كارل فوغارتي - Carl Fogarty

كارل جورج فوجارتي ، الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية (MBE ) (وُلد في 1 يوليو 1965)، والمعروف باسم فوجي ، هو متسابق دراجات نارية إنجليزي سابق، وأحد أنجح متسابقي بطولة العالم للدراجات النارية على مر العصور. كما أنه ثالث أعلى عدد انتصارات في السباقات، بواقع 59 فوزًا، خلف جوناثان ريا وألفارو باوتيستا . وهو ابن متسابق الدراجات النارية السابق جورج فوجارتي. تقاعد عام 2000. في عام 2011، حاز فوجارتي على لقب أسطورة الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) لإنجازاته في هذا المجال.

اشتهر فوجارتي بأسلوبه في القيادة بسرعة عالية عند المنعطفات، إلى جانب روحه التنافسية الشرسة، مما أهّله لتحقيق 59 انتصارًا وأربع بطولات عالمية للدراجات النارية (1994، 1995، 1998، و1999). وحقق نجاحًا باهرًا مع فريق دوكاتي المصنعي . وساهم فوجارتي في تطوير دراجة سباق بيتروناس FP1 في أوائل الألفية الثانية.

تم تعيينه عضوًا في وسام الإمبراطورية البريطانية (MBE) في حفل تكريمات العام الجديد لعام 1998.

فاز بالموسم الرابع عشر من برنامج "أنا مشهور... أخرجوني من هنا!" في عام 2014، وتوج بلقب "ملك الغابة".

بطولة العالم للدراجات النارية

في عام 1991 ، شارك مع فريق هوندا المملكة المتحدة بقيادة نيل توكسورث في بطولة العالم للدراجات النارية، محققًا المركز السابع في الترتيب العام. انسحب الفريق في عام 1992 ، وكاد فوجارتي أن يجد نفسه بدون سائق بعد فشله في الوفاء بوعده. حقق فوزه الأول في بطولة العالم للدراجات النارية في دونينجتون بارك ، وأنهى البطولة في المركز التاسع في الترتيب العام رغم أنه لم يكمل سوى جزء من الموسم.

كان موسم 1993 بداية عهده كسائق دوكاتي مصنعي . تنافس مع سكوت راسل على اللقب، ففاز في 11 سباقًا مقابل خمسة سباقات للأمريكي، لكنه خسر ثبات أدائه (حلّ راسل ثانيًا 12 مرة مقابل مرتين لفوغارتي) لينهي السباق خلفه.

في عام 1994 ، اجتمع عاملان لتعزيز نجاحات الموسم السابق. كان فوجارتي جاهزًا ومتعطشًا للفوز باللقب، بعد أن كان قريبًا جدًا منه في الموسم السابق؛ ولكنه كان سيستخدم أيضًا دراجة دوكاتي 916 الجديدة.

لقد غاب عن سباقات هوكنهايم بسبب كسر في معصمه، لكنه قاتل ليفوز على راسل وأرون سلايت ويحصد التاج.

ساعده الفوز بستة من السباقات الثمانية الأولى في عام 1995 في حسم اللقب قبل خمسة من نهاية السباقات الـ24، ​​وحسمه قبل ثلاثة سباقات من نهاية الموسم في عام 1999.

في عام 1996 ، عاد فوجارتي إلى سباقات توكسورث، بدعم من مصنع هوندا. ورغم فوزه بأربعة سباقات في ذلك الموسم على متن دراجة RC45 ، أي أكثر بثلاثة سباقات من زميله سلايت، وسباق واحد أكثر مما حققه سلايت على مدار ثلاثة مواسم على الدراجة، عانى فوجارتي من الثبات مرة أخرى، وأنهى السباق في المركز الرابع في الترتيب العام، بفارق 16 نقطة عن سلايت صاحب المركز الثاني، و 38 نقطة عن البطل تروي كورسر .

في عام 1997 عاد إلى دوكاتي، وحصل على المركز الثاني في الترتيب العام خلف هوندا جون كوتشينسكي .

كان موسم 1998 الأقرب للفوز بلقبه - فبعد نهاية أسبوع مخيبة للآمال في نوربورغرينغ، احتل المركز السادس فقط في الترتيب، لكنه كافح ليتفوق على كورسر وسلايت في الجولة الأخيرة. وكان هذا ملحوظًا بشكل خاص لأن فريقه (دوكاتي بيرفورمانس)، بقيادة ديفيد تاردوزي، كان في عامه الأول في بطولة العالم للسوبربك.

