ماركو ميلاندري - Marco Melandri

ماركو ميلاندري (مواليد 7 أغسطس 1982) متسابق دراجات نارية إيطالي متقاعد ، فاز خمس مرات بسباقات الفئة الأولى . هو بطل العالم لفئة 250 سي سي عام 2002 ، ووصيف بطولة العالم لفئة 125 سي سي، وبطولة موتو جي بي ، وبطولة السوبر بايك . شارك في فئة موتو جي بي من عام 2003 إلى عام 2010، ثم عاد لفترة وجيزة مع فريق أبريليا عام 2015.

كان عامي 2005 و 2006 أفضل أعوام ميلاندري في سباقات موتو جي بي، حيث كانا الموسمين الوحيدين اللذين فاز فيهما بسباقات موتو جي بي، تمامًا مثل منافسه على اللقب نيكي هايدن . حل ميلاندري وصيفًا في عام 2005 خلف فالنتينو روسي بفوزين. يُعد موسم 2006 أفضل مواسمه على الإطلاق، حيث فاز بثلاثة سباقات وأنهى الموسم بفارق 24 نقطة خلف البطل نيكي هايدن. في كلا الموسمين، فاز ميلاندري بسباقات أكثر من منافسه على اللقب هايدن، متفوقًا عليه في عام 2005 وخلفه مباشرة في عام 2006. حقق ميلاندري 22 فوزًا في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية، بما في ذلك خمسة انتصارات في موتو جي بي.

انتقل ميلاندري إلى بطولة العالم للدراجات النارية في عام 2011 ، محققًا 22 فوزًا في مواسمه الستة الأولى، وكان من بين الخمسة الأوائل في كل مرة. اعتزل ميلاندري السباق بعد بطولة العالم للدراجات النارية في عام 2019 . بعد عودة قصيرة إلى سباقات الدراجات النارية في عام 2020 ، والمشاركة في أربع جولات، تقاعد ميلاندري مجددًا.

بداية مسيرته

وُلِد ميلاندري في رافينا . تعرّف على عالم سباقات الدراجات النارية على يد المتسابق السابق لوريس ريجياني في السادسة من عمره. تدرّج في سباقات الدراجات النارية الصغيرة، وسباقات موتوكروس، ثم شارك في بطولتي إيطاليا وأوروبا لفئة 125 سي سي.

في عام 1997 ، فاز ميلاندري ببطولة إيطاليا لفئة 125 سي سي، واحتل المركز الرابع أيضًا في بطولة أوروبا لفئة 125 سي سي. بالإضافة إلى نجاحه الأوروبي، شارك لأول مرة في بطولة العالم لفئة 125 سي سي في برنو ، جمهورية التشيك، كدراج مشارك ببطاقة جامحة.

بطولة العالم لفئة 125 سي سي

بعد إثارة الإعجاب في البطولة الإيطالية والأوروبية عام 1997، حصل ميلاندري أخيرًا على فرصته للمنافسة في بطولة العالم 125cc لعام 1998 كعضو منتظم. ركب دراجة هوندا 125cc تحت فريق بينيتون هوندا. واصل إثارة إعجاب الكثيرين حيث حصل على أول منصة تتويج له في السباق الرابع من الموسم، حيث احتل المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى على أرضه في موجيلو بإيطاليا . استمر موسمه الأول الرائع عندما فاز بأول سباق جائزة كبرى له في أسن تي تي بهولندا . فاز بهذا السباق في سن 15 عامًا و324 يومًا مما جعله أصغر فائز بجائزة كبرى على الإطلاق في ذلك الوقت. بشكل عام، فاز بسباقين للجائزة الكبرى في موسمه الأول وبالتالي أنهى الموسم في المركز الثالث في الترتيب العام خلف البطل كازوتو ساكاتا والوصيف تومومي ماناكو .

استمر على نفس الدراجة والفريق في عام 1999 ، حيث سعى للفوز ببطولة العالم لفئة 125 سي سي . ثم فاز بخمسة سباقات كبرى، لكنه فشل في الفوز بالبطولة، حيث احتل المركز الثاني خلف إميليو ألزامورا بفارق نقطة واحدة فقط. لم يمنعه فشله في الفوز بأول بطولة عالمية له من الصعود إلى بطولة العالم لفئة 250 سي سي في عام 2000 .

بطولة العالم 250cc

انضم ميلاندري إلى فريق أبريليا عام 2000 ليحل محل الإيطالي فالنتينو روسي الذي ترك الفريق وانتقل من فئة 250 سي سي إلى فئة 500 سي سي . كان من المتوقع أن يخلف روسي ويفوز ببطولة العالم لفئة 250 سي سي . إلا أن موسمه الأول لم يكن جيدًا كما كان متوقعًا. واجه صعوبة في التكيف مع دراجة أكبر حجمًا ومنافسة أشد. لم يفز بأي سباق جائزة كبرى عام 2000 ، وحقق 4 منصات تتويج فقط، جميعها في أواخر الموسم. ورغم هذه المشاكل، أنهى الموسم في المركز الخامس إجمالًا.

