لوريس كابيروسي - Loris Capirossi

لوريس كابيروسي (من مواليد 4 أبريل 1973) هو متسابق دراجات نارية إيطالي سابق في سباق الجائزة الكبرى ، ويعمل حاليًا كمستشار للسلامة في شركة دورنا سبورتس ، صاحبة الحقوق التجارية لسباقات الدراجات النارية في سباق الجائزة الكبرى .

هو فائز بسباقات الدرجة الأولى 9 مرات ، وتنافس بين عامي 1990 و 2011 . وكان أول متسابق في سباقات الجائزة الكبرى يبدأ 300 سباق على الأقل، بعد أن بدأ سباقه رقم 300 في سباق جائزة قطر الكبرى الافتتاحي لموسم 2010. كابيروسي هو بطل العالم في سباقات 125 سي سي لعامي 1990 و 1991 ، وبطل العالم في سباقات 250 سي سي عام 1998 ، بينما يحمل أيضًا شرف أصغر بطل عالمي في سباقات الدراجات النارية، حيث فاز بلقب سباقات 125 سي سي عام 1990 في عمر 17 عامًا و165 يومًا.

بطولة العالم لفئة 125 سي سي

شارك كابيروسي لأول مرة في بطولة العالم للدراجات النارية على مستوى 125 سم مكعب عام 1990 مع فريق بوليني هوندا الذي كان يديره بطل العالم السابق باولو بيليري . وحقق المركز السادس في عشر مناسبات، منها ثماني مرات على منصة التتويج، وحقق انتصارات في بريطانيا والمجر وأستراليا. وساعده الفريق الإيطالي الحاشد في التغلب على أقرب منافسيه، هانز سبان، في الجولة الأخيرة، منهيًا موسمًا مثيرًا للجدل. في أول موسم كامل له في سباقات الجائزة الكبرى، فاز كابيروسي بأول بطولة عالمية له وهو في السابعة عشرة من عمره وخمسة أشهر وثلاثة عشر يومًا فقط.

كان موسمه الثاني (1991) أفضل، وشهد دفاعه عن لقب 125cc بسهولة. لم ينطلق من الصف الأمامي من شبكة الانطلاق إلا مرة واحدة، وحقق خمسة مراكز أولى، بالإضافة إلى أربع أسرع لفة. من أصل ثلاثة عشر جولة، كان على منصة التتويج لاثني عشر جولة، واحتل المركز السادس في النمسا. جاء ثانيًا خمس مرات، وكان فائزًا في أستراليا وماليزيا وثلاثة أماكن أوروبية. كانت نقاطه البالغ عددها 225 نقطة، والتي تم احتساب 200 منها، كافية لمساعدته على الانتقال إلى فئة 250cc. خلال هذا الموسم الثاني، كان كابيروسي وفريقه برعاية خوذات AGV وجلود AGV Sport .

بطولة العالم 250cc

انتقل كابيروسي إلى فئة 250 سي سي في موسم 1992 على دراجة عمرها عام واحد. في عام 1993، حقق كابيروسي فوزه الأول في هولندا، وأضاف فوزين آخرين في سان مارينو والولايات المتحدة، لكنه احتل المركز الثاني بفارق أربع نقاط فقط خلف هارادا. تكرر الأمر في عام 1994 ، هذه المرة بفوز إضافي. واحتل المركز الثالث في نهاية الموسم خلف ماكس بياجي وتادايوكي أوكادا .

بطولة العالم 500 سي سي

كان موسم 1995 أول موسم لكابيروسي في بطولة فئة 500 سي سي. كان يقود دراجة بيليري هوندا ، ورغم تأهله في كثير من الأحيان بشكل أفضل من أدائه في السباقات، إلا أنه احتل المركز السادس في البطولة. في عام 1996، انسحب كابيروسي من خمسة من السباقات السبعة الأولى، لكنه بعد ذلك كان غالبًا ضمن النقاط وفاز بالسباق الأخير في أستراليا مع فريق واين ريني ياماها .

العودة إلى 250cc

عاد كابيروسي إلى بطولة 250 سي سي في عام 1997. وبينما احتل المركز السادس في عامه الأول مع الفريق، كان أكثر تنافسية في موسم 1998. وتنافس مع زميله في فريق أبريليا ، تيتسويا هارادا ، على البطولة حتى سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني عندما تورط الدراجان في حادث مثير للجدل في الأرجنتين .كان هارادا يقود زميله في الفريق إلى المركز الثاني خلف فالنتينو روسي في الزاوية الأخيرة من اللفة الأخيرة عندما صدمت دراجة هارادا من الخلف بواسطة آلة كابيروسي، مما أدى إلى خروج الدراج الياباني عن المسار. حقق روسي الفوز بينما تعافى كابيروسي ليحصل على المركز الثاني وبطولة العالم (بعد الاستئناف). ستطلق أبريليا سراحه خلال فترة ما بين المواسم.