أُجبر فوجارتي على اعتزال السباقات عام 2000 بعد حادثة سباق في جزيرة فيليب ، عندما اصطدم بدراج دوكاتي الخاص روبرت أولم، ما أدى إلى وقوعه. عانى من إصابات متعددة، منها إصابة خطيرة في الكتف لم تلتئم بشكل كافٍ لتمكينه من العودة إلى السباقات. استُبدل في فريق دوكاتي المصنعي تروي بايليس .

لم يحقق فوزه الأول في أي نوع من السباقات في براندز هاتش حتى عام 1995. وقد حقق نجاحًا أكبر بكثير في آسن ، حيث فاز بجميع السباقات هناك باستثناء سباق واحد بين عامي 1995 و 1999 .

سباقات أخرى

بدأت إنجازاته في جزيرة مان في منتصف ثمانينيات القرن الماضي. فاز بسباق فئة الوزن الخفيف الجديد عام 1985 في سباق مانكس جراند بريكس ، ثم فاز بثلاثة سباقات تورنتو. كان أولها سباق الإنتاج عام 1989 بمحرك 750 سي سي، تلاه سباقا الفورمولا 1 وكبار السن عام 1990 . شارك في 26 سباق تورنتو في جزيرة مان ، محطمًا الرقم القياسي للفة عام 1992 . لم يُحطم جيم مودي رقمه القياسي في اللفة، الذي بلغ 18 دقيقة و18.8 ثانية (123.61١ ميلًا في الساعة) على دراجة ياماها ٧٥٠ سي سي، إلا بعد سبع سنوات ، من انطلاقة ثابتة على دراجة هوندا RC٤٥ عام 1999 ، رافعًا الرقم القياسي إلى 124.45 ميلًا في الساعة.

في بداية مسيرته، فاز ببطولة العالم للدراجات النارية للفورمولا واحد ، والتي كانت تتلاشى تدريجيًا بعد انطلاق بطولة العالم للدراجات النارية عام 1988 . فاز بها فوجارتي ثلاث مرات، من عام 1988 إلى عام 1990 . في عام 1990 ، انخفض عدد السباقات إلى أقل من ستة سباقات المطلوبة من الاتحاد الدولي للدراجات النارية لتصنيفها كبطولة، وليس مجرد كأس؛ وفاز بها مرة أخرى.

بدأ عدة سباقات في Moto GP ، ليحل محل Pierfrancesco Chili على دراجة ROC لفترة من الوقت في عام 1990، وكان أفضل مركز له هو المركز السادس في سباق الجائزة الكبرى السويدي . كما شارك في سباق الجائزة الكبرى البريطاني 500cc عدة مرات. في عام 1992 جاء في المركز السادس قبل أن يصطدم بالزيت. في عام 1993 تأهل في الصف الثاني، واحتل المركز الثاني في وقت مبكر بعد أن اصطدم أليكس باروس وميك دوهان وكيفن شوانتز في اللفة الأولى. كان من المقرر أن يحتل المركز الثالث عندما نفد وقوده، حيث تجاوز خط النهاية في المركز الرابع خلف ثلاث دراجات نارية من طراز ياماها . تم إدخاله مرة أخرى في عام 1994 ، لكنه انسحب قبل السباق - مشيرًا إلى إصابة في اليد ولكنه اعترف لاحقًا بأنه شعر أن الرحلة كانت غير تنافسية.

في عام 1992 ، شكّل فريقًا مع تيري رايمر ومايكل سيمول للفوز بسباق لومان 24 ساعة . ومن بين انتصاراته الأخرى، بول دور . ثم فازوا ببطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) مع فريق كاواساكي . وبذلك، إلى جانب بطولات العالم الأربع في السوبر بايك، يحمل ما مجموعه خمسة ألقاب في بطولة العالم.

حقق فوجارتي، الذي كان يقود دراجته لفريق دوكاتي، المركز الثاني في سباق دايتونا 200 عام 1995 في الولايات المتحدة. تعرض سكوت راسل لحادث خلال اللفة الأولى من السباق، لكنه تمكن من تجاوز فوجارتي والفوز به. قال فوجارتي إن إعادة تنظيم سيارة السرعة بعد العلم الأصفر سمح لراسل بتقليص الفارق بشكل ملحوظ.

