واين غاردنر - Wayne Gardner

واين مايكل غاردنر (AM ) (مواليد 11 أكتوبر 1959) هو سائق دراجات نارية أسترالي محترف سابق وسائق سيارات سياحية . شارك في بطولة العالم لسباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية بين عامي 1986 و 1992 ، وكان أبرز إنجازاته عضوًا في فريق هوندا للسباقات، حيث أصبح أول أسترالي يفوز بالفئة الأولى من سباقات الدراجات النارية عام 1987. وقد أكسبه نجاحه في سباقات الدراجات النارية على الطرق العالمية لقب "عصفور ولونغونغ" .

بعد مسيرته في سباقات الدراجات النارية، شارك جاردنر في سباقات السيارات السياحية من عام 1993 إلى عام 2002. وابناه، ريمي ولوكا، من متسابقي الدراجات النارية.

وُلِد جاردنر في ولونجونج ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا. بدأ مسيرته في السباقات عام 1977 في سن 18 عامًا، حيث ركب دراجة ياماها TZ250 مستعملة في البطولة الأسترالية واحتل المركز الثاني في أول ظهور له في أمارو بارك . واصل تحقيق فوزه الأول بعد بضعة أسابيع في حلبة أوران بارك ريسواي . في عام 1981، تم تعيين جاردنر من قبل مامورو موريواكي للسباق في بطولة السوبر بايك الأسترالية على متن موريواكي كاواساكي Kz1000s . تأهل جاردنر وزميله جون بيس بدراجتهما موريواكي كاواساكي في المركز الأول في سباق سوزوكا 8 ساعات المرموق عام 1981 ، متقدمين على جميع فرق السباق الرئيسية في المصنع.

أعطى زميله المتسابق جرايم كروسبي جاردنر أول فرصة له للسباق في أوروبا. وعلى الرغم من أن كروسبي كان متعاقدًا لركوب الدراجات النارية لصالح سوزوكي ، فقد قرر رعاية جاردنر للمنافسة في بطولة بريطانيا لسباقات السوبر بايك على متن دراجات كاواساكي التي تديرها شركة موريواكي البريطانية المملوكة لكروسبي. وفي طريقه إلى أوروبا، قاد جاردنر دراجة موريواكي كاواساكي إلى المركز الرابع المثير للإعجاب في سباق دايتونا سوبر بايك عام 1981 خلف متسابقي يوشيمورا سوزوكي كروسبي ويس كولي وفريدي سبنسر من هوندا . واصل موريواكي وجاردنر المنافسة في البطولة البريطانية، وفازوا بسباقهم الأول في إنجلترا. دخل جاردنر السباق الأخير من الموسم بفرصة الفوز باللقب، ولكن عطلًا في المحرك أدى إلى هبوطه إلى المركز الثالث بشكل عام في البطولة.

نتائج جاردنر الرائعة على دراجة موريواكي كاواساكي أكسبته في النهاية عقدًا مع فريق سباق هوندا بريطانيا. قاد دراجة هوندا إلى المركز الرابع في بطولة فورمولا تي تي عام 1982. ظهر جاردنر لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى 500 سي سي مع فريق هوندا بريطانيا في سباق الجائزة الكبرى الهولندي عام 1983 والذي تعرض خلاله لحادث مع بطل العالم الحالي فرانكو أونشيني . سقط أونشيني من دراجته أثناء خروجه من أحد المنعطفات وبينما كان يحاول الخروج من المسار، صدمته دراجة جاردنر في خوذته. دخل أونشيني في غيبوبة ولكنه تعافى لاحقًا من إصاباته. فشل جاردنر في تسجيل أي نقاط في سباقي الجائزة الكبرى اللذين شارك فيهما عام 1983. في عام 1984، فاز ببطولة بريطانيا الوطنية 500 سي سي لصالح هوندا وتمكن من المنافسة في خمسة سباقات بطولة العالم للجائزة الكبرى. سجل نقاطًا في جميع سباقات الجائزة الكبرى الخمسة التي كان قادرًا على المنافسة فيها خلال عام 1984 ، بما في ذلك المركز الثالث المثير للإعجاب في سباق الجائزة الكبرى السويدي ، وحصل على المركز السابع في الترتيب النهائي للبطولة.