انتقل إلى هوندا في موسم 1999 ، محققًا المركز الثالث في البطولة بثلاثة انتصارات. تورط في مزيد من الجدل في موسم 1999، حيث أُوقف في موجيلو بسبب القيادة الخطرة بعد تورطه في حادثة مع مارسيلينو لوتشي في بداية السباق، بالإضافة إلى تجاوزه تحت الأعلام الصفراء.

العودة إلى بطولة العالم لسباقات 500 سي سي و MotoGP

عاد كابيروسي إلى بطولة 500 سي سي لعام 2000 ، وظل هناك من خلال تطورها إلى 990 سي سي وفي النهاية، 800 سي سي رباعية الأشواط في عصر MotoGP. فاز في سباقه على أرضه واحتل المركز السابع في الترتيب العام، بفارق نقطة واحدة خلف كارلوس تشيكا . كان موسم 2001 أفضل من العام السابق، على الرغم من عدم تحقيق أي فوز خلال العام. كما كان الموسم الأخير لفئة 500 سي سي، ولكن بالنسبة لموسم 2002، وجد كابيروسي أنه سيقود دراجات أقل شأناً من عام 2001. لقد كان عامًا أقل تنافسية، حيث أعاقته إصابة في المعصم في السباق السابع من الموسم عندما فاته الشيكان وانحرف عن المسار. ونظرًا لأنه لم يُسمح له باستخدام آلة هوندا رباعية الأشواط في أواخر عام 2002 عندما كان زميله في الفريق أليكس باروس ، فقد كان أعلى متسابق تصنيفًا في ترتيب موسم 2002 يستخدم آلة ثنائية الأشواط طوال العام.

في عام 2003، انضم إلى فريق دوكاتي، محققًا فوزه الأول في برشلونة والمركز الرابع في الترتيب العام للبطولة، قبل موسم 2004 المخيب للآمال بعض الشيء على دراجة ذات سرعة عالية على الخط المستقيم ولكن تفتقر إلى التماسك. وبقي في الفريق لموسم 2005 ، والذي شهد تحوله إلى منافس بحلول نهاية العام، محققًا انتصارين في اليابان وماليزيا ، بمساعدة إطارات بريدجستون المحسنة .

بدأ كابيروسي ودوكاتي موسم 2006 بفوز مذهل في خيريز ، واحتل المركز الثاني في كل من سباقي الجائزة الكبرى الفرنسي والإيطالي، متعادلاً في المركز الأول في ترتيب Moto GP مع الأمريكي نيكي هايدن . ومع ذلك، فقد تعرض لحادث تصادم متعدد الدراجات في البداية في برشلونة ، مما أدى إلى غيابه عن إعادة التشغيل وخسارة أرض البطولة لصالح هايدن. وعلى الرغم من خروجه بالضربة القاضية في هذا الحادث المروع، إلا أنه لم يتعرض لإصابات خطيرة تتجاوز الكدمات الكبيرة. عاد للجولة التالية، ولكن سلسلة من النتائج الأقل تنافسية جعلته ينزلق إلى المركز الخامس في الترتيب قبل السباق في برنو . بدأ ثانيًا، وتقدم في البداية، وابتعد عن الميدان محققًا فوزًا سهلاً. وعزا ذلك إلى تغيير في الإعداد المتأخر اعتقد الفريق أنه يمكن تطبيقه على الدراجة في جميع الحلبات. وصعد في ترتيب البطولة ليحتل المركز الثالث بشكل عام، بعد حصوله على المركز الثاني في السباق الأخير خلف زميله البديل تروي بايليس .

لم يكن موسم 2007 قويًا لكابيروسي. فور انتهاء سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى على حلبة مازدا ريسواي لاجونا سيكا ، أعلنت دوكاتي عن التعاقد مع ماركو ميلاندري وتمديد عقد كيسي ستونر لموسمي 2008 و2009. ترك هذا كابيروسي دون مركز ثابت في فريق مارلبورو دوكاتي؛ وُضعت احتمالاتٌ لشغل منصب ثالث في فريق المصنع، أو إدارة فريق فرعي. لم يُبلّغ كابيروسي بالقرار قبل نشر الخبر للصحافة، مما أثار استياءه.

في 16 أغسطس 2007، أعلن كابيروسي أنه سيركب مع فريق مصنع سوزوكي في موسمي 2008 و2009، إلى جانب الأسترالي كريس فيرمولين .