فاز فوجارتي بسباق الجائزة الكبرى في أولستر للفورمولا 1 في عام 1988 ثم بعد عام فاز بسباق "ملك الطرق" للكبار محققًا رقمًا قياسيًا جديدًا في اللفة، بسرعة 121.629 ميلًا في الساعة.

في عام 1993 ، فاز فوجارتي بسباقي السوبر بايك في نورث ويست 200 على متن دراجة موتو سينيلي دوكاتي 888 . في السباق الأول، تفوق على الأخوين دنلوب (روبرت في المركز الثاني وجوي في المركز الثالث)، وفي السباق الثاني، تفوق مجددًا على روبرت (الثاني) وفيليب مكالين في المركز الثالث. كما سجل رقمًا قياسيًا جديدًا في اللفة بلغ 122.491 ميلًا في الساعة.

قاد فوجارتي دراجة هاريس ياماها 500 جي بي في عام 1992 لتحقيق الفوز في سباق الجائزة الكبرى في ماكاو.

في عام 2002، أصدرت شركة دوكاتي نموذجًا محدود الإصدار خاصًا (تم بناء 300 وحدة فقط) تكريمًا له، وهو Monster S4 Fogarty.

في العام نفسه، أسس فوجارتي فريق فوجي بتروناس في بطولة العالم للدراجات النارية (WSB). دخلوا مع زميل كارل السابق في الفريق كورسر وجيمس هايدون في عام 2003، لكن محركهم ثلاثي الأسطوانات بتروناس FP1 لم يكن تنافسيًا حقًا. في عام 2004 حققوا المركز الثالث مرتين (واحد لكورسر والآخر لكريس ووكر )، ولكن في هذا الموسم كان هناك القليل من دعم الشركة المصنعة في بطولة العالم للدراجات النارية. بمجرد عودة العديد من الشركات المصنعة لعام 2005، لم يكونوا تنافسيين. أنهت بتروناس المشروع في نهاية عام 2006، تاركة مستقبل فوجي في السباقات غير واضح. بعد محاولته وفشله في العثور على رعاية لفريق يدير عميل دوكاتي في عام 2007، أكد فوجارتي في مايو عودة الفريق في عام 2008 كفريق MV Agusta الرسمي - فقط لسحب القابس لاحقًا على أنشطة فريقه ووضع أصولهم للبيع.

لم يكن فوجارتي من النوع الذي يتجنب الجدل في حلبة سباقات WSB، وحتى بعد اعتزاله، كان يُعرب عن رأيه باستمرار (غالبًا في صحيفة الدراجات النارية البريطانية MCN )، حيث يُوبخ منافسيه السابقين مثل تروي كورسر ونيل هودجسون . هذا الموقف تجاه المتسابقين الآخرين جعله شخصيةً محبوبةً أو مكروهةً في عالم الدراجات النارية.

في عام 2014 ، فاز فوجارتي بالموسم الرابع عشر من برنامج " أنا مشهور... أخرجوني من هنا!" على قناة ITV . في المباراة النهائية، تحدى فوجارتي بتناول كوب كبير من ديدان الوجبة الحية (وتمكن من ذلك في ثلاث لقيمات)، وعناكب مقلية، وثلاثة صراصير حية ، وفتحة شرج نعامة ، وقضيب جمل .

في يوليو 2016، حصل فوجارتي على زمالة فخرية من جامعة سنترال لانكشاير .

تزوج فوجارتي من ميكايلا في عام 1991. ويعيشان في ميلور بلاكبيرن لانكشاير ولديهما طفلان، بما في ذلك ابنة تدعى كلوديا.

دعم فوجارتي حزب المحافظين في الانتخابات العامة للمملكة المتحدة عام 2019.

نشر فوجارتي كتابين: ضبابي: السيرة الذاتية المتفجرة (2001) والعالم وفقًا لفوغي (2018).

فورغارتي هو راعي مؤسسة North West Blood Bikes - Lancs & Lakes الخيرية المحلية وسيفتتح مقرها الرئيسي الجديد في ديسمبر 2017.