في عام 2001 ، تحسّن أداؤه بشكل ملحوظ. فاز بأول سباق جائزة كبرى له في فئة 250 سي سي في حلبة ساكسنرينج بألمانيا . ومع ذلك، كان هذا فوزه الوحيد في عام 2001 . ورغم صعوده إلى منصة التتويج تسع مرات، إلا أنه لم يُنافس بجدية على اللقب. وأنهى الموسم في المركز الثالث خلف البطل دايجيرو كاتو والوصيف تيتسويا هارادا .

كان عام 2002 بمثابة فرصة ميلاندري للتألق. مع انتقال بطل عام 2001 ووصيفه، كاتو وهارادا، إلى فئة موتو جي بي، أصبح ميلاندري أقوى منافس على البطولة. هيمن على الموسم محققًا ٩ انتصارات و3 منصات تتويج إضافية. بعد منافسة شرسة على لقب بطولة العالم لسنوات، فاز أخيرًا بلقب بطولة العالم لفئة 250 سي سي . أصبح أصغر بطل عالم لفئة 250 سي سي في سن 20 عامًا و74 يومًا، حتى حطم داني بيدروسا رقمه القياسي في عام 2004 .

بطولة العالم للدراجات النارية

بعد فوزه بلقب بطولة العالم لفئة 250 سي سي عام 2002، انتقل ميلاندري إلى فئة موتو جي بي ليقود فريق ياماها المصنعي إلى جانب كارلوس تشيكا عام 2003، ليحل محل ماكس بياجي الذي غادر الفريق . كانت ياماها أقل تنافسية من هوندا ودوكاتي، ورغم أن ميلاندري أظهر سرعة جيدة في بعض الأحيان، إلا أنه واجه صعوبة في ترجمة ذلك إلى نتائج جيدة. أنهى الموسم في المركز الخامس عشر دون تحقيق أي انتصارات أو اعتلاء منصات التتويج.

انضم إلى فريق تيك 3 التابع لياماها عام 2004 إلى جانب نوريك آبي لإفساح المجال أمام فالنتينو روسي . هذا الموسم، عانى مجددًا لتحقيق أفضل النتائج. على الرغم من أنه صعد إلى منصة التتويج مرتين متتاليتين، إلا أن سلسلة من الحوادث والانسحابات أبعدته عن المراكز العشرة الأولى في الترتيب العام. أنهى الموسم في المركز الثاني عشر.

بعد إطلاق سراحه من عقده مع ياماها بعد موسم 2004، كان ميلاندري هو الاختيار المفاجئ لرئيسه فاوستو جريسيني للانضمام إلى سيتي جيبرناو في فريق موفيستار هوندا لحملة MotoGP لعام 2005. حقق ميلاندري نجاحًا مع موفيستار هوندا في عام 2005، مع سلسلة ثابتة من منصات التتويج في وقت مبكر من الموسم، وفي النهاية حقق أول فوزين له في السباقين الأخيرين من عام 2005 ليحتل المركز الثاني في البطولة. وبذلك، كان أول متسابق هوندا يفوز بسباقين متتاليين لمدة عامين تقريبًا، حيث فاز بالجولتين الأخيرتين من بطولة MotoGP في إسطنبول وفالنسيا . وعلى الرغم من أنه لم يتحد حقًا صديقه المقرب فالنتينو روسي على اللقب، إلا أنه أنهى الموسم بقوة كوصيف، بإجمالي فوزين وخمس منصات تتويج أخرى.

قاد ميلاندري لفريق فورتونا هوندا التابع لجريسيني إلى جانب توني إلياس في موسم 2006. ومع معاناة روسي من أجل الحفاظ على ثبات أدائه ، شكّل ميلاندري منافسًا قويًا، إلى جانب لوريس كابيروسي من دوكاتي ودراجي هوندا نيكي هايدن وداني بيدروسا . فاز ميلاندري مجددًا في إسطنبول ، على الرغم من انطلاقه من المركز الرابع عشر على خط الانطلاق. كما حقق انتصارات أخرى في لومان بفرنسا وفيليب آيلاند بأستراليا . وأنهى الموسم في المركز الرابع، بفارق نقطة واحدة فقط خلف كابيروسي.

في عام 2007 ، بقي ميلاندري وإلياس في فريق هوندا غريسيني ، الذي ترعاه الآن شركة هانسبري . لم تكن دراجة هوندا سعة 800 سي سي قادرة على المنافسة. صعد ميلاندري إلى منصة التتويج في حلبة مازدا ريسواي لاغونا سيكا ولومان ، وكان حينها هو ودراج هوندا داني بيدروسا دراجي هوندا الوحيدين اللذين صعدا إلى منصة التتويج أكثر من مرة. وانتهى به المطاف في المركز الخامس في الترتيب العام، ثانيًا بعد بيدروسا بين دراجي هوندا.