كان موسم 2008 أقل تنافسية بسبب العديد من النتائج الضعيفة خلال الموسم. منصة التتويج الوحيدة التي حققها كابيروسي كانت في جمهورية التشيك في برنو. في إسبانيا، أصيب كابيروسي وغاب عن سباقين. أنهى الموسم في المركز العاشر، وهو أدنى مركز له منذ عام 1996. في عام 2009 ، بدأ موسمه بحادث في قطر عندما كان في المركز الثاني. في إيطاليا، تنافس كابيروسي مع ستونر على المركز الأول لكنه تراجع إلى الخامس بسبب دراجته سوزوكي الأبطأ على الخط المستقيم الرئيسي. أنهى الموسم في المركز التاسع بدون منصة تتويج لأول مرة منذ عام 1992. في 11 أبريل 2010، أصبح كابيروسي أول متسابق في تاريخ الرياضة يبدأ 300 سباق، عندما احتل المركز التاسع في سباق جائزة قطر الكبرى الافتتاحي للموسم . عانى بقية موسمه من الانسحابات والإصابات. أعلن كابيروسي في عام 2011 أنه سيقود لفريق دوكاتي براماك .

في 11 يونيو 2010 ، قاد كابيروسي دراجة سوزوكي حول مضمار سنيفيل الجبلي في جزيرة مان، ضمن احتفالات سوزوكي بالذكرى الخمسين لمشاركتها في سباق جزيرة مان السياحي . وبعد انتهاء اللفة، وصف كابيروسي التجربة بأنها "مذهلة".

في 1 سبتمبر 2011، أعلن كابيروسي أنه سيعتزل سباقات MotoGP، في نهاية موسم 2011.

بعد اعتزاله، تم استبعاد رقم سباقه، #65، بشكل غير رسمي من فئة MotoGP. في 7 نوفمبر 2016، خلال الأسابيع التي سبقت جائزة فالنسيا الكبرى لعام 2016، تم الإعلان عن استبعاد رقمه من جميع فئات سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية. ومع ذلك، قد يكون هذا تقاعدًا رسميًا للرقم #65 في فئة MotoGP فقط، حيث أنه بعد يومين، أثناء إصدار قائمة دخول موسم Moto3 لعام 2017 ، تم إدراج متسابق Moto3 فيليب أوتل وهو لا يزال يستخدم الرقم #65، وهو الرقم الذي استخدمه أوتل طوال مسيرته المهنية حتى الآن.

تزوج كابيروسي من إنغريد تينس في أغسطس 2002 ويقيم الزوجان حاليًا في موناكو. وُلد طفلهما الأول، ريكاردو كابيروسي، في 2 أبريل 2007.

في أغسطس/آب 2007، أعلنت هيئة الضرائب الإيطالية أن كابيروسي يخضع للتحقيق للاشتباه في تهربه الضريبي فيما يتعلق بأرباح مزعومة غير مُصرّح بها بلغت 1.3 مليون يورو (1.77 مليون دولار أمريكي) عام 2002. كما حققت الهيئة مع فالنتينو روسي، المقيم في لندن . وصرح كارلو بيرنات، مدير أعمال كابيروسي، للصحافة: "هذا أمرٌ سخيفٌ للغاية. لوريس يعيش في مونت كارلو. لا أفهم ما يُمكن أن يُدان به. فهو لا يملك أي شيء في إيطاليا."

كابيروسي عضو في نادي "أبطال السلام"، وهو مجموعة تضم أكثر من 90 شخصية مرموقة من النخبة، أنشأتها منظمة السلام والرياضة، وهي منظمة دولية مقرها موناكو، تحت رعاية صاحب السمو الملكي الأمير ألبرت الثاني. تسعى هذه المجموعة من الأبطال ذوي المستوى الرفيع إلى جعل الرياضة أداة للحوار والتماسك الاجتماعي.

نُشرت سيرة كابيروسي الذاتية عام 2017 عن دار نشر سبيرلينج وكوبفر تحت عنوان "65 - حياتي بلا خوف" (65 - حياتي بلا خوف). شارك في تأليف الكتاب الكاتب الإيطالي سيموني ساراسو، ونُشر في إيطاليا فقط.

كما تم وصف العديد من اللحظات الرئيسية في مسيرة كابيروسي في كتاب "Belìn che paddock" الذي كتبه مدير MotoGP كارلو بيرنات، الذي أدار كابيروسي لعدة سنوات.

يروي كابيروسي أول عام له في بطولة 125 GP الإيطالية بنفسه وميكانيكيه السابق جويدو مانشيني في الجزء الأول من الفيلم الوثائقي مانشيني، ساحر الدراجات النارية، للمخرج جيفري زاني. كما أجرى كابيروسي مقابلة أيضًا في الفيلم الوثائقي MotoGP Faster للمخرج مارك نيل.