أكسب أداء جاردنر الدعم الكامل في عام 1986 من فريق سباق مصنع هوندا-HRC إلى جانب زميله في الفريق فريدي سبنسر. فاز بأول سباق جائزة كبرى له في سباق الجائزة الكبرى الإسباني ، قبل أن يواصل الفوز بسباقين آخرين ويحتل المركز الثاني في البطولة خلف إيدي لوسون . في عام 1987 ، أصبح جاردنر أول أسترالي يفوز ببطولة العالم 500 سي سي ، حيث فاز بسبعة سباقات من أصل ستة عشر سباقًا وحسم اللقب بفوزه في الجولة قبل الأخيرة في البرازيل في جويانيا . كان مهندس سباق جاردنر في عام 1987 هو زميله الأسترالي جيريمي بورجيس الذي عمل سابقًا مع بطل العالم عام 1985 فريدي سبنسر.

في دفاعه عن لقبه عام 1988 ، واجه غاردنر صعوبة في قيادة دراجة هوندا NSR500 . احتل المركز الثاني في البطولة خلف الأمريكي إيدي لوسون الذي كان يقود لصالح فريق مارلبورو ياماها المصنعي . مع ذلك ، تمكن من تحقيق انتصارات في هولندا وبلجيكا ويوغوسلافيا وتشيكوسلوفاكيا ، وكان ليفوز في حلبة بول ريكارد في فرنسا لو لم يعاني من مشاكل ميكانيكية قبل ثلث لفة فقط من النهاية متصدرًا بفارق ثانيتين.

شهدت بطولة العالم لعام 1987 التي فاز بها جاردنر ارتفاعًا حادًا في شعبية سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية في أستراليا، مع زيادة التغطية الإعلامية التلفزيونية والمطبوعة. أدى ذلك إلى التشغيل الافتتاحي لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي للدراجات النارية في جزيرة فيليب عام 1989. أعطى ويز ولونجونج الجماهير المحلية شيئًا ليهتف به حيث فاز بسباقه المحلي عام 1989، متفوقًا بفارق ضئيل على واين ريني وكريستيان سارون . لسوء الحظ، انتهى موسمه في الجولة التالية في لاجونا سيكا حيث تحطم وكسر ساقه، مما تسبب في غيابه عن نصف الموسم. بدءًا من موسم 1985، تسابق جاردنر لصالح فريق روثمانز هوندا المصنعي وانضم إليه في ذلك الفريق زميله الأسترالي مايكل دوهان في عام 1989. ومن المفارقات أن إيدي لوسون انضم أيضًا إلى روثمانز هوندا في عام 1989 واستمر في الفوز ببطولة العالم الرابعة له.

كان موسم غاردنر عام 1990 مُحبطًا . فبعد فوزه في خيريز بإسبانيا، غاب عن ثلاث جولات بسبب الإصابة، ولم يحقق سوى المركز الخامس في بطولة العالم. إلا أنه أنهى الموسم بأداء رائع، محققًا فوزه الثاني على التوالي بجائزة أستراليا الكبرى للدراجات النارية في جزيرة فيليب، متفوقًا على زميله في الفريق ميك دوهان، وبطل العالم المُنتخب واين ريني. خلال أكثر من نصف السباق، اضطر غاردنر إلى التعامل مع غطاء دراجته الهوندا، الذي هدد بانفصالها عن الدراجة بعد تمزق بعض الحوامل الأمامية.

فاز جاردنر أيضًا بأربعة سباقات سوزوكا 8 ساعات في أعوام 1985 و1986 و1991 و1992. تقاعد جاردنر من سباقات الدراجات النارية بعد موسم 1992 ولكنه ظل منخرطًا بشكل وثيق في هذه الرياضة، وساعد العديد من الدراجين مثل داريل بيتي في بداية حياتهم المهنية. ركب في أحداث خاصة مثل مهرجان جودوود للسرعة على دراجات هوندا النارية الكلاسيكية وتسابق مرة أخرى في اجتماع سباق جودوود ضد زملائه الدراجين جيمس ويثام والراحل باري شين وسائق الفورمولا 1 السابق دامون هيل .

