نيكولاس تيرول - Nicolás Terol

نيكولاس تيرول بيدرو ( ألكوي ، أليكانتي ، 27 سبتمبر 1988)، المعروف باسم نيكو تيرول ، هو متسابق دراجات نارية إسباني سابق . كان بطل بطولة العالم للدراجات النارية فئة 125 سي سي ، وهو اللقب الذي فاز به عام 2011 قبل أن ينتقل إلى فئة موتو 2 ، حيث حقق 3 انتصارات و5 منصات تتويج في ثلاثة مواسم. كما شارك في بطولة العالم للدراجات النارية وبطولة العالم للرياضات الفائقة . وهو المدير الرياضي لفريق أسبار تيم للدراجات النارية من فالنسيا .

يحمل المنعطف الرابع من حلبة ريكاردو تورمو في فالنسيا اسمه. وهو رابع دراج فالنسيا يفوز ببطولة العالم للدراجات النارية بعد ريكاردو تورمو ، وخورخي مارتينيز أسبار، وتشامبي هيريروس ، ويليه جاومي ماسيا وهيكتور غارزو .

بداياته

في عام 1999 ، أتيحت له الفرصة الأولى للتنافس في سباق الدراجات النارية الصغيرة التابع لشركة Airtel .

لكن عام 2000 كان العام الذي رسّخ فيه نيكو ارتباطه بسباقات السيارات. في ذلك العام، تنافس مع "فريق تشافي ريسينغ" في بطولة منطقة فالنسيا ، وحلّ وصيفًا.

في عام 2001 ، شارك في كأس بانكاخا الوطني لفئة 70 سي سي ، وحصل على المركز الرابع. كما شارك لأول مرة في بطولة إسبانيا لفئة 50 سي سي.

في عام 2002 ، شارك في كأس أبريليا بانكاخا 125 سي سي، على المستوى الوطني أيضًا، حيث حلّ وصيفًا في نهائي الموسم الذي شهد منافسة حامية. في السباق الأخير، انكسر محرك نيكو، وخسر فرصته في الفوز بالبطولة.

كان عام 2003 أول عام له في بطولة إسبانيا لفئة 125 سي سي (CEV)، بدعم من حلبة ريكاردو تورمو وسيرجيو جاديا . واحتل المركز السادس عشر في الترتيب والخامس في بطولة بانكاخا فورمولا، التي شارك فيها أيضًا في ذلك العام.

في العام التالي، 2004 ، انضم إلى فريق خورخي مارتينيز "أسبار" في سباق CEV، محققًا المركزين الرابع والثاني في سباق بانكاخا فورمولا. في العام نفسه ، شارك في أول سباق له في بطولة العالم في سباق فالنسيا كوميونيتي ، بديلًا لمايك دي ميجليو بسبب إصابة. واحتل المركز الثالث والعشرين.

125 cc

كان عام 2005 هو العام الذي حقق فيه قفزة نوعية نحو بطولة العالم للدراجات النارية فئة 125 cc ، حيث احتل المركز السادس والثلاثين مع فريق ديربي - كاخا مدريد . كان موسمًا صعبًا للغاية، إذ تعرض لإصابة أثناء التدريب، أدت إلى استئصال طحاله، مما أعاق تقدمه نحو نهاية البطولة.

في عام 2006 ، انضم إلى فريق ديربي ريسينغ، محققًا أداءً أفضل. حصد 56 نقطة، واحتل المركز الرابع عشر.

في موسم 2007 انضم إلى فريق Valsir - Seedorf Racing كزميل في الفريق مع التشيكي لوكاس بيسيك، مستخدمًا ديربي كجواده، لكنه لم يحقق نفس النتائج الجيدة مثل الموسم السابق وانتهى في المركز 22.

في عام 2008 ، قرر تغيير علامته التجارية وقاد دراجة أبريليا RS125 لفريق جاك آند جونز - WRB، زميل الإيطالي سيموني كورسي . في ذلك الموسم، حقق أول تتويج له في بطولة العالم في سباق الجائزة الكبرى الإسباني على حلبة خيريز ، محتلاً المركز الثاني. كما حقق فوزه الأول في سباق الجائزة الكبرى في إنديانابوليس .

