فريق G22 وارجالا، ووقع مع كارميلو موراليس بدلاً منه. ووفقًا لفافارو، كان لدى تالماتشي عرض عقد آخر رفضه في ديسمبر 2010، وهو ما كان خطأً كبيرًا، لأنه في سن الثلاثين، لم يكن بإمكانه تحمل تفويت موسم كامل. ولم يتمكن تالماتشي ومديره الجديد من العثور على سائق لعام 2012 أيضًا.

بطولة العالم للسوبر سبورت والاعتزال (2013)

عاد تالماتشي إلى السباق في بطولة العالم للسوبرسبورت 2013 ، ولكن في سباقاته الستة الأولى، سجل نقاطًا في سباق واحد فقط، وهو المركز الثاني عشر في دونينجتون بارك . في السباق التالي في حلبة بورتيماو ، تعرض تالماتشي لعطل في المحرك، وانفجر جزء من المحرك، مما أدى إلى تحطم قطعة معدنية ضربت ساقه، وكسر قصبة ساقه على الفور . "شرح طبيبي ما حدث لساقي، كما لو أنه تم إطلاق النار عليها من مسافة قريبة بمسدس، فقد انفجرت كتلة المحرك بقوة كبيرة. وجد الأطباء أيضًا جزءًا عضليًا ميتًا، واستيقظت على حقيقة أن 70 إلى 80 في المائة من العضلة الأمامية من ساقي قد أزيلت لأنها كانت ميتة. كان هذا لأن العضلة تعرضت لضربة شديدة للغاية من الجزء المؤثر. بالمناسبة، هذه العضلة مسؤولة عن القدرة على تحريك قدمي لأعلى، لذلك لا يمكنني فعل ذلك الآن"، كما قال في مقابلة. أعلن اعتزاله سباقات الدراجات النارية بعد الحادث، لأنه لم يعد يمتلك القوة اللازمة في ساقيه لأداء على المستوى النخبوي.

مالك الفريق في Superstock 600 (2014-2015)

في موسم 2014 ، دخل تالماسي بفريقه الخاص، تالماسي ريسينغ، في بطولة أوروبا سوبرستوك 600 ، حيث شارك فيه متسابق موتو 2 الحالي أليساندرو زاكوني ، وريتشارد بوديس. في عام 2015 ، شارك فقط بزاكوني، وانتهت سلسلة سوبرستوك 600 بعد بطولة 2015.