مباشرة بعد حصول ميلاندري على المركز الثالث في جولة MotoGP بالولايات المتحدة الأمريكية لعام 2007، أعلنت دوكاتي أنه سينضم إلى فريق المصنع إلى جانب كيسي ستونر لعامي 2008 و2009. لكن عام 2008 أثبت أنه كارثي، مع سلسلة من الجولات غير التنافسية التي غالبًا ما تركته خلف دراجات فريق Alice Team شبه المصنعة لتوني إلياس وسيلفان جوينتولي . في أسن، تأهل أخيرًا وركض هناك طوال الوقت. لم تحدث انتقاله في منتصف الموسم إلى كاواساكي، ومع ذلك أعلن ميلاندري أنه سينضم إلى فريق Kawasaki Racing Team لموسم MotoGP لعام 2009 ليركب بجانب زميله الجديد في الفريق جون هوبكنز في 19 أغسطس. ثم أنهى الموسم في المركز السابع عشر الباهت.

سحبت كاواساكي مشاركتها في المصنع لعام 2009، مما أدى إلى مخاوف من أن ميلاندري لن يركب، ومع ذلك، تم الاتفاق على حزمة إنقاذ للسماح لميلاندري بقيادة الدراجة لفريق Hayate Racing شبه المصنع للدراجات النارية، على الرغم من مخاوفه بشأن ضعف الجر الخلفي للدراجة. في عام 2009، حقق ميلاندري أول منصة تتويج له منذ عام 2007 بحصوله على المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي للدراجات النارية الممطر . كانت آخر ستة مراكز له في السباقات الثلاثة الأولى، حيث تباطؤ الفريق في تطوير الدراجة وانتهى ميلاندري في المركز العاشر بشكل عام. في برنو، تنافس مع ميكا كاليو على المركز السادس قبل تصادم في اللفة قبل الأخيرة بينهما.

في عام 2010، عاد ميلاندري إلى فريق جريسيني هوندا، بدراجة RC212V بمواصفات المصنع منذ البداية. وقد تم الوعد أحيانًا بتقديم الدعم الكامل من المصنع، ولكن لم يتم توفيره، خلال فترة جريسيني الأولى. ارتكب الفريق أخطاء في الإعداد في اختباراته الأولية.

بطولة العالم للدراجات النارية

انتقل ميلاندري إلى بطولة العالم لسباقات السوبر بايك من عام 2011 مع فريق ياماها العالمي لسباقات السوبر بايك، ليحل محل كال كراتشلو ، الذي انتقل إلى فريق تيك 3 في موتو جي بي.

في 2 أكتوبر 2011، وقع ميلاندري عقدًا للركوب مع فريق BMW World Superbike لموسم 2012، بعد أن اختارت ياماها عدم الاستمرار مع فريق المصنع بعد موسم 2011. حقق ميلاندري أفضل نتيجة لـ BMW، في ذلك الوقت، في بطولة العالم للدراجات النارية، بحصوله على المركز الثاني في سباق افتتاح الموسم في جزيرة فيليب ، بعد أن بدأ في المركز الثالث عشر على الشبكة. تلت ذلك نتائج مختلطة في إيمولا وأسن ومونزا ، لكن ميلاندري حقق أول فوز لـ BMW في بطولة العالم للدراجات النارية في الجولة الأوروبية في دونينجتون بارك ، متقدمًا على زميله في الفريق المحلي ليون هاسلام في المركزين الأول والثاني. اصطدم ميلاندري وهاسلام في السباق الثاني من الاجتماع، مما حرم BMW من اكتساح نهاية الأسبوع. من تلك النقطة، فاز ميلاندري بسباقات في حلبة ميلر موتورسبورتس بارك ، وموتولاند أراجون ، وفاز بسباقين في برنو ، ليصبح على بعد 21 نقطة من صدارة البطولة التي يحتلها ماكس بياجي .

في 16 يوليو 2020، أُعلن أن ميلاندري سيحل محل ليون كامير في فريق بارني دوكاتي ريسينغ لبقية موسم 2020. لم يتعافَ كامير من إصابة في الكتف أثناء الاختبارات الشتوية في موتورلاند أراغون بعد كسر كتفه ومعصمه.

في سبتمبر 2020، تم الإعلان عن اعتزال آخر في منتصف الموسم، بسبب نتائج ميلاندري المخيبة للآمال والأمل في أن يحقق فريق بارني نجاحًا أفضل في WSBK مع متسابقهم الأصغر صامويل كافالييري، الذي تمت ترقيته من مشاركتهم في فئة سباق CIV Superstock الوطنية الإيطالية.

العودة إلى MotoGP

في نوفمبر 2014، أُعلن أن ميلاندري سيعود إلى فريق جريسيني، فريق مصنع أبريليا لموسم 2015. ومع ذلك، بعد فشله في تسجيل أي نقطة في السباقات الثمانية الأولى من الموسم، غادر ميلاندري الفريق وحل محله مايكل لافيرتي ثم ستيفان برادل .

سباق السيارات

بالإضافة إلى مسيرته في سباقات الدراجات النارية، شارك ميلاندري أيضًا في سباقات السيارات. شارك في جولتين من موسم 2008-2009 من سلسلة Speedcar ، وسجل نقطتين من السباقات الأربعة.