كانت أولى خطوات واين جاردنر في سباقات السيارات عندما كان سيتسابق بسيارة فورمولا هولدن في الجولة الأخيرة من بطولة السائقين الأسترالية لعام 1990 والتي أقيمت كسباق داعم لجائزة أستراليا الكبرى للفورمولا 1 في ذلك العام ، حيث كان يقود سيارة Shrike 002 التي تم بناؤها وتطويرها لهذه الفئة من قبل طلاب معهد كرويدون بارك التابع لـ TAFE في أديلايد حيث أقيم السباق. وبعد وصوله إلى أديلايد في اليوم الافتتاحي للتدريب فقط بعد أن أمضى الأسبوع السابق في اليابان لاختبار دراجته النارية NRS500 Grand Prix لعام 1991، تأهل جاردنر في المركز الحادي عشر الموثوق به لأول قيادة تنافسية له في سيارة ذات عجلات مفتوحة . ومع ذلك، فإن الاصطدام بالحائط بعد الشيكان مباشرة في نهاية خط الحفرة عندما انزلق على سائل التبريد الذي أسقطه Ralt RT20 الخاص بدرو برايس، أدى إلى إتلاف الجزء الأمامي من السيارة بشدة. كان يأمل في إمكانية إصلاح السيارة قبل السباق، لكن فرصته انتهت عندما انحرفت سيارة أخرى أيضًا عن سائل التبريد واصطدمت بسيارة Shrike مما أدى إلى إتلافها بشكل لا يمكن إصلاحه على الفور.

بعد اعتزاله بطولة 500 سي سي في نهاية عام 1992، حول جاردنر اهتماماته إلى رياضة السيارات ذات الأربع عجلات. بدأ مسيرته في سباقات السيارات السياحية في عام 1992، حيث قاد سيارة Raider Motorsport التي بناها Bob Forbes Racing Holden VN Commodore SS Group A ، والتي استأجرها Graham Moore لسباق Tooheys 1000 لعام 1992 في Bathurst . أنهت سيارة Moore/Gardner Commodore السباق المختصر في المركز 26 بعد التأهل في المركز 21. صادف أن أول قيادة لغاردنر في السباق كانت بعد فترة وجيزة من تعرض الحلبة للمطر الذي استمر لمدة ساعتين تقريبًا، ولم تساعد قضيته في عدم عمل مزيل الضباب من الزجاج الأمامي لسيارة Commodore مما أدى إلى ضبابية الشاشة مما جعل الرؤية، التي كانت سيئة بالفعل بسبب الأمطار الغزيرة والضباب على الجبل، شبه مستحيلة. في عام 1992 أيضًا، شارك جاردنر في 4 أحداث في سباق DTM الألماني لفريق Linder الذي ترعاه Jagermeister على متن سيارة BMW E30 M3 Sport Evolution رقم 20 إلى جانب زميله في الفريق Armin Hahne، ولكن دون نجاح يُذكر.

في عام 1993، تم تجنيد غاردنر لقيادة سيارة VP Commodore لفريق Holden Racing في بطولة أستراليا للسيارات السياحية لعام 1993 ، وهي السنة الأولى لسيارات السياحة سعة 5.0 لتر والتي أصبحت فيما بعد سيارات V8 Supercars . في نوفمبر 1993، فاز غاردنر بأحد سباقات الدعم للمجموعة A في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في أديلايد ، بعد أن احتل المركز الثالث في وقت سابق من العام في سباق Tooheys 1000 مع براد جونز . أدت العديد من الحوادث أثناء القيادة لفريق Holden Racing في عام 1993 إلى إعطائه لقب "كابتن الفوضى"، وكان يُعتقد أن استمرار اشتباكاته على المسار هو ما أدى إلى إيقافه لفترة وجيزة من الفريق عن سباق Sandown 500 في ذلك العام ، على الرغم من أن السبب الحقيقي هو أن غاردنر كان يتحدث علنًا إلى كل من Holden و Coca-Cola حول بدء فريقه الخاص.