استمر موسم 2009 مع هيكل جاك آند جونز، وهذه المرة مع أبريليا RSA125 . بدأ الموسم بمشاكل مالية حقيقية أبطأت انطلاقة ما قبل الموسم، وهي ظروف أعاقت النتائج في السباقات الأولى. نجح نيكو وفريقه في قلب موازين الموسم، حيث احتلوا المركز الثالث في البطولة، بفوزهم في سباق جائزة برنو الكبرى ، واحتلالهم المركز الثاني ثلاث مرات. مع تبقي أربعة سباقات، يأمل نيكو في مواصلة هذا التوجه التصاعدي.

في موسم 2011 ، كان ضمن فريق Bankia Aspar التابع لخورخي مارتينيز أسبار . وحافظ على الصدارة من جائزة قطر الكبرى حتى وصل إلى فرنسا، حيث سمح لمافريك فينياليس بالفوز بأول جائزة كبرى له، مما أطلقه نحو النجومية. ويومًا بعد يوم، أصبح المتسابق لا يُقهر حتى واجه المتسابق الفرنسي يوهان زاركو كمتحدٍ ، والذي على الرغم من احتلاله المركز الثاني دائمًا، إلا أنه اقترب تدريجيًا من نقاطه. وبعد العطلة الصيفية، في جائزة سان مارينو الكبرى ، عندما كان زاركو يتصدر السباق، استدار للتحقق من موقف تيرول ورأى كيف تجاوزه تيرول وحاول الاستيلاء على عجلته، فخسر المركز الأول، واحتل المركز الثاني مرة أخرى. وخلال السباقات التالية، واصل المتسابق الإسباني تسجيل النقاط حتى فاز في فالنسيا ، على أرضه، بآخر لقب عالمي له في فئة 125 سي سي.

في الموسم التالي، في عام 2012 ، قفز إلى فئة Moto2 .

موتو 2

خلال مسيرته في فئة موتو 2، واصل العمل مع فريق أسبار في فريق مابفري - أسبار . في عامه الأول، لم يُحقق أي نتائج تُذكر، باستثناء السباق الأخير من العام، حيث حلّ في المركز الأخير على منصة التتويج في سباق فالنسيا كوميونيتي ، خلف مارك ماركيز وجوليان سيمون . أنهى البطولة في المركز السابع عشر برصيد 37 نقطة.

في عام 2013 ، حسّن أداءه مقارنةً بعامه الأول في هذه الفئة، محققًا ثلاثة انتصارات، في سباق الجائزة الكبرى للأمريكيتين بأراغون ، وفي موطنه فالنسيا . كما صعد إلى منصة التتويج في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي على حلبة موجيلو ، محققًا المركز السابع في الترتيب النهائي.

في العام التالي، 2014 ، كانت نتائج تيرول كارثية مرة أخرى، حيث لم يحرز سوى نقطتين في سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني ، وفشل في إنهاء السباق ضمن المراكز الخمسة عشر الأولى في أيٍّ من السباقات الأخرى. في نهاية الموسم، أعلن انتقاله إلى بطولة العالم للدراجات النارية .

الدراجات النارية الخارقة والرياضية الخارقة

بعد النتائج السيئة التي حققها في موسمه الأخير في Moto2 ، عُرضت على تيرول فرصة المشاركة في بطولة العالم للدراجات النارية في عام 2015 ، حيث انضم إلى فريق Althea Racing على متن دراجة Ducati Panigale R. وفي منتصف الموسم، غادر بطولة العالم بالتراضي مع فريقه بعد أن لم يشعر بأنه في أفضل حالاته.

قبل نهاية موسم 2015 ، شارك في آخر ثلاثة سباقات من بطولة العالم لسباقات السوبر سبورت مع فريق MV Agusta Corse ، محرزاً إجمالي 23 نقطة.

في العام التالي، 2016 ، بدأ بطولة العالم مع فريق شميدت ريسينغ . وحقق مركزًا على منصة التتويج في حلبة موتورلاند أراغون قبل أن يعتزل من تلقاء نفسه قبل نهاية الموسم، إذ رأى أن دراجتي إم في أغوستا وكاواساكي زد إكس-6 آر لم تكونا تنافسيتين بما يكفي.

اعتزاله

في فبراير 2017، أعلن اعتزاله النهائي للسباقات، ليعمل مستشارًا لسائقي الدراجات النارية لفريق أسبار في فئة موتو 3. وفي عام 2019، عاد للمشاركة مع الفريق في كأس العالم للموتو إي ، محققًا المركز الثاني عشر في البطولة. وفي عام 2020، انتقل للمشاركة في بطولة العالم للتحمل، وهو تخصص سيواصله في عام 2021.