مايكل دوهان - Michael Sydney Doohan

ميك دوهان (بالإنجليزية: Michael Doohan)‏ مواليد 4 يونيو 1965، هو سائق دراجات نارية أسترالي فاز ببطولة سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية. شارك في سباقات بطولة العالم للسوبربايك ولفئة 500 سي سي.

تزوج دوهان من سيلينا سينس، التي كانت شريكته على مدى السنوات الإحدى عشرة الماضية، يوم الثلاثاء 21 مارس 2006، في جزيرة هاميلتون؛ للزوجين طفلان، من بينهم سائق السباق جاك دوهان.

ساعد Doohan في تصميم Intamin Motorbike Launch Roller Coaster، المسمى Mick Doohan's Motocoaster. تقع الرحلة في دريم وورلد على جولد كوست، كوينزلاند. تمت إزالة اسم Doohan من العلامة التجارية للركوب في مايو 2022، ويُعرف الآن ببساطة باسم Motocoaster.

في الأصل من جولد كوست، كوينزلاند، التحق دوهان بكلية سانت جوزيف، غريغوري تيراس ومدرسة ولاية أسبلي الثانوية، بريسبان.

تسابق في Superbikes الأسترالية في أواخر الثمانينيات، وفاز أيضًا في كلا السباقين حيث زارت بطولة العالم Superbike وهران بارك في عام 1988 بالإضافة إلى المحطة الثانية من الجولة اليابانية التي أقيمت في وقت سابق من العام. في موسم الاختراق، فاز أيضًا بسباق الجائزة الكبرى الأسترالي الأخير للدراجات النارية الذي سيقام بتنسيق TT في Mount Panorama قبل أن يصبح السباق جولة من بطولة العالم في العام التالي وينتقل إلى جزيرة فيليب. إنه أحد أبطال العالم القلائل في فئة 500 سي سي أو MotoGP الذين فازوا بسباق بطولة العالم للسوبربايك.

لقد ظهر لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى لهوندا على دراجة نارية ثنائية الشوط NSR 500 cc في عام 1989. في أواخر موسم 1990 حقق دوهان فوزه الأول في سباق الجائزة الكبرى المجري وهو في طريقه إلى المركز الثالث في البطولة. في عام 1991، انضم إلى زميله الأسترالي واين جاردنر على دراجة هوندا RVF750 الفائقة وفاز بسباق التحمل سوزوكا 8 ساعات. لقد تنافس بنجاح طوال أوائل التسعينيات وبدا أنه في طريقه للفوز بأول بطولة عالمية له عندما أصيب بجروح خطيرة في حادث تصادم قبل بطولة TT الهولندية عام 1992. وقد أصيب بأضرار دائمة وخطيرة في ساقه اليمنى بسبب مضاعفات طبية، وفي إحدى المراحل تعرض لبتر ساقه.

في ذلك الوقت، كان دوهان يتصدر البطولة بفارق 65 نقطة، لكنه لم يتمكن من المنافسة لمدة ثمانية أسابيع بعد الحادث. بعد تعافي شاق، عاد إلى السباق في السباقين الأخيرين لكنه لم يستطع منع متسابق ياماها واين ريني من الفوز بلقبه الثالث على التوالي (بفارق أربع نقاط عن دوهان). في عام 1993، عانى من شفاء ساقه والقدرة على التسابق مع هوندا على مستوى النخبة، وذكر لاحقًا أنه في ذلك العام كان كل ما يمكنه فعله هو الاستمرار في رحلته في هوندا. وفي هذا الوقت أيضًا تحول إلى الفرامل الخلفية التي تعمل بالإبهام الأيسر، حيث لم تعد قدمه اليمنى قادرة على أداء هذه الوظيفة.