بالنسبة لموسم 1994 ، شكل غاردنر فريقه الخاص، واين غاردنر ريسينغ (برعاية كوكاكولا)، حيث تسابق لمدة ثلاثة مواسم مع زميله في الفريق، المعلق نيل كرومبتون على قناة 7. جاءت أسوأ نقطة للفريق في جولة باثورست من ATCC لعام 1995 في مارس. بعد وقت قصير من بدء الجولة الأولى، صدم نائب الرئيس للكومودور فيل وارد كرومبتون. دفعه هذا مباشرة إلى سيارة غاردنر وأنهت كلتا السيارتين اللتين ترعاهما كوكاكولا سباقهما في الحائط قبل أن تصل إلى هيل كورنر في اللفة الأولى (استمر وارد مع القليل من الضرر أو بدونه). تعافى الفريق على الرغم من ذلك وفاز غاردنر بشكل مثير بالبداية وتصدر اللفات الافتتاحية لسباق توهيز 1000 لعام 1995 ، قبل أن يواصل هو وكرومبتون احتلال المركز الثالث في السباق، بينما احتل زميلاهما براد جونز والفائز السابق بباثورست وين بيرسي المركز الخامس، بفارق ثوانٍ قليلة فقط خلفهما.

كان أبرز ما حققه غاردنر في بطولة ATCC هو الفوز بجولة كالدر بارك عام 1997 ، والتي أقيمت تحت الأضواء في حلبة كالدر بارك ريسواي . وبعد انسحاب الراعي الرئيسي كوكاكولا الذي اختار بدلاً من ذلك الاستثمار في أولمبياد سيدني القادمة في عام 2000، وبالتالي خسارة ما تردد عن مليوني دولار سنويًا في الرعاية مما جعل من المستحيل عمليًا على الفريق العمل ماليًا، انهار الفريق بعد موسم جزئي عام 1999 بسيارة مستأجرة من شركة بيركنز للهندسة ، لكنه واصل سباقات V8 Supercars حتى عام 2002، مع أبرز ما حققه من مركز أول في سباق FAI 1000 في باثورست عام 2000، في ظروف مروعة. كما حقق واين غاردنر فوزًا مفاجئًا في الجولة الأولى في الموسم الافتتاحي لبطولة V8 Supercar Championship عام 1997، في حلبة كالدر بارك ريسواي . كان الأمر مفاجئًا، حيث أعلن جاردنر أنه بسبب نقص الأموال المتاحة، من غير المرجح أن يشارك في الموسم الكامل لعام 1997 ، ولم يكن يُعتبر المرشح المفضل للفوز بالسباق أو البطولة.

كما خاض جاردنر أيضًا غمار بطولة All Japan Grand Touring Car Championship ، حيث شارك في سباق سيارة تويوتا سوبرا عام 1996، واستمر في هذه المسابقة حتى اعتزاله رياضة السيارات عام 2002. وفاز بجولة من البطولة عام 1999 (في فوجي سبيدواي ) وعام 2001 (في سبورتسلاند SUGO ). كما تميز في عام 2001 بكونه سائق تويوتا الوحيد الذي أنهى كل سباق في ذلك الموسم، وأنهى أيضًا كل سباق في النقاط.

شارك غاردنر في سباق لومان 24 ساعة لعام 1998 لمرة واحدة . انضم غاردنر إلى فريق رايلي آند سكوت برفقة فيليب غاش وزميله سائق الدراجات النارية السابق ديدييه دي راديجيس . تأهلوا في المركز السادس والعشرين، لكنهم لم يتمكنوا من إنهاء السباق بسبب مشاكل في المحرك بعد إكمال 155 لفة.

بعد فوزه ببطولة العالم لسباق 500 سي سي عام 1987، تم تعيين جاردنر عضوًا في وسام أستراليا (AM) في تكريمات عيد الميلاد عام 1988 لخدمته لرياضة سباقات الدراجات النارية.

كرمه الاتحاد الدولي للدراجات النارية باعتباره أسطورة MotoGP.

تم إدخاله إلى قاعة مشاهير الرياضة الأسترالية في عام 1991.

حصل على الميدالية الرياضية الأسترالية في عام 2000.

تم تسمية الخط المستقيم الرئيسي في حلبة سباق الجائزة الكبرى في جزيرة فيليب باسم Gardner Straight تكريمًا له.