ومع ذلك، في عام 1994، فاز بأول بطولة عالمية له في فئة 500 سي سي. بعد ذلك، حتى عام 1998، سيطر على الفصل، وفاز بخمس بطولات عالم متتالية لسباق 500 سي سي في عام 1997، وهو العام الأكثر نجاحًا له، فاز دوهان بـ12 سباقًا من أصل 15، واحتل المركز الثاني في سباقين آخرين، وخرج من السباق الأخير لهذا الموسم على أرضه بينما كان متقدمًا بأكثر من ست ثوانٍ. في حفل تكريم عيد ميلاد الملكة عام 1996، تم تعيين دوهان كعضو في وسام أستراليا (AM) لمساهمته في رياضة سباقات السيارات.

على الرغم من وجود ما يصل إلى ثمانية منافسين على دراجات هوندا النارية HRC غير المصنعة، كان هامش تفوق Doohan عليهم كبيرًا لدرجة أنه في العديد من السباقات كان Doohan يبني تقدمًا مريحًا ثم يركب بشكل جيد ضمن حدوده ليحقق النصر. على الرغم من أن مهارة الركوب الخالصة لعبت دورًا كبيرًا في نجاحه، إلا أن قدرة كبير مهندسي السباق لديه، جيريمي بيرجيس، على إتقان نظام التعليق والهندسة لدراجة نارية للسباق ربما منحته ميزة على منافسيه. بين عامي 1994 و1998، قيل إن الدراجة لم تشهد العديد من التغييرات، حيث ورد أن مهندسي هوندا أصيبوا بالإحباط بسبب إحجام دوهان عن تجربة ابتكارات مثل النقل الإلكتروني (فقط عندما جاء روسي إلى هوندا في عام 2000، وضع مهندسو هوندا أذهانهم مع روسي على استعداد لتجربة المزيد من الابتكارات).

كانت إحدى السمات البارزة لأسلوب ركوب Doohan بعد الاصطدام هي استخدام الفرامل الخلفية التي تعمل بالإبهام والتي تم تطويرها خلال عام 1993 بسبب انخفاض نطاق الحركة في كاحله. تم تشغيل هذا بواسطة شريط "دفع" مشابه لخانق المركبة المائية الشخصية، ولكنه مثبت على المقود الأيسر. في عام 1999، تعرض دوهان لحادث آخر، هذه المرة خلال جلسة تأهيلية رطبة جدًا لسباق الجائزة الكبرى الإسباني. وكسرت ساقه مرة أخرى في عدة أماكن وأعلن بعد ذلك اعتزاله. جيريمي بيرجيس، كبير مهندسي دوهان طوال حياته المهنية، أصبح فيما بعد كبير مهندسي فالنتينو روسي. بعد تقاعد دوهان، ذهب للعمل كمستشار متجول لجهود هوندا في سباق الجائزة الكبرى. في ختام موسم 2004، انفصل دوهان وهوندا.

بعد نجاحه في سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية، حصل على فرصة لاختبار سيارة سباق الفورمولا 1، ويليامز إف دبليو 19، في حلبة كاتالونيا (في إسبانيا) في أبريل 1998. وجد السيارة صعبة القيادة واصطدمت بحاجز الحماية. في عام 2001، قاد دوهان سيارة مرسيدس بنز CLK55 AMG تعمل مع سائقه المساعد مارك ستايسي في رالي تارجا تسمانيا عام 2001. كان في المركز الثالث عشر في اليوم الثالث عندما اصطدم بالسيارة. لم يصب هو وستايسي بأذى بعد الحادث.

أصبح دوهان عضوًا في وسام أستراليا (AM) في عام 1996 وحصل على الميدالية الرياضية الأسترالية في عام 2000. حصل على "مفتاح المدينة" من مدينة جولد كوست في عام 1997.تم تجنيده في قاعة مشاهير سبورت أستراليا في عام 2009.تم تسمية المنعطف الأول في حلبة سباق الجائزة الكبرى لجزيرة فيليب باسمه.

في عام 2009، كجزء من احتفالات Q150، تم الإعلان عن دوهان كواحد من أيقونات Q150 في كوينزلاند لدوره باعتباره "أسطورة رياضية"